Viimati uuendas 19. aprillil 2023 Divernet
Kena väike Channeli vrakiretk ja kunagi ei tea, millega võid kokku puutuda. Sel juhul polnud tegemist ainult kingadega, vaid kuldsõrmusega! STEFAN PANIS räägib huvitava ajalooga kaablikihist
Tony Goodfellow tõstab HMTS Monarchi vrakilt kinga. Sisestatud, vasakul: Kuldsõrmuse leidis Eddie Huzzey. Sisestatud, paremal: Laeva embleem leitud nõud killult.
Samuti loe: Laevahuku hõbe, messing – isegi Model T Ford!
Mäletatav sukeldumisreis
VAID NÄDAL ENNE Kuna minu igapäevatöö on väga kiire, helistas mulle mu Doveri sõber Eddie Huzzey. Eelseisvad looded olid kehvad ja nähtavus päris hea.
Kuna Belgia kodust pääses Doverisse üsna lihtsalt, otsustasin kiiresti. Pakkisin oma sukeldumisvarustuse ja kaamera ning lahkusin mõneks päevaks vrakk-sukeldumisele!
Eddie ja Tony Goodfellow, 78-aastane Channeli sukelduja ja RIB Up and Underi omanik, küsisid minult, millisesse vraki ma sukelduda tahan. Pole lihtne küsimus,
nagu sain valida sadade Doveri ümbruse rannikul asuvate seast.
Nii et palusin, et mind viidaks vaatama midagi huvitavat piirkonda, kus meil on hea võimalus piisavalt palju pilte teha, et oma sukeldumisi dokumenteerida.
Tony soovitas Monarhi, 1884. aasta kaablirajatist ja huvitava ajalooga laeva. Ta oli vrakki sukeldunud palju aastaid ja ütles, et vanasti on leitud toredaid esemeid.
Vrakk lebas üsna madalas vees (umbes 28 meetri kõrgusel), mis võimaldas madalate mõõnadega pika põhjaaja jooksul ala täielikult uurida.
HMTS-i monarhi ajalugu
HMTS Monarch, teine selle nimega laev sel ajal, oli esimene spetsiaalselt General Post Office'i (GPO) jaoks mõeldud kaabellaev.
Algselt kavandati kahe mootoriga auruauruna, mis tagab suure juhtimise täpsuse, ökonoomsust silmas pidades sai lõpptulemuseks kruviauruti.
Ilmus DIVER 2019. aasta veebruaris
Kaablikihi pärand
TA EHITATI Varustatud David J Dunlopi poolt Port Glasgow'st 1883. aastal, maksumusega 50,000 73 naelsterlingit ning selle pikkus oli 1122 miljonit ja brutokogus 74 tonni. Ta kandis XNUMX-liikmelist meeskonda ja interjöörid olid kaunilt kaunistatud, nagu on tunnistajaks püsside ja revolvrite väljapanekuga suitsuruum või salong, mille seintel olid nikerdatud Ameerika pähklipaneelid.
Laev oli varustatud kolme kaablitankiga, kaks ees- ja üks ahtri, mahutavusega 76–186 kuupmeetrit. Tankides olevaid koonuseid kasutati värske liha ja vee hoidmiseks, samas kui paagi nr 1 ees oli hoiuruum grannelide, köite ja muude seadmete jaoks.
Kaabliseade koosnes kombineeritud väljamakse-/korjemasinast, millel oli kaks 1.8 m läbimõõduga ja 70 cm laiust trumlit.
Pööramine tõstis poole sõlmega 30 tonni või 10 sõlmega 1.5 tonni, tüürpoor aga 15 tonni 1 sõlmega.
Igal trumlil oli oma pidur, mis võimaldas korraga ülesvõtmist ja väljamaksmist.
HMTS Monarch lasti Clyde'i suurvee ajal 21. augustil 1883 šampanjapudeliga "graatsiliselt" (Glasgow Heraldi andmetel) kõikudes proua Anne Cunynghame'i poolt, Šotimaa inspektori kindrali abikaasa.
Kuus päeva hiljem teatas ajakiri Telegraphic Journal & Electrical Review pealkirjaga „Uus Iiri merekaabel”, et „Postitelegraafi kaabellaev Monarch lahkus oma sildumiskohast Woolwichis, mille pardal on uus 4-juhtmeline kaabel, mis tuleb üle kanda. Iiri kanal Walesist Iiri rannikule.
„Londoni ja Walesi ranniku vaheline õhuliin seoses uue kaabliga on ehitamisel; see liin on ühendatud vaskjuhtmetega.
