VRAKITUUR 147: Parun Garioch

VRAKITUUR 147 Parun Garioch
VRAKITUUR 147 Parun Garioch

See hooletult kaotatud Esimese maailmasõja ohver Dorseti ranniku lähedal pakub palju vaatamisväärset ja head nägemust, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustratsiooni autor on MAX ELLIS

SEL KUU ME TUREERIME "Näljane Hogarth", mis sai sellise nimetuse, kuna Baroni liini omanud Hogarthidel oli maine oma meeskondade varustamise säästlikkuse poolest.

1,831-tonnine aurulaev Parun Garioch on üks Esimese maailmasõja U-paadi ohvrite kobarast Anvil Pointi ja Wighti saare vahel.

Relv toetub liivale just ahtri juures
Relv toetub liivale just ahtri juures

Vraki kõige puutumatumad osad ja järelikult ka 37 m kõrgusest merepõhjast kõige kõrgemal seisvad osad on nagu tavaliselt ahter, mootor ja katlad ning üsna suur vöör. (1), kus kipper Trevor Small laseb mugavalt löögi maha.

Tualettruum vahetult vööri külje all
Tualettruum vahetult vööri külje all

Sügavamatel vrakkidel olen suur fänn, et lask oleks ühest otsast, sest ma näen ühe möödasõiduga võimalikult palju ilma tagasi jälgimata.

Sügavuses pole see nii oluline Parun Garioch, kus ma saan sukeldudes teha kaks vrakki pikkust, kuid kui lask on ühes otsas, teeb orienteerumise eriti lihtsaks.

Liikudes ahtrisse ja vasaku poole, on kere merepõhja lähedal lagunenud, võimaldades vööril kukkuda tüürpoordi.

Vööri külje lähedal ja vahetult vööri tagaküljel on esimene tähelepanuväärne tualettruum (2), püstises asendis ja ikka veel trümmi kukkunud tekiplaadi küljes, mille äär on ühelt poolt katki.

Teine vints (4) on langenud veidi kaugemale, trümmi keskele lähemale ja veidi paugu poole. Ahtrisse sõites on kerelt ja tekkidelt puru liivast puhtam, mis muudab rusude oluliste osade väljavõtmise nii lihtsamaks kui ka keerulisemaks.

Rool (5) on kukkunud otse alla kohast, kus oleks olnud roolikamber, laeva keskjoonele.

Selle taga eesli katel (6) seisab ühel otsal. Algselt oleks see olnud kahe peamise katla esiosa kohal ja risti (7).

Üks kahest kaubavintsist esitrümmide vahel
Üks kahest kaubavintsist esitrümmide vahel

Katelde taga kolmekordse paisumisega aurumasin (8) on püsti ja terve, ühendusvardad on nähtaval ja terve hulk masinaruumi prahti on aluse ümber kuhjatud.

Madalrõhusilindri alt, abiajam pumbani (9) ulatub nookurpaarina välja sadamasse.

Mootori tagaosas on tõukelaager mattunud prahi alla, kuid järgib üldist joont paar meetrit ahtrisse ja sõukruvi võll näitab teed ahtrisse.

Ahtrotümmid on sarnaselt esitrümmidega merepõhjaga tasandatud. Mõõn on aga selle vraki osa liivapanga üle uhtunud, nii et suur osa prahist on maetud.

Propelleri-võlli tunnel
Propelleri-võlli tunnel

Mõni meeter piki sõukruvi-võlli on äärikliigendis väike katkestus (10). Seejärel kulgeb võll läbi tunneli ruuduosa (11) enne liivavalli alla kadumist.

Siin jõuame oma ringkäigu esimese variandini. Kui aeg hakkab otsa saama ja te pole kindel, kas hoida sirgjoont üle liivakalda ja tagasi, võib nüüd olla aeg ahtrist vahele jätta ja ümber pöörata, et ühineda meie ringkäiguga masinaruumi tüürpoordi poole. (18).

Vaatamata liiva alla kadumisele, vrakk Parun Garioch hoiab oma joont hästi, nii et seni, kuni järgite sõukruvi võlli joont, võib-olla kallutades seda veidi pordi poole, peaks kõik korras olema. Selle väikese navigatsioonitakistuse tõttu olen andnud vrakile raskusastmeks 3.

Ülesõidul hoidke silma peal, et lasti-vintsi otsa ei saaks (12) liiva seest välja paistmas. See on kasulik kinnitus, et liigume õiges suunas.

Roolivõll on ahtri kaudu üles surunud
Roolivõll on ahtri kaudu üles surunud

Liiv hakkab peagi taas allapoole kalduma, et paljastada vraki ahtriosa (13) sadamasse langenud. Esialgu on konstruktsioon kena ja avatud, tekk on ära mädanenud, nii et selle sisse vaatamine on suhteliselt lihtne.

