Rohkem kui 20 aastat on möödas John Bantinsi originaalnäituse Thistlegormil avaldamisest sukeldujates. Sellest ajast on saanud üks maailma enimkülastatud vrakke, millest on kirjutatud lugematul hulgal artikleid, raamatuid ja isegi teledokumentaalfilme. Kindlasti pole midagi uut öelda ALEX MUSTARD asus koostöös RAF-i Tony Edge'i ja Keith Francisega kõiki vrakkide trümmides olevaid sõidukeid õigesti tuvastama ja kaardistama. Nende leiud, mis on esitatud ainult siin, muudavad teie järgmist sukeldumist sellel klassikalisel saidil
TUME, MUBA JA SEGATUSLIK. Sõnad, mis esindavad regulaarselt sukeldumise tegelikkust hämmastavasse veealusesse muuseumisse, mis täidab Thistlegormi trümmid.
Kuid see pole see, mida ma täna kogen. Esimest korda on kõik mõistlik. Ma tean, et veoautod, millest üle ujun, on Zwicky lennukitankijad ja järgmine veoautode rida on Crossley Type Q, teine RAF-i lemmik.
eest aastatel olin peaaegu kõik oma fotod märgistanud veoautode arvu Thistlegormil nagu Bedfords! Täna tean, et 63 veoautost ja veoautost kahes eesmises trümmis oli ainult viis Bedfordi veoautot.
Thistlegorm on üks enim sukeldunud vrakke maailmas ja üks enim kirjutatud vrakke.
Ja kuna sukeldujate peamine meelitus on näha, mis seal sees on, võite ette kujutada, et WW2 sõidukite identiteedid ja asukohad trümmides olid välja selgitatud aastaid tagasi. Mitte nii.
Minu arvates on peaaegu võimatu uskuda, et keegi pole varem vraki kohta korralikku uuringut teinud, kuid meid ajendas see, et õiget teavet trümmides olevate 170-aastaste sõidukite kohta kindlasti pole.
LÄBI SELLE PROJEKTI, iga kord, kui mõtlesime välja uue sõiduki ID, kasutasin Google'is "nimi + Thistlegorm" ja ikka ja jälle saan peaaegu nulli tulu.
Oli väga põnev tõdeda, et maailma ühe populaarseima sukeldumiskohana oli 20 aasta jooksul nii palju lugu rääkimata.
Ja nüüd, tehes pärast uurimistöö lõpetamist oma esimest sukeldumist vrakile, naudin selle töö vilju. Ma näen tema laadimise sümmeetriat ja seda, et kahel tasandil on peaaegu täiesti erinevad sõidukid.
Isegi üle 100 mootorrataste hulgas oli alumine tase koormatud ainult Nortonite ja ülemise taseme BSA ratastega. Kõik BSA-d olid Morrise veoautodes virnastatud nelja kaupa, viiendik üle selja ja kõik Nortonid on Fordi veoautode taga kolmes.
Nüüd tean, et pole olemas Bedfordi MW-sid ega Tilling Stevensi veoautosid. Samuti puuduvad haagised. Ilma tuuleklaaside ja lõuendkatusteta jäävad paljud veoautod kergesti kahe silma vahele.
See on nagu lugema õppimine: rooste ja tolmu segadus on nüüd lahendatud Albion BY-de ja Leylandi retriiverite radiaatoriteks, mootoriteks ja kabiinideks.
Thistlegorm ei ole koduks ka Rolls-Royce'i soomusautodele ega, hoolimata jalgrataste arvust, mootorrataste külgkorvidest.
"Külgvankrid" on tegelikult RAF-i akumulaatorikärud, mida kasutatakse lennukite toiteks, ja "soomusautod" on lennuväljade tuvastamiseks kasutatavad valgustid. Väga selge on see, et suur osa lastist oli mõeldud RAF-ile.
Segadusaste ei ole siiski üllatav. Esiteks on laeva manifestis lasti ilmselt kirjas "Mootortransport", mis ei anna muid vihjeid.
