Viimati uuendas 29. märtsil 2024 Diverneti meeskond
Scapa Flow maailmakuulsate sõjalaevavrakkide kujutised, mis on loodud uusima sonari visualiseerimistehnoloogia abil, näitavad täpselt, kuidas need merepõhjas lebavad – ja täpsete detailidega.
Eksklusiivses DIVER-projektis selgitavad spetsialiseerunud vrakiuuringu meeskond, kuhu kuuluvad Martin Dean, Mark Lawrence ja Chris Rowland, kuidas nad on suutnud pakkuda sukeldujatele seda seninägematut teavet.
VIIMASE KÜMNENDI JOOKSUL on nafta- ja gaasitööstuse nõudmised ning vajadus parema teabe järele selle kohta, mis võib olla merearenduste (nt tuuleparkide) teel, viinud merepõhja kaardistamiseks kasutatava tehnoloogia märkimisväärse edasiminekuni.
Spordisukeldujad on loomulikult väga huvitatud merepõhjast ja sellest, mis sellel võib lebada, kuid nad ei ole veel saanud avameretehnoloogia kasutamisest samamoodi kasu, nagu nad on saanud hiljutisest sukeldumisvarustuse edusammudest.
See olukord on nüüd muutumas. Meie St Andrewsi ja Dundee ülikoolide (ADUS) meeskond on kasutanud spetsiaalselt väljatöötatud WreckSighti visualiseerimistehnikaid ja tarkvara, et pakkuda meelelahutussukeldujatele väga üksikasjalikke liikumatuid ja kolmemõõtmelisi liikuvaid pilte Ühendkuningriigi populaarsetest vrakikohtadest, mis on esitatud spetsiaalselt teie kasutamiseks mõeldud vormingutes. .
ADUS loodi sonari mõõdistusmeetodite täiustamise uurimiseks. See tõi kaasa kõrge eraldusvõimega sonariuuringud keskkonnaohtlike vrakkide kohta, mis lekkisid õli või sisaldasid ohtlikku laskemoona.
Hiljutine töö on olnud mere- ja rannavalve agentuuri (MCA) jaoks Sheernessi lähedal Richard Montgomery juures ning kaitseministeeriumi mere- ja päästeoperatsioonide (MSO) meeskonnas Royal Oak'is (näidatud ülal) Scapa lahes.
Nafta on Oakist välja voolanud alates päevast, mil Briti lahingulaev torpedeeriti 1939. aastal. Viimase paari aasta jooksul on MSO meeskond puurimise ja kuumkraaniga laevakere paljudest kütusepaakidest välja tõmmanud sadu tonne naftat.
ADUSe toodetud väga üksikasjalikud vraki pildid on aidanud päästemeeskonnal tõlgendada vraki praegust paigutust ja paremini mõista laevakere seisukorda.
Meil, kolmel ADUS-i meeskonnaliikmel, on tugevad sportsukeldumise juured ja saime peagi aru, et pildi kvaliteet võiks huvipakkuvatele sukeldujatele huvi pakkuda.
Kui Royal Oak uuring telliti ja 2006. aasta varasuvel planeeriti, otsustasime Scapa Flow’s ette võtta lisatööd ja uurida Saksa avamerelaevastiku vrakke.
Pilte kõigist seitsmest Saksa vrakist ja ka Bayerni tornidest on siin DIVERis esimest korda näha.
Kavatseme lähitulevikus koguda andmeid teiste Ühendkuningriigi populaarsete sukeldumiskohtade kohta, alustades vrakkidest Sound of Mull'is ja jätkates teistega Inglismaa lõunarannikul.
KUIDAS SEE TÖÖTAB
Kõik siin näidatud pildid on tehtud mitmekiirelise sonarisüsteemi abil.
See kogub täpsed sügavusmõõtmised uuringupaadi all, kasutades sama põhimõtet nagu sukeldumispaatide kajaloodil, kuid palju täpsemalt ja palju laiema merepõhja katmisega.
Sidescani sonarisüsteemid võivad pakkuda ka laia katvust, kuid ei anna 3D-visualiseerimiseks vajalikke miljoneid täpseid nööpnõelapunkte ja kõrgusi.
