Sellel 20. sajandi alguse Prantsuse aurulaeval on sukeldujatele palju huvi pakkuda, kuid selle asukoha tõttu Alam-Clyde'is ei leia te end väljatõrjutuna, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
Clyde ja selle lähenemised on olnud läbi ajaloo suur laevanduspiirkond. Alates vanadest puidust purjelaevadest kuni mõnede varasemate viktoriaanlike aurulaevade, aurulaevade, sõjalaevade ja moodsate puistlasti vedavate koletiste kaubalaevadeni pole üllatav, et see on koduks paljudele vrakkidele.
Lower Clyde'i piirkonnas on Longwy on üks tuntumaid, kuid võrreldes teiste riigi piirkondade vrakkidega on see siiski vaevu sukeldunud. Kui alumine Clyde asuks Sussexi ranniku lähedal, siis vrakid nagu Longwy kubises sukeldujatest.
. Longwy oli Prantsuse aurulaev, mida torpedeeris allveelaev novembris 1917. Laev kukkus umbes 3 miili Corsewall Pointist põhja pool tasasel kiilul. Sellest ajast saadik pidi vrakk päästetud olema, sest laevakere tekk ja küljed on kokku varisenud ning suurem osa sellest asub merepõhjast vaid meeter-kaks kõrgemal.
Katlad ja mootor (1) on ainsad osad Longwy mis kajaloodil tõesti silma paistavad, tõustes 22 m kõrgusest merepõhjast 27 m kõrgusele. See on kõige lihtsam koht laskmiseks ja see on ka selle kuu koht Vrakituur algab.
Siin võib nähtavus olla erinev. Orienteerumiseks püsige ühe katla peal, kuni leiate ringikujulise lõõri. See on katla esiküljele kõige lähemal.
Katelde esiosa alla laskmisel on kummagi allosas kaks kütteava. Vraki põrandal on tavalised prahitükid, mis on tüüpilised katlaruumi ümbert leitud üldisele allapanule.
Tulevikku vaadates peaksite nägema purunenud vaheseina püstiseid talasid. Selle vaheseina jala vastu ja üle vraki toetub väike eesli katel (2), mida kasutatakse laeva abimasinate ja generaatorite auru andmiseks, kui peamised katlad ei põlenud.
Lähedalt vaadates kannavad vaheseina talad muljetavaldavat hulka sulevile. Parempoolsel küljel ulatuvad kandetalad ettepoole mõne teise vaheseina jämedate jäänusteni. Patarei pool on täielikult kokku kukkunud. Piiratud ala oleks tõenäoliselt olnud laeva söepunkrid (3).
Siit edasi seisab vrakk vaid meeter-kaks merepõhjast kõrgemal. Lastiluukide ristkülikukujulised ümmargused on lihtsalt nähtavad üldise prahi hulgast, mis tähistavad kokkuvarisenud esitrümme (4).
Trümmide lõppu ja vööriala algust tähistab vraki vastas istuv tohutu ankurvints, mis asetseb otse paksule terasest kinnitusplaadile (5). Laevakereplaadid on kokku kukkunud ja üle vraki kokku vajunud, kuid vööride piirjooned on siiski märgatavad, peaaegu mudase merepõhjaga tasasel tasemel (6). Vahetult vraki lähedal kubisevad pehmes voolus tohutud kalaparved.
Ujudes ahtri poole, on laevakere vasakpoolne külg ilmselgelt vrakist eemale vajunud (7). Ma arvan, et kui soovite üle muda välja seigelda, otsides pealisehituselt prahti, on vasakpoolne külg tõenäoliselt tulusam.
Selle ringkäigu jaoks soovitaksin minna tagasi vraki põhikorpuse peale katelde taga (8). Siit, masinaruumi jäänuste hulgast leiate tohutu neljasilindrilise aurumasina (9), endiselt püsti ja tõuseb 20 m sügavusele. Mitte nii suur kui peal Somaalia (vaata märts Vrakituur), kuid sellegipoolest muljetavaldav.
Mootori taga viib kardaanvõlli paljastatud osa ahtrisse (10). Ahtritrümmide piirkonnas on laevakere sadamasse varisemise märgid palju selgemad. Vraki parempoolne pool on kaetud kere tüürpoordi plaatidega, mis toetuvad karvvõlli tunneli osaliselt maetud jäänustele (11).
Terved trümmiümbrused ja tekijäägid on kõik libisenud vraki vasakusse külge, kusjuures laevakere vasakpoolne külg on väljapoole kokku varisenud, jättes ribid paljaks.
Ahtri lähedal säilitab kere osa oma algsest struktuurist, tugev risttugede tugevdab laeva tagumist otsa (12) ja vältida selle kokkuvarisemist.
Vraki üldjoon tõuseb paar meetrit, et kohtuda ülal kõrguva roolivõlliga (13). Pärast seda allapoole toetuvad terasplaadid vastu ahtrit nagu tohutu terasest tiip.