Veelgi enam, sõidukid on ligi 75 aastat soolasesse vette kastetud, samuti on need poolenisti prahi alla mattunud ja vähemalt osaliselt lahti võetud.
Thistlegormi esimese paari aasta jooksul avalikustatud sukeldumiskohana oli see rüüstamiseks kõigile tasuta.
Seda oli peaaegu oodatud sukeldujad trofee välja toomiseks, ja ei läinud kaua, kui kõik sõidukite nimemärgid ja muud identifitseerimistunnused varjasid ära inimesed, kes otsisid midagi, mis aiakuuridest nähtamatult ära roostetaks.
See on endiselt raske töökoht. Meie kaardid on läbinud mitu väljaannet ja kuigi me tunneme, et oleme jõudnud mõistliku kindluse punktini, pole ma ikka veel vrakile sukeldunud, nägemata midagi uut, peidus voodiraamide taga, lennuki varuosade all või lennuvälja varustuse vahel. .
Osa sellest, mida oleme avastanud, on kindlasti uus; teised leiud lihtsalt kinnitavad seda, mida on juba ammu teada. Siiski olen kindel, et keegi pole loonud trümmidest nii täpseid kaarte ja just need on minu tänast sukeldumist tõeliselt muutnud.
Nagu paljud lugejad, olen ka mina seda vrakki külastanud juba aastaid, kuid ma pole seda kunagi nii kogenud. Halvenevate sõidukite kaos on muudetud paraadiks, täiuslikus sõjalises korras.
Ma imestan igaühe üle – see on sügavalt põnev kogemus ja kahtlemata näen Thistlegormi täiesti uute silmadega.
SEE SEIKLUS ALGAS MINU JAOKS, mitte minu esimesel sukeldumisel vrakile, vaid pärast pikki aastaid Thistlegormi piltide kogumist. Mida rohkem sõidukeid pildistasin, seda motiveeritumalt sain teada, mis need on.
Varem kasutasin raamatuid ja ajakiri artiklid. Kohe sain aru, et pildistasin sama veokit ja kopeerisin nime (ja saatsin oma pildid rõõmsalt kirjastajatele edasi, levitades veelgi valeinformatsiooni).
Kui mu huvi kasvas, leidsin, et teised tegelevad sama probleemiga. Tony Edge ja Keith Francis uuris vrakki RAF-i ekspeditsiooni osana.
See oli nende jaoks ideaalne projekt mitte ainult lasti õhujõudude ühenduste tõttu, vaid ka väljakutsena RAF-i seiklushimuliste sõjaväelaste arendamiseks. koolitus programme.
Avastasime kiiresti, et mida rohkem me väljakujunenud teadmiste nööridest kinni tõmbasime, seda enam läksid oletatavad faktid lahti.
Alustasime nimede võrdlemist sõidukite ajalooliste piltidega ja pildid ei ühtinud harva. Veokitelt saab juppe maha tõmmata, aga rattakoopaid ega lisarattapaari neile kasvatada ei saa!
Midagi oli valesti. Kuid kuidas saaksime tuvastada 75-aastaseid sõjaväesõidukeid, mis on roostetanud, maetud ja mille märgid ja märgised on sihilikult eemaldatud
Sattusin vastusele täiesti juhuslikult: HMVF. Ajalooliste sõjaväesõidukite foorum on veebisait, kus restauraatorid vahetavad lugusid, leiavad osi ja jagavad oma viimase ümberehitusprojekti üksikasju.
See on inimeste koondumine, kes mitte ainult ei tunne oma Briti II maailmasõja masinavärki, vaid on tõenäoliselt ka rohkem harjunud nägema seda lahtivõetuna kui terviklikuna!
Postitasin pilte ja hakkasin saama selliseid vastuseid: „Fordson WOT3 veoautod on varajased mudelid, kuna ma näen teie varajase õhupuhasti vooliku välja. foto. Ka radiaatorivoolikud on pigem ühes tükis kummist kui hilisematest kummist ja metallist torudest.