Monarh teenis hästi 32 aastat, kuni esimese maailmasõja ajal tabas ta Folkestone'i kaitsebuumis väravast läbi minnes UC-1 lastud miini.
Pealtnägija sõnul hakkas laev kohe pärast plahvatust ahtri äärde sättima ning alla kolme minutiga jäi vee kohale vaid vööripea.
Vraki uurimine
TONY PANI KONKS vraki sisse. Kui ta oli sisse hüpanud, lõpetasin oma hingamise eelhingamise kontrolli ja andsin Eddie’le märku, et ta mind ankrupoi äärde heita. Teised ei olnud mind eksitanud; Nägin, et nähtavus oli sellel saidil suurepärane
mõne miili kaugusel Folkestone'i sadamast.
Ankruliinist alla laskudes nägin, et laev seisis püstises asendis ja oli omavanuste vraki kohta veel üsna terve. Ankur oli vraki kõrvale kukkunud, nii et nägin, et kere oli veel 5-6m kõrge.
Tony oli oma rulli joone külge lõiganud ja ma otsustasin tema joont järgida.
Ujusin üle väänatud metalltalade ja rataste, mis nägid välja nagu kaablipaigaldusmasina osad, mis arvatavasti kukkusid läbi mädanenud peateki.
Kohtusin Tonyga vööri poole ujumas, kus nägin esitekil varu- või grapnel-ankrut. Tony märkas seda alles pärast fotosid nähes.
Ujusime mööda trümmi, mis sisaldas aurumasinate messingist torustikku, seejärel mitmeid pollare ja lehtri jäänuseid, enne kui läksime edasi eesmiste trossipaakide poole. Need olid ikka veel kaablitega täidetud ja ma olin üllatunud, kui nägin, kui suured need olid, kui Tony kohustas neid laenu andma.
Artefaktide ja aarete avastamine
VAATASIN LÄHEMALT kaabli juures, samal ajal kui Tony seal ringi tuhises. Ta tõmbas prahi seest välja kinga. Tegime paar pilti ja ujusime ahtri poole.
Laeva keskpaigas kohtasime köögi või söögitoa jäänuseid, kus märkasin portselanikilde. Uurisin üht ja ei uskunud oma silmi, kuna nägin embleemi ja laeva nime ja kuupäeva – väga lahe!
Veealuse ajaloo ilu
Ujusin koos Tonyga tagasi ankrujoonele ja kuna mul oli veel piisavalt põhjaaega, otsustasin vraki välisilme paremini vaadata.
Kere purunemiste kaudu valgus välja esemeid. Suurel prahiväljal nägin pudeleid, veel üht laevaharjaga nõusid ja tervet rida illuminaatoreid, klaasid veel terved.
Need olid endiselt tugevalt metallplaadi küljes kinni, mis näis viitavat sellele, et osa ülemisest tekist oli vraki kõrvale sisse kukkunud.
Siis jõudsin ahtrisse ja nägin rooli ja propellerit. Arvan, et see on koht, kus laev tabas miini, kuna seal oli palju kahju.
Tegin mõned pildid ja triivisin tagasi võtte juurde, kus Eddie oma sukeldumist alustas. Vahetasime OK-märke, kui alustasin tõusu väikeseks dekompressiooniks.
Ühendus minevikuga
Hiljem aitas Tony mind RIB-i siseneda ja arutasime oma sukeldumist ja seda, kui hea valik see oli. Siis naasis Eddie, lai naeratus näol, hoides käes midagi üsna kummalist.
Ta tegi lahti, avas ettevaatlikult käe – ja tema kindast tuli välja ilus kuldsõrmus suure rohelise kiviga.
Ta oli kukkunud trümmi ja oli just komistanud selle kauni ehte otsa, millest järgmisel päeval muidugi vraki vastuvõtjale teatati.
Suurepärane päev La Manche'is!
Kodus asusin ma Monarhi ajaloo kohta rohkem teada saama. Selle käigus puutusin kokku Bill Burnsiga, veebisaidi atlantic-cable.com omaniku ja väljaandjaga. See veebisait on pühendatud Atlandi ookeani kaabli ja merealuse side ajaloole alates 1850. aasta esimesest merekaablist kuni ülemaailmse fiiberoptilise võrguni.
Bill suutis mulle anda head teavet ja pilte Monarhist ning ma andsin talle mõned veealused kaadrid, mis lisada tema veebisaidile – suurepärane meeskonnatöö!
