Vrakituur 22: Gobernador Bories

Gobernadore Bories
Gobernadore Bories

Pärast 33-aastast kaubavedu ja Antarktika vaalapüüki ning 85 aastat Scapa Flow's on see blokaev suhteline säilimise ime, nagu teatab JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS

Kuigi Scapa Flow on kuulus Esimese maailmasõja ajal purustatud Saksa suurlaevastiku jäänuste poolest, on lähedal asuvates vetes palju muid vrakke.

Et piirata juurdepääsu Scapa Flow'le mõlemas sõjas, purustati vanad ja kahjustatud laevad mõnes sissepääsus, kuna need takistasid tahtlikult navigeerimist. Üks neist plokkidest on 2,332-tonnine Gobernador Bories, ehitatud 1882. aastal ja 1915. aastal Burra Soundis.

Helis sisalduv lõtv vesi on lühike. Et vrakile hästi sukelduda, tuleb varakult kohale jõuda ja sisse hüpata niipea, kui vool on vrakil püsimiseks piisavalt loid. Maksimaalsel sügavusel 15 või 16 meetrit on võimalik peatusteta sukeldumine üle tunni, nii et pinnale tõusmise ajaks hakkab vool vastupidises suunas rebenema.

Kui ma sukeldusin Gobernador Bories, otse katelde ette kinnitati poi-nöör (1), kuid see võib muutuda, kui read katkevad ja asendatakse.

Katelde ees on väike eesli-boiler (2). Vraki tüürpoordi küljel toetuvad kokkuvarisenud tekiplaadid üle tüürpoordi katla, et luua tunnel laevakere tüürpoordi sisse (3).

väike eesli katel lebab üle laeva peakatelde ees
Peakatelde ees lebab üle laeva väike eesli-boiler

Eesli katla otsast ulatuvad tunnelisse erinevad torustiku ja ventiili tükid ning plaatide ja kolmnurksete otste ette- ja tahapoole siseneb tunnelisse palju valgust.

Kuna vrakki pühivad regulaarselt tugevad hoovused, pole sees muda ja hea nähtavus muudab navigeerimise lihtsaks. Sellise vraki sissetungimiseks pole jooni vaja, kuid ma soovitaksin täielikult üleliigset õhuvarustust.

Mööda katla külge ahtri keerates murrab tunnel masinaruumi paljastunud jäänuste vahelt lagedale (4). Aurumasina tohutu plokk (5) domineerib stseenis. Väntvõll ja ühendusvardad on nähtavad läbi mootoriploki külgede.

Ühendusvardad masinaruumis
Ühendusvardad masinaruumis

Mootori tagaosast ulatub kardaanvõlli tunneli osaliselt maetud kaar tõukejõu laagri nelinurksest korpusest välja ja tähistab teed ahtrisse (6). Suures osas tervena, seda varjavad kohati mahakukkunud tekiplaadi ja kere osad.

Paar meetrit tagasi on masinaruumi vaheseinast allesjäänud veel püsti, selle siseküljele on kinnitatud mõned suured torulõigud (7).

Kere parempoolne külg on üldiselt kõrgem kui pakipööre, ribid ulatuvad üle kereplaatide joone. Sellised ribid on tugevas voolus suurepäraseks koduks pehmetele korallidele ja anemoonidele. Ülalt laiuvad voolus pruunvetikavood (8).

Tavaliselt hea nähtavuse korral näete suures osas terve ahtri varju umbes poolelt trümmilt. Trümmi põrand on tekilt ja külgedelt tekkinud prahi sasipundar. Siin leiduvate prahi hulgast leiate ühe trümmi luugi ümbrise tahked jäänused (9) ja veidi tagapool suur vints (10).

Ahter ise kaldub tugevalt tüürpoordi poole ja on ülejäänud laevaga võrreldes üllatavalt terve (11), demonstreerides graafiliselt, kuidas laeva otsad on ehitatud vastu pidama palju suurematele pingetele kui need vahepealsed osad.

uurides ahtriosa sisemust
Ahtriosa sees uurimine

Kuna tekid on kadunud, on ahtri sisemus ribidest ja sammastest koosnev võre, mille päikesevalguse võllid voolavad ülevalt sisse. Otse ülaosas on roolimehhanism endiselt roolivõlli küljes (12).