12 Fordsonit on ühed vrakil kõige sagedamini nähtud ja pildistatud sõidukid, mis on enamasti katmata ja komplekteeritud 2. trümmi alumise korruse avaras osas.
Kuid neid on peaaegu üldiselt valesti määratletud kui Bedfordi, mis minu arvates pärineb BBC dokumentaalfilmist, sest jutustaja mainib juhuslikult Bedfordi veoautosid, kui kaamera nende kohal liigub. Nimi jäi külge.
Jupikaupa sai pusle kokku. Veidi süvenedes leidsin nii Jacques Cousteau algupärased 1950. aastate kaadrid kui ka BBC 1994. aasta dokumentaalfilmi Internetis, mis olid väga kasulikud, et saada pilguheit paremas seisukorras sõidukitele kui praegu.
MINU LOO LÕPUOSA tuli ajaloolistel sõjaväesõidukite miitingul osalemisest ja identiteedi lõplikuks kinnituseks taastatud versioonide nägemisest.
Thistlegormi lasti kohta on veel palju kirjeldada. Meie konto kirjeldab ainult 1. ja 2. trümmi peamisi sõidukeid, kusjuures kaardid on joonistatud nii, nagu meie arvates need laeva laaditi.
Paar mootorratast on teisaldatud või eemaldatud, paar sõidukit on madalamale kukkunud ja paaris kohas on sõidukid liiga sügavale mattunud, et neid korralikult näha oleks. Need on meie kaartidel veidi tuhmunud. Kaasa on palju!
Seega eirame praegu Stanier vedureid ja Universali kandjaid väljaspool trümmi või Lysanderi ja Bristoli lennukiosi, akumulaatorkärusid, saapaid, vintpüsse, lennuvälja tulesid jne.
Nende esemete kohta lisateabe saamiseks soovitan tungivalt lugeda ka Chris Frosti suurepärast teost Plane Truth About The Thistlegorm, mis on nüüd Divernetis.
Enamik sukeldumisi alustab trümmi uurimist madalamal tasemel, tsirkuleerides vastupäeva tüürpoordi tagumisest nurgast, nii et ma katan sõidukid selles ligikaudses järjekorras, andes nende praeguses seisukorras peamised identifitseerimisomadused (teades hästi, et nende nimemärgid on ammu läinud).
ALUMINE TASEME SISESTAMINE 2. trümmi tagaotsast on esimesed sõidukid kaks rida Fordsoni WOT3 veoautosid, millest enamik on koormatud kolme Norton 16 H mootorrattaga. Fordson oli alambränd Ford ja WOT tähistavad sõjakontoritransporti.
WOT3 oli suur 4 × 2 pikap, mida kasutasid nii armee kui ka RAF ja millel oli 3.6-liitrine V8 mootor.
Need veoautod seisid maapinnast üsna kõrgel, kuigi tühjade rehvidega ja prahi alla mattunud veokid ei jäta muljet, et nende peal hõljub. Kokku on neid 12 sümmeetrilise paigutusega, kõik näoga ettepoole.T
Kaks Fordi WOT3-d on osaliselt maetud, nii et me ei saa öelda, mis nende pakiruumis oli, kuid ülejäänud 10-st on üheksal taga kolm Nortoni mootorratast. See tähendab, et neid on kindlasti 27, kuid tõenäoliselt laaditi Thistlegormi 33 Nortoni mootorratast.
Mootorrattad on kas Nortonid või BSA M20. Need kaks mudelit näevad välja väga sarnased, kuid neid saab mõnel viisil eristada, hoolimata sellest, et enamik tunnuseid on eemaldatud.
Üks, mis säilib, on trummelpidur, mis asub Nortoni esiratta vasakul küljel ja BSA-l paremal. Veelgi lihtsam, kõik Nortonid on alumisel ja kõik BSA-d ülemisel tasemel.
Kummalisel kombel Thistlegormi Nortonid ei ole sõjalise standardiga jalgrattad, mille lõpus kurnab see koera jalg üles.
