Kaasahaarav allveearheoloogia maailm 

Kolm väga erinevat, kuid veenvat sukeldumist – D-Day tanki ja buldooseri vrakk, suur 1. maailmasõja muulakandja ja iidne inimtekkeline saar Šotimaa järves – näitavad arheoloogiliste seikluste hulka, mis DUNCAN ROSSi nii hõivatud hoiavad.

Kraapige veidi pinda ja Suurbritannia ajalooliste veealuste paikade mitmekesisus on üsna üllatav. Kõige ilmsemad on meie ranniku- ja vähemal määral sisevetes lebavad laevavrakid. Ainuüksi need vähemalt kaks aastatuhandet pakuvad hulgaliselt sukeldumis- ja uurimisvõimalusi. 

Peale laevavrakkide leidub veel lennukikohti, allveelaevu, jõeäärseid alasid, veealuseid metsi, vee all linnu, eelajaloolisi maastikke, krõbinad ja palju muud. Need saidid on sageli teaduslikult ja kultuuriliselt olulised, nii et külastused võivad nõuda luba ja loomulikult austust. 

Ametlike arheoloogiaprojektide ja minu enda ettevõtmiste kaudu on mul olnud au külastada imelisi paiku üle kogu riigi ning need on muutnud minu nägemust Briti allveearheoloogiast. 

Olen leidnud ka palju uusi sõpru, suurendanud enesekindlust ja oskusi ning reisinud piirkondadesse, kuhu varem poleks mõelnud. Lubage mul viia teid vaid mõnele üleriigilisele veealusele seiklusele…

Operatsioon Neptune tankid ja buldooserid 

10 km Selsey Billist lõuna pool, West Sussex, Inglismaa, 2019

See sait, mille pindala on umbes 30 x 20 m, ei sisalda mitte ainult tanke ja buldoosereid, vaid ka palju muid maha kukkunud tükke. Maandumine käsitöötank (soomustatud) 2428 6. juuni 1944 hommikul – D-päev. Tuukrid võivad külastada ka dessantlaeva enda vrakki, mis asub 6 km ida pool.

LCT (A) 2428’i laadimismanifestis oli kaks 10. kuningliku merejalaväe soomustatud tugirügemendi 2 meeskonnaga tanki Centaur Mk IV, mis vedasid laskemoonaga laetud porpoise Mk II kelke. Ruumi eraldati 50 täiendava laskemoona jaoks.

Pardal olid ka kaks soomustatud buldooserit D7 nelja mehega 3. Kanada jalaväediviisist ja kolme meeskonnaga Jeep 18. Kanada välikompaniist.

Taust

Päev enne D-päeva, LCT (A) 2428 oli üks 7,000 igat tüüpi laevast, mis suundusid 10 km pikkusele Prantsuse rannikualale koodnimega Juno Beach. Kella 4 paiku läks dessant katki, tekkis leke ja oli sunnitud tagasi pöörama. Kella 9 ajal oli see nüüd Nabi torni lähedal ankrus tüürpoordis.

Meeskond veetis palju hirmuäratavaid tunde varustust maha visates ja leket ummistades, kuid alles järgmisel hommikul kell 9, kui Normandia randades käisid lahingud umbes tund aega, jõudis puksiiri HM. Noor sai neile appi tulla.

Üritati pukseerida LCT (A) 2428 kuid see läks ümber, paiskudes ülejäänud kasuliku koorma merepõhja. Varem ujus dessantlaev mõnda aega tagurpidi Noor uputas selle kahuritulega, et see ei ohustaks liitlaste laevandust.

Sukeldumine

Sukeldumissõber Sara Hasan ja kipper Mark Beattie-Edwards, mõlemad Nautical Archeology Society (NAS) esindajad, ja mina käivitasime RIB-i Honour Eastney ellingust Portsmouthis ja kiirustasime meie asukohta. 

Oli rahulik juunihommik, peaaegu 75 aastat enne Tanks & Bulldozersi saidi loomiseni viinud intsidendi päeva. Kui me ainult kolmekesi välja suundusime, ei pidanud me kannatama tavalist täis RIB-i pigistamist ja segamist.

