Vrakituur 122: Karlsruhe

Karlsruhe vrakituur
Karlsruhe vrakituur

Kas teete soojenduse, et Orkneys Scapa Flow vrakkidesse sukelduda? Selleks otstarbeks on vähe paremaid vrakke kui see, I maailmasõja Saksa ristlejatest madalaim, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS

OTSUSEL, MILLIST SCAPA VOOLUST selle aasta vrakkidest Vrakireisid, mul jäi esitleda vaid väike valik – WW1 Grand Fleet ristleja Karlsruhevõi WW2 saatepaat F2.

Lõpuks otsustasin ristlejate komplekti lõpetada, nii et selle kuu ringreis on SMS Karlsruhe, 26 m kõrgusel merepõhjast teistest ristlejatest paar meetrit madalamal, populaarne soojendussukeldumine ja mugav teiseks sukeldumiseks pärast ühte sügavamatest vrakkidest.

. Karlsruhe on rohkem katki kui teised ristlejad, kuid see on üks selle võludest. Paljud sügavale teistesse peidetud detailid on avatud vaates Karlsruhe.

Nagu kõigil Scapa vrakkidel, on poi püsivalt kinnitatud. peal Karlsruhe see on kinnitatud paari raske nooli esiosa külge (1) pakiküljel, vahetult ees kesklaevadest kõigest 14 meetri kõrgusel. Sellest allpool on vastavad tüürpoordi taavetid merepõhja lahti kukkunud (2) keset märkimisväärset redelit ja 26 m kõrgust masti.

Edasiminekuks on tekk teie vasaku õla juures. Mastid on samuti langenud merepõhja, seejärel on suur osa tiikpuust laudisest tekki kere kokkuvarisemisel kergelt välja libisenud (3).

See ei ole vraki iseenesest nii oluline osa, kuid see tähistab punkti, kus hakata otsima roolikambrit (4), koonusekujuline osa, mis on pooleldi mattunud merepõhja, äsja läbitud tekiosa ja soomustatud juhttorni vahel (5).

See viimane omadus on möödapääsmatu, mõnemeetrise läbimõõduga ja kõrgusega raske terassilinder, mille peal on väiksemad rõngad, et kaitsta kaptenit lahingu ajal, kui ta laeva käsutas.

Merepõhjas viibides on meie ringkäik nüüd ristleja pikas, kitsenevas vööris. Kaks 5.9-tollist relvatorni (6) on jäänud lõdvalt ühendatud nende aluste, tornivõllide ja ümbritseva tekiga, samal ajal kui tekk on kokku varisenud. See paar oleks algselt olnud kõrvuti, võib-olla veidi nihkes, et mõlemad saaksid korraga tulistada üle sama parda laeva.

Magazine võll ühe paari eesmise kahuritorni all
Ajakiri võll ühe ees asuva kahuritorni paari all

Nagu ka teistel Scapa Flow ristlejatel, on tornide tagaküljed avatud, paljastades üksikasjad relvade purunemise ja tõstemehhanismide kohta.

Teki voltimisviis muutub selgemaks veidi ettepoole, kus on paar ankurdajat (7) lebavad peaaegu üksteise kohal oma tiikpuukattega tekikildudega, kus need algselt oleksid olnud kõrvuti.

kaabli mähised
Kaabli mähised

Kapstanitest ripub ankrukett lõdvalt, enne kui kaob mööda torusid, mõlemal küljel on paarid suured sildumispollarid (8).

ankru kett
Ankur-kett

Vibu ise on üllatav selle poolest, et kereplaadid on ära mädanenud, jättes alles vaid vööri skeleti (9), mis on suurepärane kinnisvara mõne suure pluusse anemoonide jaoks, kus peaaegu tühine vool tekib vraki otsa ümber.

Nüüd suundudes ahtrisse, tagasi mööda paadi taavetid, ovaalse luugiga taldrik (10) tähistab piirkonda, mis oleks kunagi olnud soomustamata pealisehitus, nüüdseks enamjaolt lagunenud.

Meie marsruut läbib nüüd veel ühe suure lõigu tiikpuust laudisega tekki, enne kui jõuame laiali söehunnikuni (11).