UJUMINE ÜLE WOTs paremal küljel leiame üle laeva pargitud veoki, mille kabiin on maetud. See on Leylandi retriiver.
Kuigi see on väga raskesti nähtav, näete kabiinis asuvat suurt ülekandetunnelit ja kabiini kõrval asuvat kaassõitjapoolset külge iseloomulikku vertikaalset kütusepaaki.
Vrakil on kaks retriiverit ja teist on palju lihtsam näha, vaid veidi kaugemal samas trümmis, näoga ahtrisse ja vastu tüürpoordi kere. Iseloomulik ovaalne radiaator on selgelt nähtav.
Leylandid olid suured ja kõrged 6×4 veoautod kuuesilindriliste 5.9-liitriste mootoritega (trümmi suurimad mootorid).
Nende lõuendkatused ja -uksed on kadunud, nagu ka nende nelja klaasiga tuuleklaasid, kuigi teisel on üks klaas veel paigas. Feldmarssal Montgomery kasutas oma välihaagissuvilana ümberehitatud retriiverit.
TEISED 10 VEOKAUMAT alumisel 2. positsioonitasemel on kõik Crossley Type Q, mis on retriiveritega sarnased, vaatamata sellele, et neil on kaks vähem ratast ja mille jõuallikaks oli 5.3-liitrine neljasilindriline nelikveoga mootor.
Need veoautod on paigutatud trümmi keskele, nende tagaosa vastu kere või vaheseinu ning nende kabiinide esiküljed on osaliselt või täielikult maetud.
Crossley Type Q on haruldane veok, mida armee ei kasutanud, kuid mida eelistas RAF. Ma ei ole kindel, kas selles konfiguratsioonis keegi jääb maismaal ellu, kuigi Thistlegormis on neid 10.
Kabiin on omanäoline ja meenutab alati kaarkatusega ja vertikaalsete külgedega aiakuuri. Tuuleklaas on jagatud kaheks ja radiaator ulatub tasasest esiosast vaid veidi välja.
Neid sõidukeid on segamini aetud levinuma AEC Matadoriga, millel on samuti kaarkatus, kuid mis on suurem, mille esiklaas on kaldus neljaks, mitte kaheks klaasiks, ja mida vrakil pole.
PALJUD GIIDID JUHTAVAD RÜHMI läbi trümmi 1, läbi tüürpoordi vaheseina augu ja see toob meid välja mõne ebatavalise veoauto vahelt.
Need on Albion AM463, millel on Zwicky lennuki tankimissüsteem, mis koosneb kolme kütusepaagiga kütusepaagist, mis juhivad kütusevoolikuid veoki tagaosas asuvatest ventiilidest kastiga kabiini katusele.
Nendel 4 × 2 sõidukitel olid neljasilindrilised 4.4-liitrised mootorid ja 450 gallonised kütusepaagid. Kabiinid on endiselt heas seisukorras ja trümmi 1 taga on kuus Zwicky tankijat, kolm keskse vaheseina mõlemal küljel.
Endiselt on näha kütusevoolikud, mis meenutavad pigem vedrusid, sest ülejäänud vooliku materjal on lagunenud.
TÄHAPOODI POOLT, on järgmised sõidukid need, mis on kukkunud läbi ava trümmi 1 ülemisele tasemele, muljudes trümmi ülaosa tihendanud katete alla.
See viitab sellele, et trümmi 1 ülemisel tasandil oli ajutine põrand, kuna ülemise tasandi servade ümber ei ole ruumi nende sõidukite parkimiseks. Näitame neid oma kaardil nende algsetel kohtadel tuhmunud värvidega.
Viimased sõidukid 1. trümmi alumisel tasandil on peaaegu täielikult maetud, kuid rusudest välja paistvad kaheksa eristatavat pülooni pärinevad kahelt sildava veoautolt, peaaegu kindlasti Albion BY3 või BY5. See teeks neist ainsad sõidukid, mis leitakse nii trümmi ülemisel kui ka alumisel tasandil.
TÕUSMINE ÜLEMELE TASEMELE, alustame oote 2 tagumisest otsast ja seejärel suundume 1. ootele.