Isegi lõdva vee korral on hoovus ikka veel käimas, nii et ettevaatlik liigutus on enne ahtri ümbersõitmist merepõhja lähedale kukkuda, et näha propellerit ja rooli, nii terveid kui ka paigal (13). Kaks sõukruvi laba on maetud sindliga merepõhja, kusjuures rumm on lihtsalt puhas.

propeller on endiselt paigas, poolenisti liiva sisse mattunud
Propeller on endiselt paigas, pooleldi liiva sisse mattunud

Kiilu joone järgimine viib teid tervest ahtrist mööda tagasi trümmi purunenud vasaku poole (14), kus saate oma marsruudi tagasi katelde juurde jälgida.

Katelde juures tekkis tunnel kokkuvarisenud teki ja laevakere tüürpoordi vahele (3) saab jälgida ka ettepoole 10 m või rohkem, peaaegu poolel teel vööriteni (15), mis väljub paari tahke tekipollari alt.

Selles tunnelis tabasid mind kalad. Tuukrid pidid sellel vrakil rüppe toitma, sest nad on peaaegu taltsad. Nad lähenevad kergesti, otsides tasuta sööki ja järgivad teid kogu sukeldumise ajal.

Vraki ületamine vasaku poole, veel üks läbiujumine (16) viib teid otse vibude sisemusse. Sarnaselt ahtrile on ka vöörid terved, kuid seekord paiguti keeratud.

ketikapi sees vööri juures
Sees kett-kapp vööri juures

Ei ole kette ega ankruid. Sellised kasulikud tarvikud oleksid enne laeva uppumist välja puhastatud. Seda öeldes lebab vööride vasakpoolses merepõhjas suur raudripats, võib-olla ankru jäänused katkiste tibudega (17).

Sukeldumise lõpetamiseks pole poiliinile naasmisel erilist mõtet. Vool hakkab tugevnema ja liin tõmbaks peagi alla, kui sellest tõusevad sukeldujad. Minu soovitus on tõusta 8 m kõrgusele, viibides vibude varjus (18), tehke pruunvetika küljes rippudes tavapärasest veidi sügavam ohutuspeatus, seejärel lööge pinnale, enne kui vrakist liiga kaugele triivite.

PASSIIVNE ROLL KAHES SÕJAS

Admiraliteedi muretses aastaid oma suure laevastiku ankrukoha turvalisuse pärast Scapa Flow's, kirjutab Kendall McDonald. Ammu enne Esimese maailmasõja algust hakkas ta kartma, et allveelaevad võivad Flow'sse libiseda ja selle lahingulaevad on istuvad pardid.

Saksa allveelaev ei teeks seda tegelikult enne U-47 torpedeeris lahingulaeva Royal Oak Enam kui 800 mehe kaotusega Scapa Flow's 1939. aastal. Kuid 1914. aasta augustis kristalliseerusid Admiraliteedi mured ideeks uputada blokaevu, et U-paate eemal hoida.

Selle plaanid lükati edasi pärast periskoopi U-18 märgati novembris. U-paat lahkus Scapa Flow'st raskusteta pärast seda, kui tema kapten avastas, et merevägi kartis U-paadi rünnakut nii palju, et oli suurema osa laevastikust laiali ajanud.

Plokkidena kasutatavate laevade tüübi osas oli vähe valikut. Admiraliteedi ostis, mida sai, kasutas sõjaauhindu ja lisas sõjas kannatada saanud laevu, kõike, mis hõljus piisavalt kaua, et seda kohale pukseerida. 50,000 alust – XNUMX XNUMX tonni laevandust – uputati aasta jooksul, et sulgeda neli väiksemat sissepääsu Põhjamerele. Peasissepääsud suleti poomide, võrkude, kaldalt juhitavate miiniväljade ja igasuguste relvadega.

Burra Soundi blokeerimiseks kasutati viit laeva (2 maailmasõjas lisati veel kaks). Üks varasemaid, mis 1915. aastal põhja jõudis, oli Gobernador Bories, 2,332-tonnine vaalapüügilaev, mis asub Puntas Arenases Cape Horni lähedal. Teda kasutati mõned aastad Falklandi saarte lähedal Antarktika vetes vaalade jahtimiseks.

