See on pikk tee minna, kuid see uppunud aurulaev on külastamist väärt, ütleb JOHN LIDDIARD. Lihtsalt jälgige fosforit ja meduusid! Illustreerinud MAX ELLIS
Selle kuu omad Vrakituur on viinud mind kaugemale põhja, kui ma olen kunagi Briti saartel sukeldunud. 928-tonnine aurulaev Gwladmena kukkus Shetlandi saartel Lerwicki juures alla pärast kokkupõrget Floora jaanuaris 1918 ja toetub nüüd ühtlasele kiilule 35-37m.
Olen kindel, et kui see asuks lõunaranniku lähedal, oleks see tugevalt sukeldutud. Praegusel kujul on Gwladmena on kohalike Shetlandi veeklubide ja ainult aeg-ajalt külastavate sukeldujate koht.
Kohalikud sukeldujad jätavad sageli poi külge Gwladmena. Kui ma seda sukeldusin, oli nöör kinnitatud vööritekis oleva suure luugi taha (1). Algselt asus kett-kapp, mille sees võib olla lõbus läbi ujuda, kuid sellel pole muid olulisi tunnuseid, välja arvatud lagunevad sabad ja muud pooleldi mudasse mattunud jäägid.
Vrakk on traadiga pühitud, eemaldades kogu vöörikonstruktsiooni, sealhulgas vintsid, pollarid ja piirded. Terasest tekki vastu lebab üksildane rihmarattaplokk. Ankurvints on tagurpidi kukkunud just tüürpoordi vöörist, olles endiselt kinnitatud raske tekiplaadi külge, mis praegu toetub selle kohale (2).
Ümber nurga kohe sadama vööri juures on ankur osaliselt liiva sisse maetud (3). Muust purust vrakist on vähe jälgegi – see on kas liiva sisse mattunud, tolmuks mädanenud või silme eest ära tiritud.
Mööda tüürpoordi ujudes on ilmne, et vrakk on puhastatud teki tasemest madalamale, kere tüürpoordile on tekitatud lisakahjustusi (4), võib-olla selle tagajärg Hõbeda saak 1998. aastal vrakile ankru rikkumine.
Kuigi see asub Lerwicki peamise laevanduskanali lähedal, pole sellisel vrakil tavaliselt oodata rikkalikku anemooni ega pehmet korallide kasvu. Sellel võib olla midagi pistmist Lerwicki asukohaga "amhidroemilises" punktis - kohas, kus loodete liikumine on väga väike.
Kasv vraki kerel koosneb suures osas väikestest karpidest, kus karjatavad merisiilikud ja meritäht.
Eespoolne trümm on tühi, välja arvatud üldine praht ja mõned suured söekambad nurgas (5). See võis olla seotud laeva kateldega, kuid kuna vraki muudest osadest leiti rohkem sütt, viitab selle olemasolu sellele, et vähemalt osa söest oli last.
Möödudes purunenud vaheseinast, vasakul pool aurumasina jäänused (6) lamada ühele küljele kummuli. See ajas mind alguses segadusse, sest oleksin oodanud söepunkrit. Mootor peaks olema katelde taga, mitte ees! Kas ma sain vraki ette tagasi?
Selle anomaalia taga seisavad kaks boilerit kõrvuti, täites kere keskosa, millest ei möödu muud kui üle nende (7). Nüüd laeva piirkonnas, kus oleksin eeldanud masinaruumi asumist, lahendas mu mure vraki orientatsiooni pärast kohe aurumasina alumine pool, mis oli endiselt paigal katelde taga laeva keskjoonel. (8).
Mootori ülemine pool pidi olema tõmmatud üle katelde laeva esiossa, kui see oli traadiga pühitud või võib-olla katsel osa mootorist päästa.
Sellises seisus aurumasin on üsna paljastav, suure väntvõlli ja ühendusvardad on kergesti kontrollitavad ning erinevate ventiilide vardad, mis ulatuvad mootori küljelt välja. Masinaruumi piirkonnas on ka suur hulk mehhaanilist prahti, mis võiks olla tuhnimist väärt, aga mul oli aeg peale ja tahtsin ahtrit näha.
Mootori taga on ruudukujuline kast, kus on tõukelaager, mis ühendab mootorit kardaanvõlliga (9), mille kohal on teise põikivaheseina jäänused. Kardaanvõlli tunnel on terve, eendub tagumistes trümmides olevatest prahist (10). Huvitav omadus on see, et tunnel säilitab oma puitkatte.
Laevakere tüürpoordi poole on veel üks suur kivisöehunnik (11). Selle asukoht tähendab, et tõenäoliselt ei olnud see katelde kütus, kuid see on veel üks tõend kivisöe olemasolust lasti hulgas.
Laeva keskjoonel tagasi lebab vints tagurpidi (12) vahetult enne risttala, mis tähistab teise kaua lagunenud vaheseina asukohta. Nagu ka vööride ankurvintsi puhul, toetub vintsi algselt toetanud terasest tekiplaat nüüd selle kohale. Teine ja suurem vints toetub täpselt üles, vahetult vaheseina taga (13).
Puitkattega kardaanvõlli tunnel on endiselt nähtav, mis viib tee ahtrisse. Selle trümmi tagaosas toetub suur ketihunnik, otse vastu tervet tagumist vaheseina (14).
Ainult ahtris on võimalik hinnata, kui kaugele kere on Gwladmena on maha raiutud. Karvvõll ulatub kerest välja merepõhjast veidi kõrgemale ja kere küljed tõusevad sellest vaid paar meetrit kõrgemale (15).
