PT Hirschfieldil oli huvi kuulda tervest Briti Esimese maailmasõja aegsest J-klassi allveelaevadest, mis lebasid Victoria lähedal.
Fotograafia krediteeritud © Ben Claydon
Kui soovite sukelduda nelja märkimisväärselt terve Briti J-klassi Esimese maailmasõja allveelaeva, võite iga nädal Portseast või Queenscliffist neid peidetud aardeid uurida. Veealused ootavad teid Bassi väinas 26–40 meetri kõrgusel ja sõiduajad on tavaliselt 55 minutit.
Need on tõsised sukeldumised, mis on sellel teel nõudnud mõne sukelduja elu, pakkudes väljakutseid pakkuvat, kuid rahuldust pakkuvat sukeldumist neile, kes on hästi ette valmistatud. Sukeldujad peavad olema vraki- ja sügavussertifikaadiga, hea valgustuse ja juhistega, kas kahe sõltumatu või kollektoriga sukeldumissilindritel või rebreatheril. Üleliigset õhku peetakse Victorias vraki tungimiseks kohustuslikuks.
Regulaarne allsukelduja Andy Siddel ütleb: „Sukeldusin J4-le oma osana AOW kursus 2006. Ma isegi ei teadnud, et Melbourne'is on allveelaevu või vrakke. See ajas mu pähe! Olen käinud Truki laguunis ja näinud Teise maailmasõja vrakke, kuid mitte Esimest maailmasõda. Nüüd olen sukeldunud J1-ga 12 korda, J2-ga seitse korda, J4-ga 29 korda ja J5-ga seitse korda. Märkate aja jooksul, et needitud metallitükid kukuvad maha, kuid saate siiski selgelt tuvastada tahkete torude sees olevad elemendid, nagu sihverplaadid ja seadmed.
Koopasukelduja ja vrakkide eriala Juhendaja Ben Claydon märgib: "Koobas- ja allveelaevasukeldumisel on palju sarnasusi, nii õhu kohal kui ka madalama nähtavusega. Silt-out on tavaline päev koopas. Allveelaevades selgineb see kiiresti. Seal on tehniline väljakutse. Need on suhteliselt sügavad ja terved, nii et sukeldumiseks on palju pealisehitust. Paljud teised surnuaia vrakkide sukeldumised 60 ja 80 meetri kõrgusel on kokku varisenud. Kui soovite uurida tegelikku laeva, võivad allveelaevad olla palju ahvatlevamad, enamikul neist on mereelustik.
„Üks J-klassi allveelaevade vrakirajal sukeldumise rõõm on näha, kus elasid allveelaevad, kus on tohutud mootorid. Võite vaadata mõnda torpeedotoru alla ja näha valgust teiselt poolt. Sisse- ja väljapääsud on hoovuse lehtrid, kuid keskkohad võivad olla rahulikud ja selged, mõnikord vinge visega.
„Subsid on tõukeratastega sukeldumiseks fantastilised, sest seal on suured avatud ruumid. Kuna sukeldumised on sügavad, ei veeda enamik inimesi allveelaevas palju aega: lihtsalt laskuge luugist sisse, ujuge läbi 20–25 minutit, vaadake kiirelt torpeedotorusid ja sukeldumine on lõppenud. Aga tõukeratta ja rebreariga saab uudistada ka lähedal asuvaid riffe.
Andy Siddel ütleb: "Seal on palju rahulikke sukeldumisi. Mõnikord olete sina ja su sõber ainsad sees. Võite minna sinna ja puudutada osa ajaloost. Need allveelaevad uputati 1920. aastatel, et neist vabaneda. Oli 60 aastat, mil keegi ei teadnud neid, kogudes nüüd hoogu hea sukeldumisturismi jaoks.
Lühike ajalugu
Briti kuninglik merevägi ehitas Esimese maailmasõja ajal kogu seitsmest J-klassi allveelaevast koosneva laevastiku, mis ehitati seejärel aastakümneid enne akvalangi tulekut, vastuseks valeväidetele, et Saksamaa arendab allveelaevu, mis suudavad pinnahävitajatega sammu pidada. Täielik laevastik oli kasutuses 1917. aastaks ja suutis saavutada seni suurimad allveelaevade kiirused. Kokku vastutasid nad Saksa U-paadi uppumise ja kahele vaenlase lahingulaevale märkimisväärse kahju tekitamise eest.
Kui J6 läks sõbraliku tulekahju tõttu kogemata kaotsi, kinkis Briti valitsus 1919. aastal ülejäänud kuus alust Austraalia kuninglikule mereväele. Need paigaldati ümber ja jäid kasutusse kuni 1924. aastani, mil J1, J2, J4 ja J5 müüdi päästefirma.