Üle lainete hüpates lasin oma kujutlusvõimel triivida, visualiseerides mustvalgeid arhiivikaadreid ja kuulsaid sõjafilme, nagu Spielbergi Saving Private Ryan kujutab Normandia dessanti. 

Meie marsruut oleks olnud väga sarnane Prantsusmaa randadesse suunduva käsitööliste armaadiga, kuid erinevalt 75 aasta tagustest sõduritest olime kindlad teadmises, et tuleme kohapealt tagasi oma vorstirullide ja võileibade järele. umbes tund. 

Laskusime Saraga mööda laskejoont läbi umbes 20 m rohelise hämaruse. Pärast rohket võrdsutamist ja jopede õhu lisamist tulid nähtavale tuttavad vormid – teravad nurgad, rattad, tanki roomikud, torn, buldooseri kopp. 

Hiljem samal õhtul, vaadates oma GoPro kaadreid, kuulsin, et olin välja lasknud kuuldava "vau!" kui kõik see hämmastav värk mu ees realiseerus. Maal asuv sõjaväesõidukite muuseum on üsna eriline, kuid vee all on see hoopis midagi muud. 

Vaadates üles läbi tanki roomikute ja rataste vaheliste pilude, autasustasin mind õudse vaatega, kus nende kummituslikud siluetid olid söövitatud ülaltoodud hämarasse valgusesse.

Sõidukite koorega metall, mis mõnel pool pärast nii palju merepõhjas veedetud aastaid ära mädanenud, demonstreeris aja jooksul merevee laastamistööd. Ühel päeval jäävad alles vaid roostehunnikud.

Aeg-ajalt, kui Sara uuris sõidukite teist külge, valgustas tema tõrvikutuli neid dramaatiliselt taustavalgusega, pakkudes suurepäraseid filmimisvõimalusi.

Tankide ümberpööratud püssitornid suruti merepõhja kividesse ja sindlisse. 95 mm haubitsad olid spetsiaalselt paigaldatud, et anda randa sissesõidul lisatulejõudu. 

Algselt ei pidanud tankid invasioonis enam osalema, kuid järgnevatel nädalatel osutusid nad väga kasulikuks.

Haubitsad – võib-olla nende kõige ikoonilisemad omadused – olid nüüd paindunud ja kasutud pärast 20 m sügavust uppumist ja merepõhja kukkumist. Need olid mõeldud suure plahvatusohtlike padrunite tulistamiseks Saksa tugevate kohtade, näiteks pillikastide pihta. 

Pardal oli palju mehi LCT (A) 2428 kuid keegi polnud hukkunud, kui see uppus. Kui ma triivisin ümberkukkunud sõidukite vahel, silmitsedes neid koletisesuuruseid angerjaid, kes olid muutnud säilmed oma koduks, mõtlesin paljudele sõduritele randades, keda oleks võinud kaitsta kahe tanki katva tulega, ja takistustele, oleks võinud kahe buldooseriga puhastada. 

Kindlasti oleks "päevade päeval" iga varustus pakkunud eelist – või oleks? Kas ühe sellise kentauri otsetabamus oleks löönud välja sakslaste pillikarbi ja hävitanud kuulipildujaposti? Või oleks rand nende nelja masina lisamisega veelgi ummistunud, takistades edasiliikumist? Mitmed kontod viitavad randa kinni jäänud sõidukitele.

Mulle tulid meelde muud asjad, näiteks saatuse sekkumine kõigi dessantlaevade jaoks. Kuigi uppumine oli ahistav, päästis nad potentsiaalselt nende elud, hoides neid esialgse rünnaku eest. Lõppude lõpuks olid nad H-tunni esimese laine osa. 

Millist mõju oleks uppumisel olnud teiste dessantlaevade meeste psüühikale, kui nad kannatanutest möödusid? LCT (A) 2428? Nad olid sarnastel laevadel, karmil merel ohtlikult ülekoormatud. Kas oli hirmu, isegi kadedust? Mis siis, kui nende veesõiduk oleks katki läinud keset Kanalit, kus päästmine oleks olnud veelgi vähem tõenäoline? 

