JORDAANI SUKKELJA
Aqaba, Jordaania ainus rannikulinn, on jätkuvalt nõus metallist armastavate sukeldujate veealuse mänguväljakuga. Kuna teised kunstlikest riffidest pürgivad asukohad vaatavad kadedusega, naudib SAEED RASHID sukeldumist ja paljude vaatamisväärsuste pildistamist.
Loe ka: Hurghada lammutab sõjaväesõidukeid, et sukeldujaid kõrvale juhtida
Uusim täiendus Aqaba sukeldujatele mõeldud metallikollektsioonis – Lockheed TriStar reisilennuk.
Sisestatud, vasakul: Sabaosa. Sisestatud, paremal: TriStar on teel põhja.
Jordan võtab härjal sarvist ja andes maailmale teada, et ta soovib olla vrakkide sukeldumise ja tehisriffide osas parim sihtkoht.
Arvamused jagunevad kaheks, kuid armastage neid või vihkake neid, oleme aastaid kunstlikest riffidest loobunud.
Paljud riigid on kasutanud selleks kasutusest kõrvaldatud sõjalaevu, alates suurimast lennukikandjast USS Oriskany, mis uppus Florida Pensacola ranniku lähedal, kuni meie enda HMS Scyllani, mis 2004. aastal Devonis uputati.
Neist on kiiresti saanud sukeldumisturistide levialad, mis toovad tööstusele ja piirkonnale väga vajalikku tulu.
Mul oli hea meel saada Aqaba erimajandustsooni ametiasutuselt (ASEZA) kutse olla tunnistajaks Aqaba veealuste uudishimude uusima lisa – reisilennuki Lockheed TriStar uppumisele.
Riigi programm kunstlike riffide rajamiseks oma Põhja-Punase mere ossa sai alguse 1980. aastatel, kui Jordani kuningas, kes oli ise innukas akvalangist, käskis uputada rannast mahajäetud kaubalaev Cedar Pride.
Sellele järgnes kiiresti Ameerika õhutõrjekahur M42 Duster, mis sai nimeks "tank". Väga madalas vees lebades said need kaks vrakki Aqabas sukeldumise ikoonideks.
Neile järgnesid 2000. aastate alguses Taiyong (transpordilaev) ja Al Shorouk (praam). Mõlemad asusid aga harrastussukeldumissügavustest kaugemale, umbes 60 m sügavusele, mistõttu muutusid tehnilised sukeldumised massidele sobimatuks.
Seejärel andis Aqaba mõned aastad tagasi suure kära ja pidustuse saatel oma programmile hoogu, uputades oma esimese lennuki, sõjaväetranspordi C-130 Hercules.
Pärast seda oli selge, et asutus tahtis rohkem inimtekkelisi võlusid ja kindlustada Jordani koha kaardil sukeldujate ja allveefotograafide mänguväljakuna.
Veere kaks aastat, ja istun paati ja vaatan, kuidas õhk ujuvusest aeglaselt vabaneb kotid Tri-Stari kere kõrval.
On hämmastav, kui kaua võtab aega lennuki uppumine ja pärast seda, mis tundus terve igavik, olid masina viimased hetked pinna kohal möödas ja see libises nii kiiresti minema, et paljudel meist, vaatlejatest, jäi see peaaegu mööda.
See Tri-Star oli mitte-Jordaania kommertslennuk, mis oli mitu aastat kasutusest väljas olnud ja seisnud Kuningas Husseini rahvusvahelises lennujaamas.
ASEZA tehnilised meeskonnad olid kavandatava uppumise tuvastamiseks uurinud rohkem kui seitset rannikukohta ja viinud läbi kõigi nende kohta üksikasjalikud uuringud.
Lõpuks oli see nõus selle elektrijaama rifist lõuna pool asuva vana fosfaadisadama lähedale pühkima. Meil oli plaanis sellele saidile mõne päeva pärast naasta, kuid õnneks oli meil vahepeal veel üks uus sait, mis meid lõbustab.
Mõni nädal enne meie saabumist oli ASEZA täielikult radari all uputanud 19 sõjaväemasinat.
See pidi olema järjekordne uus vaatamisväärsus ja osa laienevast veealusest sõjamuuseumist.