Nad uputati 1926. aastal Port Philip Headsist väljapoole tabava nimega "Victorian Ships' Graveyard". Allveelaevade või nende reliikviate volitamata häirimine või kogumine on seadusega rangelt keelatud ja kehtivad karistused.
J1 "Uus sügav alam"
J1 oli ainus allveelaev, mis tabas ühe torpeedosalvega kahte Saksa laeva. 4. aastal J1984 otsinud sukeldujad avastasid selle tahtmatult uuesti. See asub 39 meetri kõrgusel ja osutab ülespoole, kulgeb ida-lääne suunas idapoolse vööriga, kiil liivasel põhjas. J1 on kaunistatud erekollaste korallide ja ülaosas kaladega, kuigi selle juhttorn on kadunud. J1 paljastatud ribide "skeleti" tunne pakub uimastamist foto ja videovõimalusi tänu suurenenud valgusele ja kontrastile. Kuigi sissetungimine on võimalik, peetakse seda kitsaste ukseavade ja võimalike muda väljavoolude tõttu väga ohtlikuks.
Sukelduja Allie Beckhurst jagab: „Olen teinud üle 100 sukeldumise allveelaevadel. Minu esimene oli J1-l 24. veebruaril 1985. Esimesel sukeldumisel üle 30 m otsustasin ma sisse mitte minna. Silmatorkav oli näha seda pikka toru, mille põhjas oli püstiasendis juhttorn, mille vöör oli alt piisavalt selge, et selle all sai hõlpsasti ujuda.
Kas teadsite?
J-klassi allveelaevad olid seitse allveelaeva, mille Kuninglik Merevägi töötas välja enne Esimest maailmasõda vastuseks väidetele, et Saksamaa arendab allveelaevu, mis olid piisavalt kiired, et töötada koos pinnalaevastikega.
J1 eristas teistest allveelaevadest juhttorni ümber asuv veranda. See avastati alles paar kuud varem, nii et sukeldumine "uuel allveelaeval" oleks olnud väga põnev, kui poleks juhtunud tragöödiat. Seda sukeldumist rikkus väga populaarse inimese surm sukeldumismeister, Lal. Koroner otsustas, et ta suri massilise emboolia tõttu, mis tulenes tõenäoliselt õhust väljas olevast olukorrast sukeldumise lõpus.
«Lali austamiseks asetati ühele veranda püstpostile mälestustahvel. 1994. aastal tõstis 11-meetrise merega tugev torm J1 põhjast alla, paiskudes selle nii kõvasti alla, et selle all olev kivi purunes. Vööri all ei olnud enam läbiujumist ja nüüd tekkis mõra ümber kere tagaosas. Veranda ja tahvel olid ära rebitud ja kadunud. 1999. aastal leidis Allie kadunud tahvli edukalt üles. Sellele sooritatud missioonile järgnes peagi telefonikõne Sri Lanka mehelt, kes küsis, kas 14 aastat varem avaldatud eksitavad teated selle kohta, et tema nõbu Lal oli allveelaeva poolt alla sõitnud ja tappinud, olid õiged.
Kuidas sukelduda J-klassi allveelaevadesse
Melbourne'i sukeldujate tšarterlendude operaator Redboats võib teid viia kõigi nelja J-klassi allveesõiduki juurde väljaspool Port Phillip Bay Headsi, lisaks tavapärasele enam kui 70 vraki, rifi ja seinasukeldumise nimekirjale lahes. Külastage Punased paadid või helistage lisateabe saamiseks telefonil 0400 068 627.
Allie mõtiskleb: „J1 olukorra halvenemist on olnud kurb vaadata. Need vrakid on Melbourne'i jaoks nii ikoonilised ja aken nende sukeldumiseks, kui need on suhteliselt terved ja allveelaevana identifitseeritavad, sulgub kiiresti.
Ben Claydon lisab: "J1 on palju lagunenud kui teised alamseadmed, kuid see on kõige huvitavam ja ilusam, kuna see on nii katki."
J2 'Broken Sub'
J38 (teise nimega "Broken Sub") peetakse sukeldujatele kõige ohtlikumaks, 2 meetri kõrgusel kiilul, kahest kohast katki, kusjuures juhttorni tagune osa on kokku varisenud. Eesmise koonuse läbiujumises leidub arvukalt kalu ja eredaid põhjaselgrootuid. Kolmemeetrine vobbegong ja sinine kuradikala on teadaolevad elanikud ning kuigi J2 sees ei näe räigeid, on neid kindlasti kuulda.