. Gobernador Bories Admiraliteedi poolt ostes oli ta peaaegu kobar – Falklandi veed ei ole ühelegi laevale sõbralik, eriti nii vanale kui see. Rauast ühe kruviga aurulaev ehitati West Hartlepoolis 1882. aastal. Wordsworth, ja tal oli pikaajaline karjäär kaubaaurikuna, enne kui tšiillased ostsid ta vaalapüügiks.

Asjaolu, et vrakk on pärast kõike seda, mida Burra Soundi ägedad hoovused võisid viimase 85 aasta jooksul teha, on endiselt laevataoline, on austusavaldus West Hartlepooli meestele, kes selle kogu aeg tagasi ehitasid!

SAADAMINE: Parvlaevad Orkney saartele sõidavad Scrabsterist, Invergordenist ja Aberdeenist. Pikemad laevaliinid maksavad rohkem, kuid nende eeliseks on lühemad maanteereisid. Scrabster-to-Stromnessi parvlaeva kasutavad sukeldujad regulaarselt ja sellel on süsteem jalgsi reisijatele mõeldud sukeldumisvarustuse kandmiseks, nii et saate oma auto hõlpsalt mandrile jätta. Invernessist Scrabsterisse sõitvad bussid sobivad parvlaevadega. Kirkwalli on võimalik ka lennata.

SUKKELDAMINE JA ÕHK: Enamik Scapa Flow sukeldumisi tehakse suurte kõvade paatidega, millest paljud pakuvad "ujuvat narituba" majutust. Need asuvad tavaliselt Stromnessis, kuid võivad ööseks jääda ka teistesse sadamatesse. Pardakompressorite, raskuste ja silindrite poolt tarnitav õhk on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadi varustuse kasutamine on alati valikuvõimalus. Proovi Jean Elaine or Sharon Rose Scapa Flow Charters.

MAJUTUS: Magage paadi pardal või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on telkimisplats olemas, aga Orkney kliimas telkida ma ei soovitaks. Tutvuge Orkney Saarte turismiamet.

KÄIVITAMINE: Kui soovite oma paadiga üle sõita, on Scapa Flow's mitu väikest libisemist. Sukeldumisloa peate eelnevalt sadamakapteniga kokku leppima.

Mõõnad: Burra Soundi lõdva vee aeg on veidi ettearvamatu, nii et kipritele meeldib varakult kohale jõuda ja oodata, kuni vool langeb. Lahtine vesi on umbes 15 minutit enne suurvett ja 30 minutit pärast madalat vett Widewall Bays. Lõtvus kestab tavaliselt vähem kui 30 minutit.

KUIDAS SEDA LEIDA: Koordinaadid 58 55 25N, 3 18 33W (kraadid, minutid ja sekundid). The Gobernador Bories oli varem piisavalt lihtne leida, otsides Scapa Flow'st Inverlane. Siiski võib see nüüd keerulisem olla, kui Inverlane on veelgi kokku varisenud ega murra enam pinda. Kui tõusulaine jookseb, Gobernador Bories tekitab pinnal paraja segaduse ning kajaloodi ja GPS-iga ei tohiks selle leidmine liiga keeruliseks osutuda. Kinnitada tuleks väike poi, mis voolu lõdvenedes üles hüppab.

KVALIFIKATSIOONID: Kogenud sportsukeldujad, kes sukelduvad õnnelikult hoovustes. See vrakk on piisavalt madal, et nitroksil oleks vähe eeliseid.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa vool ja lähenemised. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney – Mandrija kaart 7, Orkney – Lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow autor Rod Macdonald.

Plussid: Suurepärane nähtavus, tohutul hulgal elu ja üsna madal.

CONS: Scapa Flow on enamiku Ühendkuningriigi sukeldujate jaoks pikk teekond. Pealinnalaevade sukeldumisel tuleb aeg maha võtta.

Aitäh Matt Woodile, Andy Cuthbertsonile ja Ben Wade'ile.

Ilmus Diveris, detsembris 2000

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x