Suurte järvede kummituslaevad - 2. osa

Tunnustatud allveefotograaf ja videograaf Becky Kagan Schott jätkab oma ringkäiku Suure järvede kõige meeldejäävamatele laevavrakkidele

Becky Kagan Schotti fotod

Eber Ward: hetktõmmis ajaloost

Eber Ward on populaarne meelelahutuslik sukeldumine Michigani järve põhjaosas. See oli 1888. aastal ehitatud 64 meetri pikkune puidust kaubalaev kahe teki, aurujõu ning ees- ja ahtri kombineeritud mootoriga. Laev vedas maisilasti Milwaukeest Wisconsinist Port Huronisse Michiganis.

Kapten arvas, et suudab läbi lörtsi navigeerida, mis tavaolukorras poleks olnud probleem, kuid jää rebis 20. aprilli 1909 hommikul puidust vööri lahti ja Eberi jaoskond uppus kümne minutiga, võttes viis inimelu.

Loe ka: 130m sügavuselt leitud 200-aastane järveaurukas

Vrakk seisab püsti Michigani järves 29–45 m vees. Ahtril on muljetavaldav propeller. Sisse piiludes näete mootorit ja tervet puitpaneeli. Sellel vrakil on suurepärased läbipääsud kauni sinise valgusega, mis voolab lastiruumidesse, kus näete iselaadivaid masinaid ja muid esemeid.

Vibu on fotogeeniline mitme ankruga, sealhulgas ainulaadne seeneankur selle pakiküljel. Laeva uputanud jääst haigutav lõhe asub laevakere vasakul küljel ja on piisavalt suur, et sukelduja saaks sellest hõlpsasti läbi ujuda.

Loe ka: Quake peitis laevahuku – kuid teadus leidis selle

Vööri sees on meeskonnaliikme saabas, mis on kurjakuulutav meeldetuletus, et mehed töötasid sellel laeval ja püüdsid päästa oma elusid samal päeval, kui see alla kukkus.

Kas teadsite?

SS Kamloops oli 76-meetrine Kanada järvest pärit kaubalaev, mis kuulus Kanada Steamship Linesi laevastiku koosseisu alates selle vettelaskmisest 1924. aastal kuni uppumiseni Ameerika Ühendriikides Michiganis Isle Royale'i lähedal asuvas Superiori järves umbes 7. detsembril 1927.

Eber Ward on populaarne meelelahutuslik sukeldumine Michigani järve põhjaosas. See oli 1888. aastal ehitatud 64 meetri pikkune puidust kaubalaev kahe teki, aurujõu ning ees- ja ahtri kombineeritud mootoriga. Laev vedas maisilasti Milwaukeest Wisconsinist Port Huronisse Michiganis.

Kapten arvas, et suudab läbi lörtsi navigeerida, mis tavaolukorras poleks olnud probleem, kuid jää rebis 20. aprilli 1909 hommikul puidust vööri lahti ja Eberi jaoskond uppus kümne minutiga, võttes viis inimelu.

Vrakk seisab püsti Michigani järves 29–45 m vees. Ahtril on muljetavaldav propeller. Sisse piiludes näete mootorit ja tervet puitpaneeli.

Sellel vrakil on suurepärased läbipääsud kauni sinise valgusega, mis voolab lastiruumidesse, kus näete iselaadivaid masinaid ja muid esemeid.

Vibu on fotogeeniline mitme ankruga, sealhulgas ainulaadne seeneankur selle pakiküljel. Laeva uputanud jääst haigutav lõhe asub laevakere vasakul küljel ja on piisavalt suur, et sukelduja saaks sellest hõlpsasti läbi ujuda.

Vööri sees on meeskonnaliikme saabas, mis on kurjakuulutav meeldetuletus, et mehed töötasid sellel laeval ja püüdsid päästa oma elusid samal päeval, kui see alla kukkus.

Chester Congdon: lugu kahest poolest

Lake Superior'is on Isle Royale'i rahvuspargis kümme laevavrakki, sealhulgas Chester Congdon, mis oli 162 meetri pikkune terasest kaubalaev, mis uppus 106 aastat tagasi pärast tabamust Canoe Rocks. Kogu meeskond päästeti ja päästetöödega alustati, kuni torm tuli läbi ja murdis laeva kahe päeva pärast pooleks, pannes ta põhja.

Vöör murdus ahtrist ja asub vaid 30 m vees, näoga ülespoole. Ahter tabas põhja nii kõvasti, et surus rooli kerest läbi ja asetseb järsul kaldel 27–64 m.

Vööril on terve roolikamber, mis on väga maaliline ja sees on mõned läbipääsuvõimalused. Kui ujute mööda perimeetrit, on kokkupõrke tagajärjel kivide ümber laiali keerdunud ja lagunenud terasetükid.

Ahter asub sellise nurga all, et jälgite massiivseid lastiruume allapoole peaaegu nagu oleksite seinal.

Umbes 57 m kõrgusel tuleb nähtavale massiivne tüür ja on raske uskuda, et näete massiivset rooli surutuna läbi laeva fantail ahtri. See on päris vaatepilt ja näitab, kui võimas pidi löök põhja sattudes olema.

Seal on topeltratas ja just selle taga tohutu ja väga avatud masinaruum. Kuna laev päästeti, siis seest pole palju järel, kuid seinal on mõned mõõdikud ja mootori küljele maalitud Ameerika lipp.

Salapärane SS Kamloops: lasti ja tragöödia

Samas piirkonnas asub SS Kamloops. Mis Kamloopsiga juhtus, on siiani mõistatus, sest ta kadus detsembris 1927 koos kogu meeskonnaga. 1928. aasta mais leidsid kalurid maismaalt käputäie meeskonnaliikmeid, kuid nad olid surnud.