Ülemine tase on tugevam pigistus ja oli peaaegu läbimatu a sukelduja, kui Cousteau esimest korda vraki sukeldus, mille voodiraamid ja raamitud lõuendkatused ja veoautode klaasaknad blokeerivad juurdepääsu täielikult.
Viis Bedford OYC veoautot on pargitud vastu trümmi 2 tagumist vaheseina, mis on hästi nähtavad silla taga olevasse avasse tungivas valguses.
Bedford OY oli üks levinumaid Briti 3-tonniseid laevasid, mida sõja ajal ehitati umbes 72,000 XNUMX.
Thistlegormi mudelid on OYC tankeri variandid, mille silindriline paak (tõenäoliselt pigem vee kui kütuse jaoks) on peidetud raami ja lõuendkatuse alla.
Bedford OY-l on omanäoline metallkatusega kabiin, millel on bluff, ruudukujuline nina ja lame kapot, mis on ühendatud kummaliselt kõvera kabiiniosaga ja millel on jagatud ekraan. Neid 4×2 veoautosid vedas 3.5-liitrine kuuesilindriline mootor.
Vasakul on kolm Bedfordi OYC-d, millest kaks tagumist on endiselt rooliratastega ja kaks OYC-d paremal küljel. Nad kõik on näost ahtrisse, välja arvatud tüürpoordi vastas asuv, mis on suunatud ettepoole.
UJUMINE EDASI ALATES Bedfordid sisse tume kitsas ruum paremal küljel, kohtame vrakil levinumaid sõidukeid: Morris-Commercial CS11/30 veoautod, mis olid koormatud viie BSA (Birmingham Small Arms) M20 mootorrattaga.
BSA mootorrattaid laaditi tavaliselt neljal joonel, viies mootorrattaga üle pikapi koormaosa taga.
Thistlegormil on 15 Morris CS11/30 veoautot, millest täislastis oleks 75 BSA mootorratast.
Ma ei ole kokku lugenud ega kontrollinud kõigi 75 identiteeti, kuid pole veel ülemisel korrusel näinud ühtegi, mis poleks BSA-d, ega ühtegi Morris CS11/30 veoautot, millel pole viit jalgratast. Cousteau olevat võtnud ühe; ehk tegid ka teised.
Väidetavalt sisaldas vrakk ka Matchless G31 mootorrattaid, mis on üsna erinevad BSA või Nortoni jalgratastest ja mida on tõenäoliselt kõige lihtsam eristada selle järgi, et esirattal on üks suur esihark.
Ma ei ole veel vrakil Matchlessi näinud, kuigi on kaks võimalust, mida pean järgmisel sukeldumisel kontrollima.
Morris-Commercial CS11/30 oli 4 × 2 veoauto, mille jõuallikaks oli 3.5-liitrine kuuesilindriline mootor. Nagu paljud Thistlegormi sõidukid, on enamik neist osaliselt maetud, rehvid on tühjenenud ning tuuleklaas ja katus on puudu.
See toimib nende kõrguse varjamiseks, muutes need rohkem sõiduauto kui veoauto moodi. See on vraki tavaline trikk.
Eripäraks on bluff vertikaalne radiaator, nina külge kinnitatud rattakoopad, mis liiguvad üle rataste, ja jahutusliistud nina küljel. Neil kõigil on ka varuratas kinnitatud küljele, otse juhiistme taha.
15 Morris CS11/30 on erinevas lahtivõtmise seisukorras, kuid üks omadus, mis jääb peaaegu kõigis nähtavaks, on suur silindriline veepaak mootori jaoks mootoriruumi tagaosas.
Morris CS11/30 ja BSA mootorrattad moodustavad peaaegu kõik ülejäänud sõidukid, mis on 2. ülemisel tasandil, välja arvatud mootorita ja väga eristatavad astmelised tuled, mida kasutatakse lennuvälja markeritena.