Tüüpiline tööstusstandardile vastav mitmekiiresüsteem, Reson SeaBat 8125, mis on ühendatud tipptasemel positsioneerimis- ja liikumiskompensatsioonisüsteemidega, võtab 240 kõrvuti asetsevast punktist täpsed punktikõrgused kuni 40 korda sekundis õhukese joonena vaatluspaadi all 90 kraadi juures. oma rajale.
Kui paat liigub edasi, koguneb hulk väga täpseid batümeetrilisi (XYZ) andmeid, et luua merepõhja ja sellel lebavate vrakkide 3D-mudel.
Uuringu täpsuse tõttu saab iga vaalu kokku õmmelda, et koostada vraki ja selle ümbruse täpne kaart.
Täiustame endiselt oma metoodikat, et saavutada parimad võimalikud tulemused, ja töötame välja uusi viise vrakkide tõhusaks visualiseerimiseks.
Tavaline kerele kinnitatav süsteem sobib hästi madalate vrakkide jaoks, kuid oleme välja töötanud ka pikendatavad raamid, et saada vrakile hammustava sonari pea.
Mida lähemal see on, seda parem määratlus on võimalik.
ADUS teeb ka koostööd MSO meeskonnaga, et paigaldada multibeam-süsteemid kaugjuhitavatele sõidukitele (ROV-dele), nii et siin näidatutega sarnase kvaliteediga pilte saab teha palju sügavamas vees.
Sellest saavad kasu rohkem tehniliselt juhitavad sukeldujad ja valitsusasutused, kes vastutavad pardal olevate probleemsete materjalidega vrakkide eest.
SUKKELIJATE AITAMINE
Sonaripildid koosnevad miljonitest uuritud punktidest, millest igaüks on väga täpselt kolmes mõõtmes positsioneeritud, ning vrakkidest paberile prinditud 2D-kujutisi loomiseks ning andmeid saab kasutada virtuaalsete lendude loomiseks, kasutades arvuti tarkvara, mis võimaldab vrakki vaadata mis tahes nurga alt.
Saate vraki kujutisel vabalt liikuda, kasutades nuppu arvuti hiirt mis tahes funktsioonide sissesuumimiseks.
Saadaval on kõik lisafunktsioonid, nagu kauguse mõõtmine ühest punktist teise või vraki absoluutne sügavus mis tahes punktis.
Vrakipiltidele on võimalik lisada märkusi laskejoone asukoha, oma tähelepanekute, marsruudi, mille olete läbinud või kavatsete läbida, või isegi lisada oma digitaalne pildid või video sobivas kohas.
Sukeldujad, kes soovivad pikemaid sukeldumisi, saavad planeerida raja, mis ühendab madalamaid jooni, samas kui need, kes sügavuskaristusest ei hooli, võivad kavandada sügavamaid marsruute.
Selline planeerimisabi võib olla väärtuslik ka kohtades, kus nähtavus võib olla halb.
Üks asi on sukeldumist planeerida, kuid plaani sukeldumiseks on alati vaja distsipliini. Kommertsmaailmas on akustiline ROV-i ja sukeldujate jälgimine igapäevane funktsioon, kuid see ei ole veel jõudnud sportsukeldumisse, seda peamiselt kulude tõttu.
Mingil hetkel on siiski võimalik jälgida sukelduja asukohta, mis on kaetud sonari vraki piltidega, nagu siin näidatud, käeshoitaval või esiküljel oleval ekraanil, mis annab sukeldujale teada, kuhu järgmisena liikuda – omamoodi veealune. Tom Tomi seade, kui soovite.
VRAKID
Juuresolevatel illustratsioonidel on kujutatud Scapa lahes lebava HMS Royal Oak hetkeseisu ja 1919. aastal Scapa Flow'sse uppunud Saksa avamerelaevastiku kaheksa laeva jäänused.
2001. aastal arvati seitse peamist vrakki riikliku tähtsusega mälestisteks 1979. aasta muistsete monumentide ja arheoloogiliste alade seaduse alusel.