Pilk fotodele Karlsruhe paljastab, et kunagi oli selles piirkonnas veel relvi, kuid kõige rohkem, mida ma leidsin, oli üks šahtidest (12) mis oleks toetanud püssi kuni laeva kiiluni.

Üks paarist ettepoole suunatud kahuritornist
Üks paarist ettepoole suunatud kahuritornidest

Allpool on toodud mõned selle funktsioonid Karlsruhe mis oleks hästi mahtunud kõigisse teistesse vrakidesse – köögipliiti (13) ja metallist hoiukapp.

Vrakk langeb siin, kus kere on päästmiseks lahti puhutud, kuid ahtri marsruuti on lihtne jälgida, liikudes mööda vraki serva. Nüüd ahtritekil veel üks püssitorn (14) on kukkunud merepõhja ühele küljele puhkama, püssitoru peaaegu varjatud mudaga.

relv ja kilp
Relv ja kilp

Rohkem tiikpuust plankudega tekk juhatab tee ahtrisse ühe ahtriga ankru jaoks (15).

Mõlemal pool tekki on paarid pollarid (16), seejärel poolringikujuliste väljalõigete paare (17), igaüks veidi alla 1 m läbimõõduga. Ma ei pea veel kindlaks määrama nende eesmärki – see võib olla sama keerukas kui miinide paigutamine või nii lihtne kui ahtri kohal rippuvad tualettruumid. Tahaksin kindlasti teada. Teiste ristleja vrakkide puhul pole midagi võrreldavat, kuid Karlsruhe on erineva põlvkonna ristleja.

Otse ahtris on üks risttoru ankru jaoks (18).

Ümardades ahtrit ja püsides merepõhja lähedal, on rool lahti murdunud ja toetub merepõhjale (19). Seejuures on see kere avanud augu, mille kaudu on näha roolivõlli ülaosa ja roolimootori tohutud rambid.

Jäädes kerele, tüürpoordi sõukruvi võllile ja A-raamile (20) juhatama teed edasi, kadudes vaid hetkeks, enne kui jõuame päästeauku. Päästjad olid pärast värvilisi metalle, kuid juhul Karlsruhe ei olnud eriti tõhusad, kuna mitu osa purunes turbiinirõngast (21) puhka selle augu tagumises otsas prahi vahel.

Ootan, boilerid (22) on näha kere alt.

A-raam sadama propeller-võllilt.
A-raam pordi kardaanvõllilt

Sukeldumine võib siin lõppeda hilinenud SMB käivitamisega, kuid laevakere vasakpoolne külg on vaid 14 m sügav ja seda on lihtne jälgida tagasi poiliinile (23).

Mis sukeldumisarvuti mis arvutab sügavaid peatusi, võib paar minutit 14 m kõrgusel olla lausa kohustuslik.

Telegraaf
Telegraaf

SCUTTLED AT SCAPA

THE CARLSRUHE, kerge ristleja. EHITUS 1916, Uppunud 1918

THE CARLSRUHE LÄBITATI Kaiserlichesi õues Wilhelmshavenis 31. jaanuaril 1916. aastal.

Ta oli üks kolmest kergeristlejast, kes asendas Saksa mereväe Esimeses maailmasõjas kantud kaotusi. kirjutab Kendall McDonald.

Kõik kolm laeva kuulusid Königsbergi II klassi, kuid olid nende asendatud laevade jaoks tohutu edasiminek. Karlsruhe liitus avamere laevastikuga samal novembril pärast varustuse saamist.

Karlsruhe oli suur – 5354 tonni, tugevalt soomustatud ja kahe käigukastiga turbiiniga, mis ajasid kahte propellerit, mis andsid talle 28 sõlme. Ta oli 497 jalga pikk, tala 47 jalga ja süvis 21 jalga.

Ta oli relvastatud kaheksa 5.9-tollise relvaga ühekordsetel alustel vööris ja veerandtekil ning kahe 3.5-tollise õhutõrjerelvaga.