Järgides ahtri tekki ringi sadamasse, 13-naeline ahtrirelv (14) on tekilt alla kukkunud ja seisab püsti merepõhjas.

Ahtrit ümardades on tüür vaid tühi raam (15). See lükatakse ahtri alla üles ja kaob liiva sisse.

Ahtri all olev kiil on maetud ja ma kahtlustan, et ka propeller on maetud; kui see oleks päästetud, oleks rool selle käigus suure tõenäosusega kahjustatud.

Ahtri kohal ulatub roolivõll kuni roolikvadrandini (16). Ühendused, mis oleksid olnud teki tasemel, ripuvad nüüd kõvasti teki kohal, näidates, kui kaugele on rool ja roolivõll üles lükatud.

Jälle jõuame oma ringkäigul ühe võimaluseni. Kui ühest vraki pikkusest piisab, on roolikvadrant mugav koht hilinenud SMB käivitamiseks ja tõusmiseks. Vastasel juhul on kõige lihtsam navigeerida marsruut tagasi üle liivavaldade vraki vasakpoolsest küljest jääva prahi järgi ja hoida nöörist kinni, kui see enne uuesti ilmumist liiva sisse kaob. (17).

Pollarid vööri taga
Pollarid vööri taga

Kuna meie marsruut ahtri oli kallutatud vraki pakipoolsele küljele, kulgeb meie tagasitee vööri poole nüüd masinaruumi tüürpoordi poole. (18), tagasi kateldest mööda ja mööda esitrümmide tüürpoordi, mööda kukkunud mastist (19) ja osa piirdest.

Kuna meie marsruut kohtub paari tekipollariga (20), vaadake üles, et näha ülal oleva vööri varju.

Just selle sees hunnik betoneeritud ankruketti (21) on kettkapist alla kukkunud. Tihti oleksid kettkapi küljed olnud paksudest okaspuidust taladest, pisut nagu raudteeliiprid, nii et ketihunnik on tihe, kus ta enne talade ära mädanemist betoneeris.

Tagasi vöörist väljapoole, on tekk langenud tüürpoordi ja ankurvintsi poole (22) on tagurpidi liivale kukkunud. Kumbki ankur pole paigas, kuid ühe neist võib leida selle haardetorust (23), just vööri ees. Ma kahtlustan, et teine ​​ankur on vraki alla maetud.

Kui olete nii kaugele jõudnud, töötab vool ja DSMB on tõusu jaoks ülioluline. Vööri ülemine külgmine pool (24) on hea koht selle kustutamiseks.

Saatuslik hommikusöök

. Parun Garioch oleks pidanud veetma suure osa ajast siksakitades, kuid kui see oli kõige olulisem, keskendus tema kipper Laurence Leask hommikusöögile. Selle tulemusel suutis ta oma 23 meeskonnast kaks U-paadi poolt surma saada, kirjutab Kendall McDonald.

Briti kuunariga varustatud 1831-tonnine aurik ehitati 1895. aastal West Hartlepoolis ettevõtte Henry Hogarth & Sons of Glasgow jaoks. Tema lasti 1917. aasta oktoobris hõlmas ta purjetamist Calais'st Liverpooli.

Ta lahkus Calais'st 16. oktoobril, ületas La Manche'i väina ja suundus rannikule alla. Tema kursus pidi viima ta ümber Lizardi ja üles Briti saarte läänerannikule.

8.20. oktoobril kell 28 oli Leask all, jättes silla eest vastutama teise tüürimehe. Vaevalt oli ta saanud oma esimese suutäie röstsaia, kui laeva vasakut külge tabas tohutu plahvatus.

Leask tormas tekile, et leida oma laev kaoses. Mast oli läinud. Ahtriosa sai tugeva löögi ja laev asus kiiresti ahtri äärde.

Meeskonnal õnnestus tüürpoordi päästepaat puhtaks saada. Kaks RNVR-i laskurit ei olnud enam ahtris oma postidel; torpeedo oli need üle parda puhunud UC63.

20 minuti pärast võttis patrull-drift mehed päästepaadist ja suundus Poole poole.

Admiraliteedi esimene küsimus oli, miks meister Parun Garioch ei olnud siksakitanud. Ta vastas, et oli pärast merehävitajast ja mitmest patrulltraalerist möödumist eeldanud, et sirge kursi võtmine on ohutu.

Admiraliteedi hoiatas Leaski selliste oletuste tegemise eest tulevikus. Kipper ütles kolleegile, et tal on vedanud, et ta sellest pääses.

Baron Gariochi reisijuht

Aitäh Trevor Smallile ja Richard Stylesile

Ilmus DIVER märtsis 2011

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x