Kuigi sellise ulatusega invasioon oli hoolikalt kavandatud, pidi see mingil tasemel vankuma ja kõikidel sõjalistel plaanidel on aktsepteeritud hukkunute protsent. 

Rünnakurühma J105 toetuseskadrilli 1. flotill, millest LCT (A) 2428 oli esialgne juht, hiljem lõigati pooleks ja eraldati mööduva laevakonvoiga. 

Ükskõik kui hästi treenitud ja valmis nad ka ei oleks, oleks probleemide kuhjumine kindlasti lisanud 105. elaniku jaoks üldise kahtluse ja ebakindluse tunde – see pole ideaalne eelmäng randade tormamiseks. Sõjapäevikutes öeldakse, et pardal oli traadita side, mis on maandumiste jaoks ülioluline LCT (A) 2428 kui see kaduma läks.

Juno rannale määratud 306 dessantlaevast 90 sai kahjustada või hävis.  

Enne kui arugi saime, olin umbes 100 baari peal ja oli aeg uhkete tankide ja buldooseritega hüvasti jätta. RIB-il tagasi tulles mäletan, et kuulutasin selle parimaks sukeldumiseks, mida ma kunagi teinud olen, ja see on ikka veel seal üleval. Julgustan kõiki, kes on selleks kvalifitseeritud, ette võtma reisi, et seda ise kogeda. 

Sukeldumisel tekkinud mõtete tulemusena seadsin endale uurimisülesande. Tahtsin leida lugusid meestelt, kes olid jõudnud Juno Beachi esimestel lainetel buldooserite D7A ja tankidega Centaur Mk IV (CS) käitada üle Kanali. 

D-päeva maandumised on väga hästi dokumenteeritud ning intervjuusid veteranidega ja vahetuid aruandeid on üsna lihtne leida ning need on tavaliselt kainestavad. 

Enamiku Tanks & Bulldozersi saidi tööst ja uurimistööst on läbi viinud Southsea SAC ja Maritime Archeology Trust (MAT). Kavas mälestiseks klassifitseeritud mälestusmärki jälgitakse regulaarselt, et mõõta selle lagunemiskiirust ja tagada, et häireid poleks esinenud.

ss Leysian

Abercastle Bay, Pembrokeshire, Wales, 2018

Esimese maailmasõja sajanda aastapäeva tähistamiseks töötas Walesi iidsete ja ajalooliste monumentide kuninglik komisjon välja projekti, mis meenutab Walesi rannikul 1–1914 toimunud unustatud U-paatide sõda. 

Koostöös Malverni arheoloogilise sukeldumisüksuse ja NAS-iga viidi Abercastle'is läbi 10-päevane välikool, mis keskendus muula transpordi vrakile. Leysian.

Taust

. Leysian alustas elu kui Serak, mille ehitas Armstrong & Whitworth Newcastle upon Tyne'is Saksa Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmose laevaliini jaoks 1906. aastal.

Teras Serak sellel oli kaks tekki pluss varjutekk ja kuus vaheseina ning 122-meetrise 16-meetrise tala mõõtmetega oli see veidi alla poole RMS-i pikkusest Titaanlik – ehk sisuline.

Kolme katlaga ja 478 hj kolmesilindrilise kolmepaisumootoriga, mis läbib ühe kardaanvõlli ja kruvi, Serak veetis peaaegu kaheksa aastat kaupade transportimist Euroopa ja Ameerika vahel, enne kui Briti valitsus ta esimese maailmasõja puhkedes konfiskeeris.

Ümbernimetatud Leysianaastal võeti ta kasutusele hobuste ja muula transpordilaevana. Ta jooksis ballastis olles 1917. aasta veebruaris Abercastle'is madalikule ilma inimohvriteta.