Tekil oli kaks 19.7-tollist torpeedotoru, üks mõlemal pool lehtrit, ja veel kaks toru olid paigaldatud vee alla platvormi tekile. Ta suutis kanda ja asetada 200 miini rampidelt mõlemale poole ahtrit. Meeskonnas oli 475 meest ja 25 ohvitseri.

KarlsruheSõjateenistus algas, kui ta liitus 2. skautlusdivisjoniga ja oli üksikasjalik, et hõlmata Saksa lahel tegutsevaid miinipildujaid.

Ta liitus Saksa laevastikuga sõjategevuses Balti saarte vastu, et toetada Liivi lahe äärde pühitud 8. armeed. The Karlsruhe juhtis sissetungi saartele ja maale Saksa väed, kes hävitasid Vene garnisoni.

Seejärel asus ta Läänemerel miine laskma ja tema viimane tegevteenistus oli valvur Briti laevade rünnakute eest 1918. aasta oktoobris Brugges ja Zeebrugge'is asuvate allveelaevade baaside evakueerimisel.

Karlsruhe tegi oma viimase reisi pärast vaherahu 1918. aasta novembris, kui ta oli kuningliku mereväe laevadele alistuvate ristlejate rivi juhtlaev, mille tulemusel interneeriti Scapa Flow'sse 74 Saksa sõjalaeva.

21. juuni hommikul 1919.a. KarlsruheMeeskond lõi ta maha ja ta vajus Cava saare lähedal merepõhja.

Ta oli üks neljast ristlejast ja kolmest lahingulaevast, mida kunagi ei tõstetud, kuigi tehti raskeid päästetöid lõhkeainetega, eriti laeva keskosas ja eesmistes osades.

GIID

SAADAMINE: Northlinki parvlaevad opereerib Scrabsterist Stromnessi ja Aberdeenist Kirkwalli, +0845 6000.

Karlsruhe vraki reisijuht
Karlsruhe vraki reisijuht

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 58 53.357 N, 003 11.394 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad) kaarega loodes. The Karlsruhe on GPS-i ja kajaloodiga koordinaatidelt piisavalt lihtne leida, eriti kuna vraki juures on poi.

Mõõnad: SMS Karlsruhe saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.

Sukeldumine ja õhk: Enamik Scapas sukeldumisi tehakse suurte kõvade paatidega, paljudel neist on "ujuv narituba". Paadid asuvad tavaliselt Stromnessis, kuid võivad ööseks jääda ka teistesse sadamatesse. Õhku annavad pardakompressorid. Lisatasu eest saab nitroksi segada enamikel paatidel. Õhk, raskused ja silindrid on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadi varustuse kasutamine on alati valikuvõimalus. Paate haldab Scapa Flow Charters Jean Elaine ja Sharon Rose, 01856 850879.

MAJUTUS: Magage pardal või ööbige hotellis või B&B-s. Stromnessis on kämping, kuigi telkimine selles kliimas pole soovitatav. Orkney saared Turismiamet, 01856 872856.

KVALIFIKATSIOONID: Lihtne sukeldumine PADI jaoks Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver. Tehniline sukeldumine pole vajalik, kuid Karlsruhe on ideaalsel sügavusel põhjaaja pikendamiseks nitroksiseguga.

KÄIVITAMINE: Kui soovite paadiga üle sõita, on seal mitmeid väikeseid libisemisi. Lähim Karlsruhe asub Houtonis. Scapa Flow on töötav sadam, seega hankige sukeldumiseks eelnevalt sadamakaptenilt luba.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa Flow & Approaches. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney – Mandri, Ordnance Survey kaart 7, Orkney – Lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow, autor Rod Macdonald. Scapa Flow vrakid, autor David M Ferguson. Scapa Flow mereväe vrakid, autor Peter L Smith. Scapa Flow vrakid, autor Lawson Wood.

Plussid: Cruiseri vrakkidest madalaim, populaarne soojendus või teine ​​sukeldumine.

CONS: Kõige purunenud ristleja vrakk.

Aitäh Andy Cuthbertsonile, Kieran Hattonile, Kevin Heathile ja erinevatele sukeldujatele Swanseast ja Leedsist.

Ilmus DIVER märtsis 2009

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x