JOHN LIDDIARD ütleb, et see puutumata puksiiri vrakk Isle of Wighti saarel on täpselt paras ühekordseks sukeldumiseks. Illustreerinud MAX ELLIS
THE WITTE ZEE OLI 328-TONNE OOKEANI PUKSUR ja sellel on huvitavaid sarnasusi palju väiksemaga Stanegarth Stoney Cove'is (Vrakituur 18august 2000), eriti vraki ahtriosas olevad pukseerimisseadmed. Tegemist on funktsiooniga, mis dikteerib sarnase disaini, kuid sellest pikemalt hiljem.
Sukeldusin sõbra RIB-ist ja Witte Zee ei olnud lasuga tabatav vrakk. See on vaid väike sihtmärk ja kui vesi oli lühikest aega vaikne, proovisime laskmist sooritada ajal, mil mõõn veel käis.
Esimesed kaks katset venisid vrakist mööda, kuid kolmandal katsel õnnestus lask kindlalt haakida. Kui ma vraki juurde jõudsin, oli lask üle laeva keskosa, mis on üsna mugav koht alustamiseks, nii et siit algab selle kuu ringreis (1).
Tekk on siin mõne meetri kõrgusel merepõhjast, umbes 30 m kõrgusel. Puidust tekk on endiselt suhteliselt terve, kuigi see on täis laeva paatide toetamiseks vajalikke tarvikuid, taavetijäänuseid ning paatide kinnitamiseks mõeldud väikeseid klambreid ja pollareid.
Teki keskel on suur ovaalne rõngas, mis tähistab kohta, kus lehter varem välja ulatus (2). Alles on jäänud vaid mõni sentimeeter väljaulatuv terasrõngas, mis on täidetud terasvõre ja torustikuga.
Tekki ületades ja küljelt üle vaadates näete teki taseme all illuminaatorite rida (3). Samaväärne illuminaatorite rida on avapoolsel küljel Witte Zee, kuid valisin eskiisi jaoks tüürpoordi, peamiselt seetõttu, et tüürpoordi kalle on väga väike ja ühest laevapaadist pärinev nool toetub merepõhja ja teki vahele (4).
Tagasi tekist kõrgemale tõuseb tekiehitise põhi umbes 1 m kõrgusele teki tasemest, üle selja ulatub tekikapid.
Asudes laeva paatide tarvikute lähedal, kahtlustan, et need sisaldasid mõnda tugivarustust, mis näib kogunevat paatide ümber.
Veidi edasi on pealisehituse küljel luuk (5). Teised sisenemismarsruudid hõlmavad suuri lünki puidust terrassil, mis on selles piirkonnas märgatavalt lagunenud. Siin on huvitavaid võimalusi sees avastamiseks, kuigi, nagu alati, peaksite olema ettevaatlik, et vältida mudanemist ja eksimist.
Pealisehitise ees on sildumispollarite paarid (6), seejärel ankur-vints (7). Selle vasakpoolne külg on lagunenud, jättes tekile hunniku suuri hammasrattaid. Ankurvintsi mõlemal küljel on paarid oluliselt suuremaid ja tugevamaid pollareid, mida saaks kasutada pukseerimistrosside kinnitamiseks (8).
tegelik vibu (9) on väga ümar ja ühtlase välimusega, kuigi teki taseme kohal olevad õhemad plaadid on paljudes kohtades lagunenud, jättes alles vaid raami.
Laskusin 36 m kõrgusele merepõhja, otsides auku, mis uputas Witte Zee, kuid ei leidnud sellest märki. See on vist nüüd mattunud muda ja kruusa alla.
Mööda vraki keskjoont tagasi liikudes on pealisehitise ülaosas asuv roolikambri ala kokku varisenud ja lagunenud (10). See oleks olnud palju kergema konstruktsiooniga kui puksiiri muud osad, võib-olla isegi täielikult puidust.
Jätkates lehtrist tagasi mastini (11), üle teki on väike piirdeosa, kus see langeb ühe taseme võrra peamise tööteki poole, mis asub puksiiri tagumises osas. Siit ahtrisse on need sarnasused varustuse ja paigutusega Stanegarth võib täheldada.
Peamine omadus on siin suur samsoni post, mis oleks olnud pukseerimistrosside peamiseks kinnituspunktiks (12). Selle teki alla on lükatud suur vints, mida oleks kasutatud kaablite posti külge tõmbamiseks.
Masinaruumi ventilatsiooniluugid on veel komplekteeritud, kuid sissepoole vajunud (13). See on ebatavaline kokkuvarisemise muster. Võib-olla oli puksiiri selle osa sees veel õhku, kui see alla läks ja veesurve murdis kogu luukide komplekti sissepoole, enne kui need piisavalt purustas, et vesi masinaruumi lasta.
Sees on masinaruum väga kitsas ja sellest ei ole kerge tungida. Ventilatsiooniluukide tagumises otsas ulatub kõver tala üle teki (14). Selle eesmärk oleks olnud toetada pukseerimistrosse ja vältida nende määrdumist või kahjustamist paljude puksiiri tekitarvikutega.