Need asuvad pakiküljel ja neist on raske mööda vaadata. Näete ühe nende sees olevaid juhtnuppe ja taga väikest pülooni, mis asetataks valgustina.
suunduvad EDASI parempoolne külg ja ujudes läbi trümmi 1, leiame end hõljumas haagisena näivate haagiste kohal, kuigi kui valgustate oma taskulambi allolevate ratasteni, näete nende Albion BY3 6 × 4 veoautode veovõlleid ja diferentsiaale.
Kuna nende lõuendist katus ja klaasist tuuleklaasid on kadunud, on nende 4.2-liitriste kuuesilindriliste veoautode kõrgeim punkt tegelikult kabiini taga asuv varuratas. Märka need ära ja kabiinid muutuvad ilmseks.
Neid suuri veoautosid on 1. trümmis seitse, kuus trümmi tagaosas asuvas reas ja seejärel üks eesmises otsas pakipoolses osas.
Paremas seisukorras on pakipoolsed Albion BY3-d ja kabiinide lamedatel esikülgedel on näha omanäolist tipptasemel radiaatorit, nagu klassikalisel Rolls-Royce'il.
Need kõik on suunatud ettepoole, välja arvatud üks pakiküljel, millel puudub tagaosa. See on langenud trümmi langeva katuse alla muljutud alumisse sektsiooni.
Veel ühe Albion BY3-e on kokkuvarisev tekk muljunud pakiküljel, nagu ka teise Morris CS11/30 tagaosa, kuigi selle nina pääses muljumisest välja.
Näiliselt suurim sõiduk vrakil on teine Albion BY, seekord ilmselt BY5. See ei ole tegelikult teistest suurem, kuid kuna see pole maetud ja selle kere on rohkem puutumata, tundub see palju suurem.
Tegemist on ka 6×4 veoautoga, mille jõuallikaks on 4.5-liitrine kuuesilindriline mootor. Pakiruumi nurkades olevad neli püstoli ja kabiini taga olev konstruktsioon muudavad selle sillasõidukiks, mis oleks kandnud varustust nii sildamiseks kui ka üle vee raftimiseks. See on trümmi tüürpoordi kõige eesmine sõiduk.
LÕPLIK SÕIDUK trümmis 1, ülemisel tasandil, on Morris-Commercial CS8 kerge pikap. Neid on trümmis neli, mõlemal küljel on paar vastu kere.
Seda sõidukit on kerge ära tunda selle erilise nurga all oleva kapoti ja rattakoobaste tõttu, mis ei ole ülejäänud kere külge kinnitatud.
Sellel 3.5-liitrisel neljasilindrilisel 4 × 2 veokil pole enam lõuendkatused ja väikesed ülesklapitavad klaasist tuuleklaasid.
Need on Thistlegormi väikseimad veoautod ja nende lastiruumid on tühjad, välja arvatud sõdurkalad, kes praegu kõigis sõjaväemasinates valvavad.
OHAKALGORMI VRAKK on sukeldujate kujutlusvõimet köitnud alates selle taasavastamisest enam kui kaks aastakümmet tagasi. Vrakina on see tekkide kohal üsna tavaline, kuid kui me selle pimedatesse trümmidesse laskume, ootab meid üks veealuse maailma hämmastavamaid vaatemänge – suurem Briti WW2 sõidukite kollektsioon kui peaaegu üheski muuseumis.
Meie uuring näitas ka, et suur osa lastist oli mõeldud RAF-ile, tõepoolest, pardal oli peaaegu kõik, mis oli vajalik lennuvälja rajamiseks. Võib-olla lasti
on olnud piisavad, et pakkuda piirkonnas korralikku õhutõrjet ja iroonilisel kombel peatada Kreekast alla rändavad Saksa pommitajad – täpselt nagu Thistlegormi pommitanud ja uputanud Heinkel He111.
Suur osa sellest, mida varem vraki kohta on kirjutatud, on keskendunud Thistlegormi inimlugudele.
Loodame, et meie töö MT või Motor Transporti dešifreerimisel täiustab seda sukelduja hindab seda ainulaadset sukeldumist kogemus.
