Naastes sukelduma, mis võib tema hinnangul olla parim vrakksukeldumine Briti saartel, käivitab LEIGH BISHOP oma uue rolleri, et sõita mööda Memory Lane'i.
PEA 70m SÜGUSEL Umbes 21 miili Malin Headist Põhja-Iirimaa lähedal loodes asub see, mis peab olema vrakkide sukeldumise üks paremini hoitud saladusi. Oma 32,234 XNUMX tonni kaaluv vinge Justicia on sama suur kui kuulus Lusitania ja sellisena üks suurimaid uppunud liinilaevu Briti saartel.
Nähtavus on sama hämmastav, kui ma seda kunagi mäletan; sama vapustav on vibratsioon, mida see vrakk tekitab. Justicia on ühtaegu massiivne ja täiuslik! Tõenäoliselt olen ma isegi rohkem elevil kui esimesel päeval, kui teda sukeldusin.
Justicia on peaaegu 240 m pikk, seega on seda kõige parem uurida DPV-ga. Koduvetes ei sobi tõukerattaga sõitmiseks palju vrakke, kuid see grand old lady on üks, kui mitte see õige!
Olen naasnud uusima tõukerattatehnoloogiaga, oma uue Suex Xjoyga, ja jeesus, kas mul on naeratus näol!
Sellest kõige muljetavaldavamast vöörist teed minnes sõidan üle esiteki, kus ketid, kannid, vintsid ja nooled annavad oma kohalolu tunda ulatuslikul määral, kui Ühendkuningriigi vrakk-sukeldujad on harjunud.
Üle silla tõukerattaga sõites märkan, et vrakk langeb madalale ja on mõnevõrra merepõhja tasemele vajunud. Siinkohal läheb see päris katki ja ma näen, et vajadusel pääseb hõlpsasti ligi vööri eestekkide all olevatele avaratele vöörisektsioonidele.
Parkin XJoy ja jätkan jalgsi, või peaksin ütlema uim? Sees on näha kõikvõimalikke massiivseid masinaid, masinaid, mis kunagi juhtisid juhtraudu ja suuri vintse ülalpool tekkide peal. Siin saab tutvuda ka keti- ja lambiriietustega.
Edasisele teele valgustades avastan tualetid ja väikese töökoja, mida võib-olla kunagi kasutati mind ümbritsevate raskete töömasinate hooldamiseks.
Panen rolleri uuesti põlema ja suundun ahtri poole. Kiirust veidi langetades libisen üle tekkide säravate päikesekiirte käes, mis kristallveest läbi tungivad.
Lennul rekvisiidi kiirust suurendades saan nautida vaatamisväärsusi ning märkan märkimisväärset akende ja siibrite arvu.
KUSKUS VAREM POLE SELLIST NÄINUD kogumik erineva disainiga aknaid ühel vrakil ja selle juures suured.
Seal on klassikalised ümmargused illuminaatorid, ovaalsed pöörd-avamismehhanismiga aknad ja mitmed postkasti ventilatsiooni-tüüpi avaused, mis on mõeldud spetsiaalselt kuumas kliimas töötavatele laevadele.
Kuna sel tagasisukeldumisel motorollerit toidab liitiumaku, saan ma vrakist mitu korda ümber sõita ja seda kõike uurida. The arenenud tehnoloogia on muutnud selle tagasivisiidi eriliseks sukeldumiseks, mis jääb mulle sama eredalt meelde kui esimene, peaaegu 15 aastat varem.
Tolleaegses väikeses tehnilises sukeldumisringkonnas levisid selle suurepärase sukeldumispaiga kohta aastaid kuulujutud. Loode-sõbrad teeksid oma iga-aastase külaskäigu ja kiusaksid meid lõunas elavate kanalite lõhkujaid nende "krooni juveeli" pärast.
Kuna La Manche’is leidus rohkem neitsivrakke, kui suutsime toime tulla, tundusid aastad lendavat, kuid igaüks tõi põhjast rohkem intrigeerivaid sosinaid peene vraki kohta, millest me väidetavalt ilma jäime.
Külastasin igal aastal Birminghami sukeldumisnäitusel tema stendil Salutay tšarterreisi kapteni Alan Wrighti tere. Iga kord kordas Alan oma tugeva iiri aktsendiga: "Poisid, peaksite jõudma Põhja-Iirimaale ja sukelduma korralikele vrakkidele!"
Alan oli autoriteet Malin Headi vrakid ja oli mulle sageli pakkunud lugusid hämmastavatest sõitudest oma vana Aquazeppi tõukerattaga üle Justicia.
