Miks on Saksa merevägi vee all? Miks ja millal see juhtus? Mis on atraktsioon ja miks me ikka veel rohkem kui 105 aastat hiljem neid vrakke sukeldume? Lawson Wood selgitab Scapa Flow meelitamist.
Vaid lühikese praamisõidu kaugusel Šotimaa põhjarannikust asuvad Orkney saared. Sukeldumisel loodud Orkney saared jätavad mulje, et nad kalduvad läände merre ning kogu rannikul on suurepäraseid merevirnasid, kaare, koopaid ja koopaid, millest mõned on maailmakuulsad, näiteks Hoy vanamees.
Lõuna-Gröönimaa, Alaska ja Leningradiga samal laiuskraadil (kõik kohad, mis on äärmise külma sünonüümid) supleb Orkney Põhja-Atlandi triivi soojas vees, mis sai alguse Golfi hoovusest Kariibi mere piirkonnas. Seejärel on saartel üsna ühtlane kliima ja mereolud on üldiselt aastaringselt õiglased.
Oma kiituseks tuleb öelda, et Orkney'l on peaaegu täiuslik mereväebaas rahulike varjatud vetega, mida ümbritsevad kaitsvad saared, luues sügava loodusliku sadama, mille esimesena nimetasid viikingid. Saarte lõunaosas asuv Scapa Flow oli baasiks, mille valis Briti merelaevastik, mida on kasutatud mitu põlvkonda ja mis teenis rahvast hästi juba Napoleoni sõja ja Ameerika Vabadussõja ajal.
Suur looduslik sadam Scapa Flow kaitseb ümbritsevaid saari ja oli seetõttu ideaalne koht kahe riigi ühendatud mereväe majutamiseks.
Esimese maailmasõja lõpul vaherahu tingimuste raames peetavate alistumise läbirääkimiste otsese tulemusena lepiti kokku, et kogu Saksa avamere lahingulaevastik maetakse Scapa Flow, Briti kodulaevastiku baas. 23. novembril 1918 ärkasid Orkney saarte inimesed külmal talvehommikul planeedi suurima merelaevanduse assamblee kõige hämmastavama vaatemängu peale. Varahommikusest udust ilmus välja 96 laeva ja üle 70,000 XNUMX mehe.
See hõlmas 74 Saksa mereväe laeva ja koosnes tema 11 parimast lahingulaevast ja viiest lahinguristlejast.
Selle alistumise ja interneerimise ebaaususe tõttu võttis Saksa laevastiku komandör Ludwig von Reuter enda peale kogu laevastiku hävitada, et see liitlaste kätte ei satuks.
Kasutades ära asjaolu, et peaaegu kogu Briti laevastik lahkus samal ajal õppusele, koordineeris von Reuter jaanipäeval, 21. juunil 1919, kogu Saksa laevastiku huku. .
See oli kõigi laevade suurim tahtlik uppumine kõikjal maailmas, igal ajal, enne või pärast seda. Sel päeval uppus üle 400,000 XNUMX tonni vaenlase laevandust.
Laevastiku suurendamisel töötas mitu päästefirmat ning 1923. aastast kuni 70. aastate keskpaigani tõstsid need "kraapetajad" süstemaatiliselt üles, lammutasid ja vähendasid uppunud laevu nende koostisosadeks (mõned neist müüdi seejärel edasi Saksamaale, et aidata ehitada oma järgmist laeva. laevastik, sest sündmused liikusid pidevalt teise maailma konflikti suunas!).
Kui sõda taas puhkes, ei oodanud Briti Admiraliteedi vaenulikku sissetungi kodulaevastiku baasi, kuid vaid kuus nädalat pärast sõja puhkemist pääses Saksa U-paat U47 Flow'sse ja uputas HMS Royali. Tamm 733 ohvitseri ja mehe kaotusega.
Kuni selle ajani olid Scapa lahe avamere sissepääsud vaenlase laevade eest kaitstud erinevate poomide, võrkude, erinevat tüüpi tõketega ja peamiselt mahajäetud laevade paigutamisega, mis uputati blokeerivate või blokeerivate laevadena.