Sukeldumine

Aja poolt pooleldi külmunud ja pooleldi kustutatud ajaloole lähemale jõudmine tekitab põnevust, mis näib aina paeluvamaks muutuvat, kui lähen edasi oma veealuse arheoloogia teekonnaga. Pärast aasta pikkust intensiivset uurimistööd ss Leysian, mille jäänustele vapustava nähtavusega pilk peale visata, oli emotsioonidest alandav maiuspala. 

Sosistasin hellitavalt tere, kui laskusin anuma jäänuste juurde, mille saladusi olin veetnud nii palju tunde, püüdes lahti korjata.  

Märgistades koha keskmist vööri ja ahtri joont, oli paljastatud tohutu terve sõukruvi võll, mille mõlemal küljel külgnesid lamestatud plaadid. Leysian’s kere. Roostetanud akendeta illuminaatorite täkked andsid kummituslikult märku laeva kunagisest elust. 

Aeg pole sellele laevale armuline olnud, kuid sellel on siiski teispoolsuse ilu, mida suudavad vaid uppunud laevad. 

Mõelda, et see sakilise metalli segamine oli kunagi teinud tohutuid Atlandi-üleseid rännakuid, millest olin lugenud, ja kandnud kaasa kõik inimesed, kelle nimed olid minu igapäevases uurimistöös nii tavaliseks muutunud – kuni punktini, mil tundsin, et teadsin tegelasi veidi ja nende elu üle uudistama – oli üsna eriline. 

Hea oli näha, et Leysian teenis endiselt eesmärki; praegu tegusa mereelupaigana. Mereelu oli terve ja rikkalik ning mõned haigete sõrmedega sukeldujad teatasid, kui agressiivselt krabid oma väikest maailma kaitsevad. 

Minu veealune arheoloogiline ülesanne oli visandada kõik, mis võiks lisada detaile tollal tühjale pildile, mis meil vrakipaigast oli. 

Edasi-tagasi triivimine üle lõigu Leysian oma joonestuslaua, permatratsi ja pliiatsiga võtsin kohast nii palju, kui suutsin, kuid see oli nii suur, et oli võimalik visandada vaid väike osa detailidest. 

Üsna jahmatav, sai selgeks, et sellise hiiglasliku ülesande täitmiseks on vaja palju rohkem visiite. Minu ümber töötasid teised sukeldujad, mõõtes kaugusi õhuga täidetud plastpiimapudelite vahel, mis olid seotud detailide külge. 

Üles otsaga pudelid lainetasid õrnalt voolus, igale pudelile oli identifitseerimise eesmärgil mustaga kirjutatud viitenumber. Iga täpne mõõtmine koos teistega aitaks kohaplaani järk-järgult täpsustada. 

Ülal navigeeris ROV-i piloot oma kalli drooniga läbi vee, kogudes videomaterjali ja sonari andmeid. Meie seas lainete all jäädvustas sukeldumised suurepärase kvaliteediga professionaalne videograaf. 

Kogemus oli põnev. Olin osa suurest meeskonnast, üks meeskonnast, mis koosnes amatööridest, entusiastidest ja professionaalidest, keda ühendas ühine kirg allveearheoloogia vastu.

Suurbritannia, olles Suurbritannia, muutus ilm dramaatiliselt ja ma sain osaleda ainult ühes sukeldumises – aga milline sukeldumine! Pärast kõiki uurimistöö väljakutseid oli üsna sobiv, et külastada Leysian see poleks minu jaoks otsekohene. Jätkub…

Loch Achilty Crannog

Ross & Cromarty, Highlands, Šotimaa, 2022

2022. aasta suvel kutsus Põhja-Šotimaa Arheoloogiaühingu (NOSAS) sukelduja Richard Guest mind lahkelt Crannogi projektist osa võtma. The crannog Loch Achiltys ei olnud enne meie visiiti kunagi üksikasjalikult uuritud. 

Taust

A crannog on kividest, rändrahnedest, puidust ja mudast koosnev tehis- või pooltehissaar, mis ühel hetkel oleks olnud asustatud või inimeste poolt mingil moel kasutuses olnud. On palju tõendeid selle kohta, et mõnel neist elati, kuid kuna nende suurus, asukoht, keskkond (märgala, raba, järv, suudmeala), ehitus, vanus ja oletatav kasutus on väga erinevad, on tõlgendamis- ja liigitamisvõimalused tohutud.