Täpselt miks ma ei vastanud kõigile neile varajastele kõnedele, mida ma ei tea, peale selle võtsid kanali vrakid ja rahvusvahelised projektid kogu mu aja ja raha.
Teine mees, kes ei tahtnud lasta faktidel head kuulujuttu rikkuda, oli Richard Stevenson. Ka tema oli kuulnud kuulujutte Põhja-Iirimaa vapustavatest vrakkidest, mistõttu oli tal hea meel, kui sõltumatu rühmitus tellis tema ettevõtte tuukripaadi piirkonda külastama.
Ta võttis aja maha, et ise Justicia vrakile kukkuda ja helistas peagi: "Poisid, peaksite end Põhja-Iirimaale jõudma!"
Ma ei suutnud enam oodata. Richard kinnitas mulle, et tema paat sõidab järgmisel hooajal Põhja-Iiri vetes – minu reis Justiciasse oli broneeritud.
2001. aasta osutus uurimise mõttes edukaks aastakäiguks sügavad projektid nagu kuldlaev Egiptus, Flying Enterprise ja palju muud. Kui nüüd tagasi vaadata, siis minu seiklus Iirimaal samal aastal oli kirsiks tordil.
Olin broneerinud nädalaseks sukeldumiseks ja olin rahul sellega, et lõõgastusin ja jälgisin pakutavaid "turistide sukeldumisi". Polnud ühtegi praami broneerimist, mida kaaluda; reis üle La Manche'i väina oli osa pakutavast teenusest Richardi sügavsinine sukeldumine.
Ei jäänud muud üle kui sõita Šotimaa läänerannikul Girvani, laadida varustus Loyal Watcherisse ja nautida sõitu.
Endine mereväe laevastiku hankeettevõte Loyal Watcher kasutas Põhja-Iiri rannikul asuvat Lough Swillyt baasina, et lähedalasuvatele vrakkidele hõlpsasti juurde pääseda.
Seda kasutasid liitlased mõlema maailmasõja ajal loodusliku sadamana ja see oli ideaalne koht, kus varjuda rohkem kui aeg-ajalt esinevate kohalike tormide eest.
KORD SISSEPÄÄSEST VÄLJA teekond Justiciasse on ilma meelevallas. Paljastunud rannajoont võivad rängalt räsida reetlikud Rockalli tormid, rääkimata mõnest suurest Atlandi ookeani lainetusest, mis neile järgneb.
Esimesel sukeldumisel suurepärases nähtavuses avastasin vraki, mis toetub selle pakiküljele, mis ilmneb alles siis, kui olete suurema osa vrakist ümber sõitnud.
Silla eestekilt ja ahtrilt lebab skeleti struktuur suhteliselt katki, kuid erakordse nähtavuse korral peegeldab puhas valge liiv ja kivine merepõhi päikesevalgust isegi 70 m allapoole ning tõrvikut läheb vaja harva.
A teenindustunnel kulgeb vraki pikkuses tsentraalselt, käik, mida kunagi kasutasid masinaruumi töötajad. See on suurepärane navigeerimisviide, kuna mõned sektsioonid on piisavalt suured, et isegi rolleriga läbida.
Päeval tagasi ja filmi kasutades kaamera Tegin välgu abil värvilisi pilte mis ei mõistnud vraki ulatust vähe. Kõikides 1/60 sekundilise säriajaga umbes f5.6 ava juures, olid pildid tumedad ja stroobid võitlesid valguse poole vrakist üles.
Mul oli vaja teist plaani! Koos Titanicu sõsarlaeva Britannicuga ehitatud ja 1914. aasta juulis vette lastud toonane Statendam astus kohe sõtta.
Valitsus rekvireeris ta ja Cunard Line'i haldab ta. Sakslaste poolt Lusitania uppumise üle pahameele tõttu nimetati ta ümber Justiciaks (ladina keeles õiglus).
Cunard nägi vaeva, et nii suurele laevale meeskonda kokku panna, nii et Justicia määrati ümber White Star Line'i. Sellel oli meeskond hiljuti uppunud Britannicust.
Töötades pimestava kamuflaažiskeemiga sõjaväelaevana, tegi Justicia edukaid ookeanireise läbi suurema osa Suurest sõjast.
19. juulil 1918 sai tema õnn otsa, kui ta torpedeeris Saksa III tüüpi ranniku U-paat UB64, komandör Otto Von Schrader.
Veekindlad uksed suleti õigel ajal edukalt ja Justicia jäi pinnale isegi pärast seda, kui UB64 tulistas temasse veel kolm torpeedot!