Sukeldujad ei vaja nende külastamiseks eriluba, kuid pidage meeles, et kavandatud muinasmälestise kahjustamine on kriminaalkuritegu.
Kuninglik tamm on sportsukeldujate jaoks keelatud, kuid teised Scapa vrakid on olnud sukeldujate tähelepanu keskpunktis juba aastaid. Varem on kogu vrakist ainsad üldiselt kättesaadavad pildid olnud kunstnike muljed, mis põhinevad sukeldujate vaatlustel.
Paljud teist üllatavad, et Saksa vrakid on halvemas seisus, kui kunstilised muljed on näidanud.
Loodetakse, et need pildid mitte ainult ei anna sukeldujatele head teavet nende sukeldutavate vrakkide kohta, vaid võimaldavad täpselt hinnata iga vraki muutusi järgmistel aastatel.
Esimese maailmasõja lõpus saadeti Saksamaa desarmeeritud avamere laevastik Scapa Flow'sse ja jäeti hooldajate meeskonda. 1. aasta mais sõlmitud Versailles' leping nõudis interneeritud laevade loovutamist, kuid Saksa kontradmiral Reuter otsustas need kõigepealt hävitada. 1919. juunil saatis ta saatusliku signaali: lõik üheteistkümnes. Kinnita. 21 sõjalaeva uputati, mis on suurim laevade kaotus ühe päeva jooksul. Paljud laevad olid päästetud 30ndateks – ristleja Köln on üks seitsmest sukeldujate käsutusse jäänud sõjalaevast.
KUNINGLINE TAMM
Veel üks vaade Briti lahingulaevale HMS Royal Oak, mis sai Teise maailmasõja varakult ohvriks, kui Saksa allpaat torpedeeris selle 1939. aastal 833 inimeluga. Sportsukeldumine on sellel sõjahaual keelatud. Sonari kujutised näitavad selgeid tõendeid neljast U47 tulistatud seitsmest torpeedolöögist.
Esimene tabas Royal Oaki vibu ja puhus jala esiosa ära. Umbes 12 minutit hiljem tabas kolm torpeedot üksteise järel paremale küljele, millest igaüks tungis läbi kaitsva torpeedo mõhna ja vähemalt kaks ulatusid salve.
Laev rullus üle tüürpoordi ja kuna laeva raskus kandis vööri- ja põhimaste, murdusid need maha või painutati vasakule. Need lebavad nüüd merepõhjas ja paistavad ümberpööratud kere alt välja.
DRESDEN
Kuna ristleja Dresden on üks täielikult puutumatutest avamere laevastiku vrakkidest, on see suurepärane sukeldumine. Kogu pealisehitus koos peamastiga on suhteliselt terve.
See asub pakiküljel, kuid on veidi kreenis, nii et tekk ulatub üle merepõhja. Sonari kujutis näitab selgelt, kuidas vööri soomustatud tekk kere plaadistuse küljest lahti koorub, paljastades rohkem sisemust.
Masinaruumi läheduses on märgata olulisi päästekahjustusi.
MARKGRAF
Nagu kõik lahingulaevad, on ka Markgraf peaaegu tagurpidi. Kere on pakiküljelt veidi kreeni ja on Saksa vrakkidest sügavaim (umbes 45 m merepõhjast).
Ulatuslikud päästekahjustused on silmnähtavad nii laeva keskosas kui ka tagaosas.
KöLN
Ristleja Köln on väga heas seisukorras ja asub paremal küljel, tekk peaaegu vertikaalne. Ainus märkimisväärne päästekahju ala on masinaruumi ala.
Mõned tähelepanuväärsed tunnused, mida sonari kujutistel on lihtne tuvastada, on terved mastid ja ahtri poole suunatud kahurid. Noateraga vibud on muljetavaldavad. Kuvatakse kaks vaadet; multiscan sonar võimaldab vrakki vaadata mis tahes nurga alt või sellega ringi lennata.
KRONPRINZ WILHELM
Lahingulaev Kronprinz asub tüürpoordil, kuid peaaegu tagurpidi, kusjuures suurem osa selle pealisehitisest on merepõhjas.