Näiteks Myrtoni osariigis Black Lochis avastati terve märgala asula, samas kui Loch Achilty crannog (nagu paljud teised) on suhteliselt väike, ruumi ei ole rohkem kui kahele hoonele või rajatisele.

Arvatakse, et lähedalasuvalt kaldalt saarele kulgev teerada on selle määravaks tunnuseks krõbinad aga jällegi, paljudel see puudub või muidu on kõik jäljed aja jooksul kadunud. Mõned krõbinad on ka kaldast kaugel, mistõttu on teetee olemasolu ebatõenäoline või võimatu.

Veebis saite otsides on klassifitseerimisprobleemid selged. Sisestage tingimused "crannog”, ”järveelamu” või „tehissaar”. Canmore (Šotimaa ajaloolise keskkonna riiklik rekord) ja igaüks annab erinevaid tulemusi.

Erinevad allikad loetlevad nende arvu krõbinad Šotimaal nagu igal pool 400 kuni 600, nii et selguse jaoks on veel ruumi. Brochs (kivist ringmajad) ja dunnid (kindluse tüüp) jagavad ka palju sarnasusi ja ristteid.

Highlandi ajaloolise keskkonna rekord pakub Loch Achilty vanusevahemikku crannog hõlmab rauaaja dateerimist 550 eKr kuni 560 pKr, kuid milliste tõendite kohta on ebaselge.

Hiljutine seotud puidu süsiniku dateerimine on tagastanud keskaegse perioodiga seotud kuupäevad, kuid see ei pruugi dateerida puidu esialgset ehitamist. crannog. Ametlikke andmeid ajakohastatakse õigel ajal.

Sukeldumine

Kaunilt kõrvalisel järvel ringi kerides teadsin, et mind ootavad ees väga erilised päevad. See on ümbritsetud puude, mägede ja peaaegu kõigi majadega ning see ei ole tavalisel turismirajal. 

Richard ja NOSASe tippmeeskond ei olnud minu saabumise ajal parkimiskohas, nii et pärast suurejoonelist maastikku asusin ma tööle ja korjasin üles kõik leitud pesakonnad. Summa ei olnud tohutu, kuid see tundus olevat asjakohane lugupidamine ja kättemaksu kingitus sellises rahulikus varjupaigas viibimise eest. 

Nii ojad kui ka äravooluvesi toidavad Loch Achiltyt, kuigi kummalisel kombel pole veel ühtegi vee väljalaskeava leitud. Järve tase jääb muutumatuks, nii et crannog näeb välja nagu sajandeid. 

Richard ja meeskond saabusid ning me lõime koos segamini plaani, mille kohaselt viidi meid crannog ükshaaval meie raske varustusega väga armsas, kuigi ebastabiilse välimusega laevas nimega Haggis. 

Mingil hetkel tundus ümberminek iseenesestmõistetav, kuid õnneks seda ei juhtunud – vana hea Haggis. Pärast 10 reisi sihtkohta ja tagasi crannog, aga lõpuks andis see alla ja tekkis leke. Sellest ajast peale tuginesime ülikiirele kanuule, mis suurendas meie jõupingutusi ning vastas enam kui tervise- ja ohutusnõuetele. 

Üks meie esimesi "leidusid" lehel crannog oli üsna pettumuseks see, mida külaliskoer meile jättis. Kuidas see saarele sattus, on veel üks mõistatus, mis tuleb pikka nimekirja lisada. Meie mõtted olid, et see pole rauaajast. 

Vette sisenemine crannog See saab olema keeruline ja parim, mis me hakkama saime, oli selili mööda nõlva alla loksumine enne külili vette veeremist. Ebamugav, kuid saime sellega hakkama ilma vigastusteta või saidi häireid tekitamata. 