Justicia saatelaevad UB64 rünnanud ja vigastada saanud põgenes, jättes UB124 talle järgmisel päeval kahe torpeedoga maha.
20. juuli keskpäevaks, olles tabanud kuus torpeedot, veeres massiivne laev tüürpoordi ümber ja lõpuks uppus. Surma sai kuusteist meeskonnaliiget.
UB124 meeskond maksis samuti oma hinda. Jahtisid saatelaevad HMS Marne, Milbrook ja Pigeon, millega U-paati rünnati sügavlaengud, sunniti pinnale tõusma ja uppus kohe tõsise tulistamise all.
Naasin Iirimaale 2002. aastal lihtsa uue fotoplaaniga. Seadsin merepõhja äsja ehitatud statiivi ja kinnitatud korpusesüsteemi ning tegin suure särituse võtteid, mida keegi polnud varem proovinud, vähemalt mitte sellisel sügavusel.
Valisin filmimiseks kiire mustvalge filmi, mis minu arvates annaks palju parema ettekujutuse sellest, kuidas Justicia end esitleb. Sel aastal oli nähtavus Truk Lagooni omaga võrdne, kui mitte parem – kõik oli paigas.
SEE OLI TEINE need klassikalised sukeldumised, mida te kunagi ei unusta. Laskusime vööri lähedale merepõhja kinnitatud ankrunöörist alla ja saime peagi vraki välja näha.
Päike kõrgel taevas, peaaegu 50 m kõrguselt oli näha, kuidas vöör silla suhtes väänatuna istus ja selle katkised lõigud olid kokku varisenud tohutu teenindustunneli vasakpoolsesse külge.
Edasi uurisime vrakki keskmiselt 68–70 m sügavusel ja avastasime tohutu osa sellest, mis näeb välja ja mida saab kergesti segi ajada tüürpoordi kerega, kuid tegelikult on see sillaloss – see näitab selle vraki tohutut suurust. .
Kuid tõeline maiuspala saabus siis, kui ujusime ümber vööri, mis asub katki, vöörist veidi tagapool, ühes terves osas. Möödusime vööri tüürpoordis asuvast tohutust ankrust, mis meid kääbus.
Seejärel, liikudes enne tagasipööramist vrakist veidi eemale, nägime üht ägedaimat vaatamisväärsust, mida vrakil kunagi näeme.
Vöör, mis esitati koos nimekirjaga sadamasse, oli tähelepanuväärne – peaaegu täielikult terve, tõusis merepõhjast kõrgele ja allesjäänud turvasiin jooksis ümber teki tipu, et anda vrakile Titanicu tunne.
Pidin lihtsalt oma statiivi kaamerasüsteemi merepõhja üles seadma, et jäädvustada siinkohal tõsiselt pika säritusega pilte. Tagasi sellesse eel-digitaalne ajastul olin üks väheseid veealuseid filmifotograafe ja kindlasti ainuke, kes pildistas sügavaid vrakke.
Minu valikuks valisin Agfa Scala, mustvalge läbipaistv E6 kile, mille suutsin tõsta kuni 1600 kiiruseni, et saada sügavuses saadaolevast valgusest parimad efektid.
Säritusväärtustega katsetades suutsin jäädvustada pilte, mis seda teeksid öelda Justicia lugu nii, nagu vrakk tahtis, et ma seda räägiksin.
Nüüd, kui ma hiljuti vraki juurde naasin, ei näe Justicia ahtri poole liikudes nii erinev välja.
Liikudes avalikult mitte ühe, mitte kahe, vaid vähemalt 12 hiiglasliku ja paljastatud kahe otsaga Scotch boileri vahel, mis lebavad kolme kaupa, näen, et neid eraldavad kokkuvarisenud vaheseinad ja see muudab minu edasiliikumise läbi vraki lihtsamaks.
Kuigi vrakk on osade kaupa keerdunud, toetub suurem osa vrakist otse selle pakiküljele, nagu ka ahter. Erinevalt vöörist ei ole ahtri konstruktsioonis ebatavalist paindumist, nii et pakipoolne sõukruvi lebab vraki all, nagu võiks eeldada.
Kesktugi näib aga olevat mattunud, selle labaotsad on väljaulatuvad, tüürpoordi tugi aga tõuseb uhkelt ja merepõhjast selgelt välja.
Rolleri käepärane elektrooniline kütusenäidik näitab, et paak on endiselt täis, nii et on aeg pisut kiirust tõsta ja veel üks või kaks kruiisi ümber selle vapustava vraki ette võtta, ikka selle laia naeratusega!
Minge Põhja-Iirimaale – te ei tea, millest ilma jääte.