Selle ülekaaluka ja traagilise rünnaku otsese tulemusena külastas Winston Churchill Orkneyt ja andis käsu ehitada Churchilli barjäärid. Üle 1,400 Itaalia sõjavangi ehitatud itaallased mitte ainult ei jätnud endast maha püsivat pärandit (töökuse, asjatundlikkuse, sõpruse ja austuse kohta), vaid ehitasid nad ka kabeli, mis oli ehitatud kasutamata Nissani onnist. "Itaalia kabel" on täielikult taastatud algse kunstniku poolt ja seda peab saartel külastades nägema.
Scapa Flow on nüüdseks tõusnud üheks peamiseks sukeldumiskohaks planeedil, kus on maailma viimastest suurtest konfliktidest pärit vrakid. Saksa laevastiku vrakid asuvad Scapa Flow kesklinnas ilmselgete kivimite paljandi lähedal. Tünn võid.
Burra Soundis läänes asuvaid plokke külastavad päevased sukeldumislaevad, kuid ainult vaikses vees. Churchilli tõkete juurest idas olevad tõkked tehakse kaldalsukeldumistena.
Scapa Flow on kahtlemata tunnistatud Euroopa parimaks vrakksukeldumiseks ja kindlasti kuulub ta maailma esiviisikusse. Scapa Flow's on rohkem rususid kui üheski teises kohas planeedil. Praegu on alles kolm Saksa lahingulaeva; kolm kerget ristlejat; üks miinikiht; viis torpeedopaati (väikesed hävitajad); Teise maailmasõja aegne hävitaja; üks allveelaev; 27 suurt osa säilmeid ja päästja varustust; 32 blokilaeva ja kaks Briti lahingulaeva ( avangard ja Kuninglik tamm - piiratud War Graves); veel 19 tuvastatud Briti vrakki ja palju muid hävitatud lennukite tükke; tarnepraamid ja laevavrakid seni tuvastamata.
Sukeldumine The Flow
Varahommikuse rahus istudes jättis hommikune külm õhk sukeldumispaadi ümber kerge uduse jäägi. Me ei näinud ühtki maad ega tegelikult ühtegi muud elusolendit, välja arvatud pisikese oranži markerpoi, mille külge oli kinnitatud kulunud nööriosa. Ma kuulsin kajakaid, kuid ei näinud neid, mis näitab, et olime mõnele maismaale üsna lähedal, kuid see oli nähtamatu.
Orkney saartel asuvas Scapa Flow looduslikus sadamas on maailma suurim laevavrakkide kontsentratsioon ja ma kavatsesin sukelduda ühele neist iidsetest sõjahobustest, nii jubedal kui ka suurejoonelisel moel.
See sukeldumine toimub lahes keset Euroopa kõige dramaatilisemaid maastikke, mis suurendab oluliselt sukeldumiskogemust. Vette hüpates läks esimene külm veeprits näole peaaegu hinge. Varsti siiski, mu koolitus võtsin võimu üle ja ma kukkusin poilt laskuri alla, kukkudes läbi 25 meetri sügavuse vee, et jõuda Saksa kergeristleja nimega Karlsruhe ahtri lähedale, mis oli vaid üks kolmest allesjäänud Saksa kergeristlejast, ühest miinikihist ja kolmest lahingulaevast, mis olid uputati 1919. aastal.
Läbi laskuva hämaruse lähenes ahtri graatsiline kaar ja me sukeldumissõbraga langesime karlisse kivisesse merepõhja, et vaadata aukartusega ülespoole seda massiivset laeva, mis lamas tema paremal küljel. Kere on üleni kaetud suleliste anemoonidega (Metridium seniilne) ja sulgedest meritäht (Antedon bifida).