Meil polnud õrna aimugi, kui sügav on selle alus crannog oli, kuigi oletati 10 m, kuid pärast põhjapoolsest nõlvast sügavusse laskumist saime aru, et see oli ehitatud mahalangemise servale. 

See andis meile esialgse vale mastaabitaju crannog näib kestvat igavesti. Paigutuse muudetud mõistmisega muutus meie sukeldumine aga väga lihtsaks – kuna leidsime crannog olema vaid 2-3m sügav. 

Sellel sügavusel jätkub õhku selgelt väga kauaks, nii et saime seda piirkonda rahulikus tempos uudistada. Crannogs süvavees asuvatele järsakule rajatud kaljulaid on leitud paljudest teistest järvedest, selle põhjused on ebaselged. 

Lamendatud kivide koonus oli korralik, kindla ümbermõõduga servaga kohas, kus see puutus kokku mudastunud põhjaga. Ümberringi oli palju suuri puidutükke crannog, mõned on sügavale järvesängi surutud, mõned lahtised ja mõned kaljudest välja ulatuvad, mida võiks ette kujutada konstruktsiooni osana. 

Kas neil puutükkidel on eriline tähendus või olid need kunagi osa objektidest, nagu palkidest paadid või maarajatised? Ehitusmaterjalide taaskasutamine on paljude konstruktsioonide puhul tavaline tegur. 

Iidse kaljude ja metsade lähedale jõudmine crannog oli privilegeeritud kogemus, sest tõenäoliselt polnud keegi varem näinud seda, mida me vaatasime. Isegi isikud, kes selle ehitasid crannog poleks saanud oma töid sel viisil vaadata. Nad oleksid kive üsna pimesi paigutanud, kuigi neil oli nende meetodist mingigi selge ettekujutus. 

Lochi veed on tuntud selle poolest, et need on üsna tumedad ja turbased, kuid nähtavus oli enam kui piisav, võimaldades mõõta mõõtkava, suurust ja paigutust ning teha selgeid fotosid ja filmida. 

Uudishimulikud haugipojad luurasid meid järvepeenra lehestiku seest, andes mõista, et seal on kindlasti midagi suuremat. Tõenäoliselt jälgis emme või issi läheduses. 

Teisel päeval uuris ülaosa meeskond veepealset ala crannog, samal ajal kui Richard ja mina uurisime täiendavalt pinna all olevaid puitu (dateeritud 2023. aasta augustist kuni keskaegse perioodini), mis olid eelmisel päeval meie uudishimu äratanud. 

Otsisime põgusalt teeraja jäänuseid, kuid ei leidnud midagi, mis viitaks selle olemasolule. Põhi oli tugevalt mudastunud, nii et vaiade jäänused võisid sügavamale matta. Kindlasti ei viidanud miski tõstesillale! 

Pärast kasulikuma video ja fotode salvestamist uurisime selle ümbermõõtu crannog’i alusele, sisestades kepid järvesängi ja võttes mõõtmised pinnalt. 

Esimene tõeline Crannogsi projekti ekspeditsioon, mis hõlmas veealuseid ja pealisuuringuid ning organisatsioonide koostööd, läks suurepäraselt. Richardi meeskond võttis mind imeliselt soojalt vastu ning mõlemad päevad olid täis huumorit, avastamist ja inimesi, kes nautisid oma kirge. 

Nautisime nii head veealust nähtavust kui parasvöötme ilma. Juurdepääs oli probleemideta ja see oli väga positiivne lootus sellest, mis loodetavasti kujuneb maamärgiks. Minu visiit pakkus ka avaldamisvõimalusi Nautical Archeology Society Sub-Aqua Clubi (NASAC) ajaveebi kujul, mis lisati hiljem NOSASe veebisaidile.

Samuti Divernetis: Vabatahtlikud vrakk-sukeldujad "laulmata kangelased" – aga vaja on uut verd, Dunkerque vrakkide projekt korraldab 2024 sukeldumist, Sukelduge: Kentis on vaja "päästearheolooge"., Sukeldujate iidsed leiud ajavad asjatundjad segadusse