Üks noor naine nimega Alice kirjutas pudelisse sõnumi, mille järgmisel aastal leidis püünisjahi, öeldes: "Olen viimane, kes Isle Royale Lake Superiori järvel külmetab ja nälga sureb." Ma lihtsalt tahan, et mu ema ja isa teaksid mu saatust. Alles 1977. aastal avastati vrakk ja sukelduti esimest korda.

Ta istub 83 meetri kõrgusel lamades paremal küljel. Tema lasti võib näha trümmides alates traataiast kuni kinga- ja hambapastakastideni, kuid kõige huvitavamad kaubad on Life Saversi puidust kastid.

Life Saveri pakendit saab veel lugeda, kuid sees olev komm on lahustunud. Külma vee ja sügava sügavuse tõttu on need säilinud.

Ahtris on näha kaunist laevaratast koos binakli, telegraafi ja propelleriga. Alla vaadates on kõikjal rusud ja lasti ning põhjas üks päästepaat. Laeva üks õudsemaid osi on selle masinaruum, kus on üks meeskonnaliikme säilmetest.

Sukeldunud ajalukku: sukeldumine suurte järvede vrakkidesse

Nende laevavrakkide sukeldumine ja naasmine kaunitele saartele, kaljudele ja rannajoontele muudab nende lood elavaks. Kui paks udu ja tormid veerevad ning Superiori järve raevu tunnistajaks on, ei saa te jätta austust nende meremeeste vastu, kes navigeerisid neis piirkondades ilma praeguse tehnoloogiata.

Superioril on tõesti mõned parimad paigad ja nende vrakkide nägemine nende säilinud olekus on nagu ajas tagasiminek ja suurte järvede parimate veealuste muuseumide nägemine. Midagi võtta on seadusega vastuolus ja enamikul neist vrakkidest ei näe igal aastal palju sukeldujaid.

Igal aastal avastatakse uusima külgskaneerimise tehnoloogia ja sukeldumistehnoloogia edusammude abil uusi vrakke. Meie planeedil on alles nii palju kohti, mida on uuritud, kuid nende vrakkide sukeldumine paneb mind mõistma, et uurida on veel palju.

Endiselt on kadunud tuhandeid laevu, mida pole enam kunagi nähtud, ja keegi ei tea, mis nendega juhtus.

Auhinnatud vrakifotograafia maestro

Becky Kagan Schott on viiekordne Emmy auhinnaga pärjatud allveekaamera ja fotograaf, kelle tööd ilmuvad suuremates võrgustikes, sealhulgas National Geographic, Discovery Channel ja Red Bull.

Ta on ettevõtte Liquid Productions Inc kaasomanik ja on spetsialiseerunud piltide jäädvustamisele äärmuslikes veealustes keskkondades, sealhulgas koobastes, jää all ja sügavates laevavrakkides.

Tema projektid on viinud teda kõikjale maailma, Arktikast Antarktikani ja palju põnevaid kohti vahepeal.

Hiljuti korraldas Becky eduka ekspeditsiooni ja juhtis seda, et olla üks väheseid inimesi, kes kunagi liustiku sees sukelduvad. Ta on filminud uusi vrakke, uurinud koopaid ja isegi sukeldunud ilma puurita suurte valgehaidega.

Tema kogemus kaugetes kohtades üle maailma töötades ja ekstreemsete keskkondade kunstiline jäädvustamine on toonud talle maine, et ta suudab rasketes olukordades kvaliteetset tööd teha.

Tema suurim kirg on jäädvustada kummitavaid pilte sügavatest laevavrakkidest suurtes järvedes. Ta ühendab oma kunstilise stiili võimsate tragöödia-, müsteeriumi- ja ellujäämislugudega, et sütitada vaatajate kujutlusvõimet.

Ta nihutab pidevalt tehnoloogia piire ja proovib uusi loomingulisi tehnikaid, et jäädvustada veealuse maailma ilu.

Viimastel aastatel on ta tegelenud ka kvaliteetsete 3D-fotogrammeetriliste mudelite tootmisega Suurtes järvedes, mis tutvustavad laevavrakke uuel viisil, et sukeldujad ja mittesukeldujad saaksid seda uurida.

Becky on aktiivselt sukeldunud 29 aastat ja tehnilist sukeldumist 24 aastat. Ta on olnud juhendaja kaks aastakümmet ja on praegu aktiivne TDI Mixed Gas Rebreather Juhendaja.

Vabal ajal on ta osalenud kümnetes uurimisprojektides üle maailma, mis tõi talle koha Explorers Clubi liikmena ning 2013. aastal võeti ta naistesukeldujate kuulsuste halli. Vedel tootmine

Projekteerime, toodame ja müüme akvalangi- ja rebreaterivarustust. Meil on täielikult varustatud testimis- ja sertifitseerimislaborid ning meie vaakumkambrites saab survetestida suuri esemeid, samuti käivitada täielikult automatiseeritud lekketesti ja sukeldumise simulatsioone kuni 400 meetrini. Meie EMC ja EMF labor on täis tipptasemel seadmeid elektromagnetilise ühilduvuse ja elektromagnetväljade testimiseks. Meil on ka suur majasisene laser plastide ja metallide lõikamiseks ja graveerimiseks. www.narkedat90.com

See artikkel oli algselt avaldatud Scuba Diver UK #79

Telli digitaalselt ja lugege mobiilisõbralikus vormingus rohkem selliseid suurepäraseid lugusid kõikjalt maailmast. Lingitud saidilt Suurte järvede kummituslaevad - 2. osa