Nagu sonari kujutised näitavad, on see vrakk suur ja rusude sasipundar tekitab segadust. Vraki ümber olev merepõhi on täis prahti.
Siiski on sukeldujale näha mitmeid maamärke – eelkõige kaks vrakist eemale ulatuvat masti, neli pilskiilu kerel ja roolid ahtris.
KöNIG
Sonari kujutis näitab, et lahingulaev König on peaaegu alaspidi, selle tüürpoordi külg on vaid mõne jala kõrgusel merepõhjast.
Seda on ulatuslikult päästetud ja päästjate juurdepääs läbi kere põhja on selgelt näha.
BAYERNI TORNID
Need neli lahingulaeva Bayerni torni kukkusid ümberpööratud kere päästmisel 1933. aastal välja ja lebavad nüüd kummuli merepõhjas.
Tornide kõrval asuv suur mõlk merepõhjas on koht, kus laevakere päästmistööde käigus kogemata maha kukkus!
BRUMMER
Brummer, teine päästmata ristleja, lebab paremal küljel, vöörid on madalamad kui ahtrit.
Sillapildil on selgelt näha, et silla ja peamasti konstruktsioon on üsna terved ning silla taga on lihtne märgata keskmist 6-tollist kahurit, mille toru on suunatud ahtri poole.
Laeva keskosast tagaosast on märkimisväärseid kahjustusi, mis võimaldab juurdepääsu sisemusse. Rool on merepõhjas lebaval sonaripildil selgelt näha.
CARLSRUHE
Ristleja Karlsruhe on Saksa vrakkidest madalaim ja lebab paremal küljel.
Kerel on märkimisväärseid kahjustusi ja see on peaaegu kaheks lõigatud, kus masinaruumi päästmine toimus, nagu sonari kujutised graafiliselt näitavad.
ADUS meeskond
ADUSe asutasid kaks endist arheoloogilise sukeldumisüksuse (ADU) liiget, mis asusid St Andrewsi ülikoolis aastatel 1986–2002. Martin Dean (paremal) on vanemteadur ja DIVERsi arheoloogiline konsultant.
Ta alustas sportsukeldumisega 1967. aastal ja ühendades oma hobi tööga, sai temast 1981. aastal Greenwichi riikliku meremuuseumi merearheoloog.
Seejärel kolis ta 1986. aastal St Andrewsi, et asutada ADU. Tema ambitsioon on Titanicu sonari abil uurida!
Mark Lawrence (paremal) on selle omanik Lochaline'i sukeldumiskeskus Sound of Mull, samuti kaasuurija St Andrewsis.
Ta õppis sukelduma 1979. aastal ja pärast ülikoolis merearheoloogia õppimist tegi selle eriala karjääri, spetsialiseerudes kaugseireseadmete rakendamisele vee all asuvates arheoloogilistes paikades.
Ta ütleb, et on nüüd uuesti sündinud sportsukelduja, kes on pärast kümnendat aastat kommertssukeldumisoperatsioonide ajal veepinnal ringi juhtinud.
Martin ja Mark asutasid ADUS-i 2005. aastal, et uurida vrakkide, selle peamiste klientide valitsusasutuste ja asutuste kõrge eraldusvõimega uuringuid.
Uurige digitaalne visualiseerimine Dundee ülikoolis muutus ADUS-i töös oluliseks, millest on nüüdseks saanud nende kahe ühisettevõte.
Chris Rowland (paremal) on ülikooli vanemõppejõud digitaalne pildistamine Dundees. Innukas vrakk-sukelduja ühendas töö mõnuga, kui liitus eelmisel aastal ADUSega.
Ta osaleb aktiivselt uurimistöös, mille eesmärk on parandada vrakkide kõrglahutusega sonariandmete visualiseerimist.
Lisateabe saamiseks külastage aadressi ADUSe veebisait.
Kui teil on piltide kohta kommentaare või tähelepanekuid, soovib meeskond teid kuulda aadressil info@adus.org.uk.