Need, kes otsustavad tungida veealustesse, peavad arvestama peene mudastumisega seotud riskidega. 1997. aastal hukkunud sukelduja mälestustahvel on kainestav meeldetuletus võimalikest ohtudest. Andrew Siddel jäi rahulikuks ja jätkas filmimist, kui koges 2012. aastal mudast väljavoolu: „Kui jääte lõksu, leiate väljapääsu, kuid seal on palju muda.
Mu sõber oli väikeses sektsioonis, kus me olime, asju segamini ajanud ja muda voolas alla. Ta ujus välja ja ma sain nii pimedaks, et ma teadsin, et kaotan nägemise. See on sirge toru, nii et ma teadsin, et kui ma seinast kinni haaran, tunnen väljapääsu. Hakkasin paanikasse sattuma ja mõtlesin: "Miks? ma hoian kere servast kinni; Ma tean, mis teed minna. Mul on õhk käes. Minuga on kõik korras'. Esimesest luugist sain läbi täiesti pimedana; Olen sellest ajast peale seda mitu korda sukeldunud.
J4 '26m Sub'
Selge lemmik Melbourne'i vrakisukeldujate seas J4 (teise nimega '26m Sub') lebab oma kiilul ja jookseb põhja-lõuna suunas 26 meetrit. Selle vöör ulatub üle kivise merepõhja, selle ahter sulandub praktiliselt riffiga, kusjuures ninakoonus on katkenud. Juhttorn on terve ja hästi säilinud.
Neli eesmist torpeedotoru on paljastatud ja sukeldujatele ligipääsetavad ilma läbitungimiseta, ümbritsetud torpeedoparvedega. J4 on läbitav läbi mitme luugiava, kuigi sukeldujad peaksid olema ettevaatlikud potentsiaalselt tugeva tõusu suhtes, mis võib vraki läbi pumpada. See hoiab ära mudastumise, kuid võib läbi laeva avade imeda ja katapulteerida pahaaimamatud sukeldujad. Mullid võivad luugist välja tulla, kuid tõusulaine korral need uuesti alla tuua.
Kas teadsite?
Kuigi J-klass oli suurem ja võimsam kui varasemad Briti allveelaevad, ei suutnud J-klass pealveelaevadega sammu pidada ja tegutses Esimese maailmasõja ajal iseseisvalt.
Süvatehnoloogia-, vrakk- ja koopasukelduja Banjamin Gro on J4-ga sukeldunud kümmekond korda kohaliku tšarterreisifirma Redboatsi pakutava topeltsukeldumise raames koos HMAS Canberraga: „Väljaspool on see pisut petlik, kuna see näeb kitsas välja. Seest on see nii palju suurem, nagu lennuk. Sageli on tegemist tõeliselt fotograafilise vrakiga, nii et kolme-neljaliikmelise seltskonnaga koos laevakere ujumiseks on väga hea meel.
Vraki läbivaid kohti saab valgustada kere aukude ja pragude kaudu voogava loomuliku valgusega, valgustades vaheseinu, mis andsid põhjaalusele tugevuse sügavuses. Kui mootor on kadunud, näevad sukeldujad selgelt vraki ahtris asuvat mootoripõhja. Uurimist väärt on ka allveekogust väljaspool asuv riff.
J5 'kollane allveelaev'
J5 on 40 meetri kõrgusel, kuna see on saanud oma hüüdnime kollase zoanthiidiga kaetud kere järgi. Selle ahter istub uhkelt põhja üle, näidates kolme tugivõlli ja tugilaagrit. 1994. aasta tohutu torm eemaldas laevakerelt katte ja zoanthid, mis kunagi täielikult ei taastunud. Allie Beckhurst ütleb: "Pool juhttornist tuli varsti pärast seda tormi maha, nii et minu sukeldumisklubi Getunder pöördus Heritage Victoria poole plaaniga paigaldada vrakile ohverdatavad anoodid, et proovida seda veel mõnda aega säilitada.
"Uurisime vraki üle ja tegime elektrilise järjepidevuse testimise, et planeerida anoodide paigutust. Siis hakkasime 40kg anoodid vraki alla viima. See arendas meie tehniliste sukeldujate oskusi ja paljud läbisid oma merearheoloogia kvalifikatsiooni. Vaatamata sellele, et anoodid hooldati mitu aastat, halvenes vrakk jätkuvalt. Sellised lood tugevdavad huvitatud sukeldujate vajadust külastada J-klassi allveelaevu pigem varem kui hiljem.
See artikkel oli algselt avaldatud Scuba Diver UK #71.
Telli digitaalselt ja lugege mobiilisõbralikus vormingus rohkem selliseid suurepäraseid lugusid kõikjalt maailmast. Link artiklile