Siit ujusime mööda peaaegu vertikaalse teki jäänuseid, möödusime suurepäraselt maalilistest tagumistest relvadest ja lähenesime pealisehitisele, mis on enamjaolt kokku varisenud. Maksimaalne sügavus on 27 m, kuid kui keskmine sügavus on sellest palju madalam, on teil selle hämmastava laevavraki esmaseks uurimiseks piisavalt aega, kuid liigagi kiiresti on aeg liikuda mööda sildumispoid üles sukeldumispaadini. . Karlsruhet peetakse üheks vrakiks, mida sageli peetaksekoolitus' sukelduda enne ülejäänud sügavama Saksa laevastikuga silmitsi seismist, kuid tegelikult on see suurepärane sukeldumine ja enamik sukeldujaid plaanib vrakki nädala jooksul rohkem kui korra uurida. sukeldumisreis.
Aastate jooksul on sukeldumisest rääkides välja kujunenud teatav alusetu ja ebaõiglane tuntus. Scapa Flow vrakid. Tänapäeval on sukeldujad rohkem informeeritud, paremini koolitatud ja neil on kõige uuem sukeldumine arvutid juhatada neid läbi mitmetasandilise sukeldumise keeruliste muutujate. Need sukeldujad, kes kasutavad ainult õhku või nitroksi, saavad kõik vrakid sukelduda ilma dekompressioonikaristusteta.
Jah, see võib lühendada teie vrakkidel viibimise aega, kuid olenemata teie teadmiste tasemest peaks ohutus alati olema teie peamine prioriteet. Neil, kes teevad tehnilisemat sukeldumist trimixiga ja suletud ringiga, on kõigil oma reeglid pikema vrakkidel viibimise ajaga, kuid paratamatult põhjustab selle sügavusel sukeldumise aja karistus selle aja pikkuse, mis kulub ohutult pinnale tõusmiseks.
See võib ka järsult vähendada teie sukeldumiste ulatust nädalas Scapa Flow's sukeldudes. Tegelikkuses ei tohiks keegi Scapa Flow's sukeldumist kunagi kahe silma vahele jätta ega sellest isegi mööda minna – olenemata teadmiste tasemest.
Sukeldumine on tegelikult üsna lihtne ja lihtne – hüpake paadist maha, sukelduge laskurilt alla, uurige vrakki ja võib-olla fotograafia aja piires tagasi laskejoonel ja jälle paati!
Saksa laevastiku madalaimad osad on vaid 15 meetri kaugusel ja madalaimad ploki jäänused on vähem kui 6 meetri kaugusel, nii et Scapa Flow vrakid on iga sukelduja käeulatuses.
Kõik Scapa Flow laevavrakid on kaitstud staatusega 1974. aasta vrakkide kaitse seaduse alusel ja 1979. aasta iidsete monumentide ja arheoloogiliste alade alusel. Külastajatele, kes ei mõista, mida see tähendab – ärge tungige vrakkide vahele; ärge puudutage ega eemaldage ühtegi 'suveniiri'! Need, kes seda teevad, vahistatakse, viiakse kohtu ette, karistatakse suure rahatrahviga ja teid võidakse vangistada.
Orkney saartel asuvas Scapa Flow looduslikus sadamas on suurim laevavrakkide kontsentratsioon maailmas
Sukeldumine on tegelikult üsna lihtne ja lihtne – hüpake paadist maha, sukelduge laskurilt alla, uurige vrakki ja võib-olla fotograafia aja piires tagasi laskejoonel ja jälle paati!
Lawson Wood: Biograafia -Lawson Wood on pärit Šotimaa kaguosas asuvast Eyemouthist ja on sukeldumisega tegelenud alates 1965. aastast. Nüüdseks on ta üle 15,000 50 sukeldumisega kõigis maailma ookeanides ning on autor ja kaasautor enam kui XNUMX raamatule, sealhulgas mõnele konkreetselt Scapa kohta. Flow ja Orkneyd. Ta tegi fotograafia ajalugu, saades Kuningliku Fotograafiaühingu ja Briti Professionaalsete Fotograafide Instituudi liikmeks ainult veealuse fotograafia jaoks. Ta on Kuningliku Geograafia Seltsi liige. Lawson on Šotimaa esimese merekaitseala asutaja, Berwickshire'i mere looduskaitseala kaasasutaja ja Marine Conservation Society kaasasutaja.
Lawson Woodi fotod