14–30 meetri kõrgusel merepõhjas lahingurivistuses istunud muuseum koosnes lahingutankidest, välisuurtükiväest, soomukitest toetusmasinatest ja isegi kahest ründehelikopterist.
Kuigi olen sukeldunud Aqaba teisel sõjaväesõidukil tanki vrakk mitu korda oli see tõesti midagi uut.
Meile anti eriluba siia sukeldumiseks enne selle saidi ametlikku avamist ja isegi meie paadikapten ja giidid polnud kunagi käinud, nii et olime esimeste seas, kes uppunud militaarmuuseumi nägid.
Nähtavus oli kehvem, kui see võinuks olla, kuid ei läinud kaua, kui nägin merepõhjast välja paistvat tohutut püssitoru.
Mulle, 1980. aastate lapsele, kes oli olnud kinnisideeks kõigest, mis on seotud armeega, nägi see välja täpselt nagu Briti lahinguväljal ikooniline tank Chieftain. Kuid peened erinevused panid teised minu isikutunnistuses kahtlema.
Lõpuks otsustasime pika kaalumise ja mõne sõjaväesõiduki nohiku abiga, et tegelikult olid tankid Jordaania Khalidid, modifitseeritud pealikud, mis algselt kavandati ja ehitati Iraani jaoks.
Nii nagu lennuk, on ka tankid ja helikopterid vee all harjumatu vaatepilt, mistõttu tundus nende ümber ujumine väga kummaline. Need on paigutatud üksteisest piisavalt kaugele, et saaksite korraga näha vaid mõnda.
Otsustasin oma ringkäiku alustada formatsiooni madalamast esiosast, kuhu nad olid paigutanud väiksemad soomusautod nagu Ferret, millele järgnes moodsama välimusega FV 104 Samaritan.
Enamik uksi ja luuke on lahti jäetud, kuid nendesse pole tegelikult võimalik tungida, välja arvatud meditsiinilise samariitlasega, mille tagaküljel on patsientide peale- ja mahalaadimise hõlbustamiseks suured uksed.
Mõned abiseadmed olid paigale jäetud, sealhulgas lülitid, sihverplaadid, kokkupandavad patsiendivoodid ja isegi tagumise ukse tualett, mida oli naljakas vaadata. Loodetavasti elab see üle vältimatud Instagrami fotod, kus sukeldujad on pinki võtmas!
Nende sõidukite taga olid suured lahingutankid, millele olime algselt laskunud ja mis viisid Lõuna-Aafrika Ratelini, millel oli ebatavaline, kuid omanäoline nurgeline esiosa.
Torn ja relv olid eemaldatud, mistõttu oli vägede kandealale lihtne sisse vaadata.
Rateli kõrval istus tihedas koosseisus buldooseri ninaga Chieftaini soomustatud remondi- ja taastamissõiduk või ARV. Kõikides nurgatagustes ringi tuiskades avaneb järjekordne vaatepilt – paar suurt M155 203 mm välirelva.
Minu jaoks on esiletõstetud kaks Vietnami-aegset Bell AH-1 Cobra helikopterit, mis näevad endiselt ähvardavad isegi peaaegu 30-meetrise vee all. Oleksin võinud nende ümber vaadata juba aegade, kuid kuna nad on kõige sügavamas punktis, ei olnud aeg minu poolel.
Nii paljude eksponaatidega on see sait tohutu ja selle uurimiseks võib kuluda mitu sukeldumist. Sukeldusime siin kolm korda, kuid vaatamist oli veel palju.
Lõpuks saabus see päev kui pidime Tri-Stari sukelduma. Sildusime üleval ja meie all oli hästi näha helevalget kere.
Lennuk oli täiesti seisma jäänud kallakule ettenähtud sügavusel 15–28 m, kohas, mis oli muuseumist umbes 15-minutilise paadisõidu kaugusel.
Lennukisse esimeste seas sukeldumine oli kummaline – tegelikult pisut õudne. Paljud komponendid olid eemaldatud, et oleks ohutu uppuda, kuid kokpit, sealhulgas kõik pilootide näidikud, sihverplaadid ja istmed, on terved, otsides kõiki kavatsusi ja eesmärke, nagu oleksid nad just lennukile maandunud.