Vraki küljele jääb üldine ehituspraht. Merepõhjas tüürpoordis on tekipüssi jäänused (16), mille ees oli laskemoon mitmesuguste prahi hulgas (17).
Olge eriti ettevaatlik, mida selles piirkonnas puudutate. Osa laskemoona sisaldas valget fosforit, mis praegu näeb välja nagu väikesed valged kivikesed merepõhjas. Isegi selliste “kivikeste” sukeldumiskindaga puudutamine jätab fosforilaiku, mis kokkupuutel õhuga põleb.
. Gwladmena on vaid väike laev, nii et tõusmiseks vööri poijoonele naasmine ei võta kaua aega. Kuna aga lõvilaka meduusid on pinna lähedal, on hilinenud SMB-l triivimine parem võimalus dekompressioonipeatuste jaoks. Vool on väike, nii et te ei triivi kaugele.
Õnnetu uusaasta
1917. aasta märtsist kuni 1918. aasta alguskuudeni oli üks hõivatud konvoide kogumispunkte Lerwick Shetlandil, kirjutab Kendall McDonald.
Siiski näib ebatõenäoline – kuna ühtegi ülestähendust pole säilinud –, et Gwladmena Liverpooli linn oli 1918. aasta udusel uusaastaööl sadamast lõuna pool asuvas süvamereankrus, et liituda konvoiga. Tõenäoliselt oli seal nii kiire, et ta ei pääsenud sisse, et tühjendada sütt, mille ta oli Firth of Forthist Methilist toonud.
2. jaanuaril pimedas enne koitu ankrupaika suundumine oli järjekordne aurik, kes kavatses konvoiga liituda. See oli Taani laev Floora, ja ta aurutas otse ankrusse Gwladmena.
928-tonnise kolleri ehitas Irvine & Co 1878. aastal West Hartlepooli sadamadokitehases. Mary Hough, mis sai nime tema esimese omaniku, Liverpooli laevaomaniku Samuel Houghi naise järgi. Ta oli 60 m pikk ja 9 m laiune ning tal oli kaks kombineeritud mootorit kahe katlaga, mis toodavad 136 hj.
1912. aastal võeti Hough Line üle ja temast sai Maggie Warrington. Ta astus Esimesse maailmasõtta kui Gwladmena, mis kuulub ettevõttele Stone & Co ja on relvastatud tema ahtris relvaga.
Kokkupõrkest on vähe detaile Floora mis ta uputas. Tõenäoliselt oli see väga vägivaldne, sest üks maas olnud ankur oli temast täielikult välja rebitud ja vraki ümbruses pole seda kusagil näha. Kuid ta ei vajunud väga kiiresti, sest kapten Frank Woodil ja tema 16-liikmelisel meeskonnal oli piisavalt aega, et enne tema kukkumist ohutult minema saada.
SAADAMINE: Parvlaevad sõidavad Aberdeenist Lerwicki või sõidavad otse Orkney saartelt või mujalt Põhja-Šotimaalt.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Kõik hoolitsetud liveaboard paatidega. Sukeldusin Gwladmena mv-st Jean Elaine, Scapa Flow baasil paat. Selkie hartad Shetlandil pakub RIB-i sukeldumist, varustuse rentimist ja õhuvarustust. Igasugune sukeldumine Gwladmena vajab eelnevat luba Lerwicki sadamavalitsus, sest see jääb sadama piiridesse. Teadaolevalt keelatakse paadid, mis seda eiravad, nii et võtke ühendust Kanal 12 kaudu. Öelge ka rannavalvele, sest see hoiatab saabuvaid laevu teie asukohast.
KÄIVITAMINE: Enamikus külades on sadam ja elling. Kui sõidate oma paadiga, olete stardikohtade valikuga rikutud.
Mõõnad: . Gwladmena saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: Salvestatud asend on 60 08.15N, 01 09.00W (kraadid, minutid ja sekundid). Kohalikud sukeldujad hoiavad vrakil poid, kuid alati on mõistlik kasutada kajaloodi, et kontrollida, kas te ei kavatse poid sukelduda! Tõepoolest, enamikul külastavatel sukeldujatel oleks mõistlik kasutada oma paate Shetlandi saartele vedamise asemel otse pardal olevaid kõvapaate või kohalikult prahitud RIB-sid.
MAJUTUS: Kõik hoolitsetud liveaboard paatidega. Kui plaanite Shetlandile jääda, võtke ühendust Shetlandi saarte turismibüroo.
KVALIFIKATSIOONID: See ristkülikukujulise sukeldumisprofiiliga rohkem kui 35 meetri kõrgusel vrakk on mõeldud kogenud sportsukeldujatele, kes teevad hea meelega dekompressioonsukeldumisi. Nitrox võib olla kasulik nii põhjaseguna kui ka dekompressiooniks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3291, Lerwicki lähenemine. Mööbliuuringu kaart 4, Shetland, Lõuna-Mandri. Briti saarte laevahukuindeks Vol 4, Šotimaa, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Püstine ja suhteliselt sukeldumata vrakk selges vees, mida saab sukelduda igas hoovuses. Piirkonnas on palju muid sukeldumisvõimalusi, mis muudavad reisi väärt.
CONS: Lerwick on enamiku Ühendkuningriigi sukeldujate jaoks väga pikk tee reisimiseks.
Tänu Andy Cuthbertsonile, Toby Flintile, Fiona Watsonile, Cliftoni BSACi liikmetele.
Ilmus Diveris, juulis 2000