Merepõhja lähedal 27 m kõrgusel on nende mahakukkunud plaatide vahel piisavalt suur vahe, et paljastada roolivõlli alumine osa ja muda sees seisev tüür.
Uskumatult tihe ereoranžide suleanemoonide kate näitab hästi hoovuse tugevust väljaspool lõtva vee aega.
Väljaspool seda terasplaadist telki ja järgides rooli võlli ülespoole, näete ristkülikukujulist plaati, mis on läbistatud ja toestatud võlliga – see on kõik, mis on alles jäänud algsest tekist. Šahti ülaosa on 16 meetri kõrgusel, roolimehhanismi poolringikujulised jäänused on endiselt paigas, mis näitavad peateki algset taset.
Tervel laeval oleks terastross või kett kulgenud roolikambris olevast laevarattast alla mõlemale poole laeva ja ümber selle poolringikujulise nuki taga. Ratta keeramine keriks trossi ühele küljele, keerates nuki ja läbi selle võlli ja rooli.
Nüüd on vraki kõige madalamas kohas roolimehhanism mugav koht rulli kinnitamiseks ja viivitusega SMB tõusmiseks vabastamiseks.
JOOKSTAB GAUNTLET
2,315-tonnine Prantsuse aurik Longwy oli üks Saksa UC-klassi miinide paigutamise allveelaeva ohvreid, mis tegeles Glasgow ja Clyde'i lähenemisalade laialdase miinide väljalaskmisega.
. Longwy, 4. novembri 1917 hommikul Bilbaost Clyde'i poole teel, oli kolm miili Corsewall Pointist Iiri mere põhjaosas Šotimaa rannikul, kui torpeedo teda XNUMX. novembri hommikul XNUMX tabas.
Kuigi laeva uputas torpeedo, võinuks kapten Yves Legalli seatud kurss igatahes lõppeda miiniplahvatusega. Sõja selles hilises staadiumis paigutasid Saksa miinide paigutamise allveelaevad oma lasti ranniku lähedale, et püüda kinni liitlaste laevad, mis kallistasid rannikut, püüdes põigelda sügavamates vetes tegutsevate allveelaevade eest.
. Longwy ehitati 1903. aastal Nantes'is ja oli vettelaskmisel 86 m pikk, tala laius oli 12 m ja süvis 6 m. Selle jõuallikaks oli kolmesilindriline kolmekordse paisumisega aurumootor, mille valmistas firma Schneider & Co, Creusot.
SAADAMINE: Girvan asub maanteel A77, 25 miili Stranraerist põhja pool ja 55 miili Glasgow'st lõuna pool.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Rachel Clare on Girvanis asuv kiire offshore 105 ja kipper Tony Wass on kohaliku sukeldumisklubiga kokku leppinud õhutäiteks. Lähim hapnikupuhas õhk ja nitroks on 40 miili kaugusel Largsis. Muud kontaktid on järgmised: Clyde'i sukeldumiskaardid; Flying Eagle Charters; C&C mereteenused; Kip veesport; ja Argyll Yacht Services.
KÄIVITAMINE: Slip või rand Girvanis, slip Stranraeris. Mõlemad slipid on kasutatavad ainult 2 tundi mõlemal pool suurvett.
Mõõnad: Loodete jaoks Longwy on ebatavalised. Paar tundi iga mõõna jooksul rebeneb see üle vraki, enne kui äkitselt paariks tunniks lõdvaks läheb, 1 tund enne Girvani madalat või kõrget vett. Nepil on see piisavalt lõtv, et sukelduda 2 tundi enne mõõna ja kuni 2 tundi pärast mõõna Girvanis.
KUIDAS SEDA LEIDA: Longwy asend on 55.03 15N, 5.10 36W (kraadid, minutid ja sekundid). Transiidid on ebamäärased ja raskesti kasutatavad, seega saabuge aegsasti ja varuge GPS-i abil otsingumustri käivitamiseks aega. Vrakk asub põhja-lõuna suunal, seega on vraki ületamiseks kõige tõenäolisem ida-lääne suunaline otsingumuster.
MAJUTUS: B&B ja väikesed hotellid Girvanis pakuvad suurepärast hinna ja kvaliteedi suhet, Girvani turismiinfo
KVALIFIKATSIOONID: Sport/Täiustatud avatud vesi Sukeldujad ja üle selle. Kogenumad sukeldujad soovivad tõenäoliselt planeerida pikemat põhjaaega koos mõningase dekompressiooniga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2199, La Manche'i põhjaosa (põhjaosa). Mööbliuuringu kaart 76, Girvan, Ballantrae ja Barrhill. Clyde'i laevahukud, Peter Moir ja Ian Crawford.
Plussid: Huvitav aurulaeva vrakk, mille tegi eriliseks uhke tüüriposti ja ahtri nägemine.
CONS: Nähtavus võib pärast mõnepäevast vihma halveneda, kuid tavaliselt on see parem kui Clyde'is põhja pool.
Tänud Tony Wassile, Alex Poole'ile ja Jonathan Peskettile.
Ilmus 2000. aasta mais Diveris