Liikudes kere seest alla peamisse reisijatesalongi, oli keskmine istmerida eemaldatud, kuid kõik muu jäi alles, sealhulgas laekapid, välimised istmed ja isegi vana teleri projektsioonisüsteem.
Seal hõljudes seda tühja kohta vaadates võis peaaegu kuulda, kuidas pardafilm mängib ja inimesed kutsusid stjuardessid oma lemmikjooki pärast.
See tekitas mulle tegelikult külmavärina, vaadates seda, mis näis olevat ammu kadunud lennuk, mis just ookeani alt avastati.
Ka suur osa meeskonna kambüüsist oli terve – puudu olid vaid kärud, kust pardatoitu serveeriti. Kambüüsi taga oli rida reisijate tualette, mis nägid välja jubedalt mahajäetud.
Mõnes kohas on põrandasse lõigatud augud, mis võimaldavad juurdepääsu trümmidesse, kuid erinevalt laevatrümmistest on need kitsad tühjad ruumid, mis ei paku tegelikult suurt huvi – vähemalt praegu.
Väljas oli kõik samasugune, ilma kõik aknad ja mootorid, kuid lennuk, või peaksin nüüd ütlema, vrakk, nägi välja läikiv ja särav. Tundub, et seda saab tõesti puhastada ja uuesti kasutusele võtta, kuid olen kindel, et vee all on mõni aasta, mis muutub ning kalad ja korallid koloniseerivad selle inimtekkelise rifi.
Kui võrrelda Tri-Star koos väiksema Herculesega, saate aimu, mis sellest saab. Suur osa Heraklese pinnast on korrodeerunud ja kaetud vetikatega.
Õrnade hoovuste mõjul on tiibade alaküljel hakanud kasvama suured erksavärvilised pehmed korallid.
Need näevad suurepärased välja ja on midagi, mida naabruses asuvatel kõvadel korallriffidel puudub. Ma ei jõua ära oodata, et näha, kuidas need aastate jooksul küpsevad ja millist uut elu nad meelitavad.
Enne nende avamist tuleb mõlemad saidid veel puhastada. Neil on veel kaablid, lift-kotid ja mõned esemed, mis võivad olla ohtlikud, risustades saite, kuid kui need on valmis, näen inimesi nende uute ja ebatavaliste vaatamisväärsuste juurde tormas. Ma tean, et tulen varsti tagasi selle sukeldujate veealusele mänguväljakule.
FAKTIFIL
KOHTUMINE SIIN> easyJet lendab nüüd novembrist märtsini kaks korda nädalas otse Aqabasse. Saeed lendas Turkish Airlinesiga Istanbuli kaudu. Ühendkuningriigi passi omanikele on viisa tasuta.
SUKeldumine & MAJUTUS> Saeed sukeldus oma siinviibimise ajal kolme keskusega ja ütleb, et kõik need pakkusid "suurepäraseid võimalusi ja suurepäraseid kohalikke teadmisi". Nad olid merevalvur, c-guard.net; Meretuul, seabreezeaqaba.com ja mitmekülgsed sukeldujad, diverse-divers.com
MILLAL MINNA> Aastaringselt, kuid parimad ajad on kevad ja sügis, mil meretemperatuur on vahemikus 25-27° ja õhutemperatuur madalatel 30 kraadidel. Suvel võib õhutemperatuur tõusta 40°-ni ja üle selle. Detsembri keskpaigast jaanuari lõpuni võib olla tuuline ja vihmane ilm.
RAHA> Jordaania dinaar.
HINNAD> easyJeti edasi-tagasi lennud 200 naela, Türgi 400 naela. Dive Worldwide pakub üheksapäevast reisi alates 1295 naelsterlingist, sealhulgas edasi-tagasi lennud Ühendkuningriigist, transfeerid, seitsme öö majutus ja 10 sukeldumispakett, diveworldwide.com
KÜLASTAJA info> aqaba.jo, visitjordan.com
Click siin lugeda "HERCULES UNCHAINED"
– Jordaania kuninglike õhujõudude Hercules C-130 uppumine.