Selle kõrval on suur trümm, mis on endiselt osaliselt täidetud mähitud kaablitega (15), millele järgneb teine kumer kiir (16) sarnane selle trümmi ees olevale.
Vahetult selle tala taga on väiksem H-kujuline samsoni post, millele järgneb väiksem trümm, mille katteluuk on sissepoole vajunud (17). Ahtri all on rool paindunud tüürpoordi poole (18).
Propeller on nüüd maetud merepõhja alla, välja arvatud ühe laba ots, mida on näha ahtri vasaku külje all mudast ja kruusast välja ulatumas.
Merepõhi on siin 34 m, paar meetrit madalam kui vööris. Sellisel tervel ja väikesel vrakil on lihtne leida tagasitee laeva keskele (19) ja kas tõuse masti (20) ja hüppa hilinenud SMB või tõuse laskurijoonele.
PÄÄSTMISE VAJJAS PÄÄSTJA
Ta oli kuulus ookeanipuksiir koos kuulsa päästefirmaga, kuid Witte Zee läks kaduma standardse ujumisoperatsiooni alguses 23. veebruaril 1964, kirjutab Kendall McDonald.
Sel päeval 7,300-tonnine kaubalaev Vend George jooksis kaldale Brook Ledgesil, mis katab kaks miili Wighti saare edelarannikust. Laevade surnuaed on olnud vanemast ajast peale, kuid ei paistnud põhjust arvata, et Vend George, kes oli teel Manchesterist oma kodusadamasse Rotterdami, ei tuleks suure puksiiri vedamisel kergesti maha.
Mitmed kihutasid talle appi, kuid tubby tohutu võimsus 40m Witte Zee Rotterdami ettevõttele NVL Smit & Co kuuluv sai ta esimesena kohale ja sai lepingu.
Kapten Klein astus läbi madala vee sisse Witte Zee tõmbas ainult 4 meetrit – et pääseda ummikusse jäänud kaubalaevale lähedale, kuid just siis, kui tema meeskond oli parasjagu raketiga tulistamas hawseri liini, tabas eriti suur laine puksiiri ahtrit ja ta veeres tugevalt.
See tõusis aeglaselt tagasi ja Klein mõistis, et selle oli vööris kõvasti augu teinud üks nägematutest Ledgesi kividest.
Teised puksiirid olid endiselt läheduses ja Abeille 10 ja Gatcombe võttis üleujutuse puksiiri enda kätte ja suundus Solenti. Kuid oli selge, et see uppus ja Yarmouthi päästepaat krahv ja Krahvinna Howe võttis viimase puksiiri meeskonnast maha, kui meri hakkas üle selle teki uhtma.
Kaks tundi hiljem, Witte Zee maatasa. The Vend George Mõne aja pärast tõmbasid teised puksiirid selle vabaks, kuid sai nii tõsiselt kannatada, et pärast Rotterdami pukseerimist müüdi ta vanarauaks.
KOHTUMINE SIIN: Ringristmikult ristmikul M27 1. pöörake maanteel A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Jahisadamate poole suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge peatänavale. Selle asemel, et minna mööda peatänavat üles, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni. New Milton on mõne miili kaugusel mööda maanteed A337 ja Keyhaven on vasakule, mööda kitsaid maanteid Hursti lossi poole.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Graeme Herlihy (kelle RIB-ist ma sukeldusin) soovitab New Dawn Dive Centerit. Pood asub New Miltonis ja opereerib kõva paati Uus Koidu sukelduja Lymingtonist.
MAJUTUS: New Forest on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni, proovige Uus metsaturismiinfo keskus või kontor Isle of Wight.
KÄIVITAMINE: Lähimad slipid on Lymingtonis ja Keyhavenis Solenti mandripoolses osas ja Yarmouthis Wighti saarel. Lymingtoni ja Keyhaveni libisemised on mõõnad ja kuivad madala veetaseme suunas.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja tekib üks tund enne ja viis tundi pärast Portsmouthi kõrget vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: Koordinaadid on 50 35.817 N, 1 28.355 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad, OSGB). Need on võetud diferentsiaal-GPS-ist, vrakk kuvatakse kajaloodil. Kuid GPS oli seatud kuvama OSGB koordinaate, mitte GPS-süsteemi WGS-i vaikekoordinaate. Vrakk lebab koos vooluga, seega on parim võimalus õnnestumiseks otsida kajaloodiga, mis on Isle of Wighti rannajoonega risti ja sellest tulenevalt vraki ületamine.
KVALIFIKATSIOONID: Soovitaksin minimaalse kvalifikatsiooni piisava kogemusega spordiala/Täiustatud avatud vesi Sukelduja. Maksimaalne sügavus 36 m suure vee lõtku korral muudab selle Witte Zee ideaalne nitroxi jaoks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045: Lähenemised Solentile. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Sukelduge Wighti ja Hampshire'i, Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Plussid: Praktiliselt terve ookeanipuksiir, mida ei paista nii sageli sukelduvat; piisavalt suur, et sukeldumine oleks huvitav, kuid samas piisavalt väike, et seda kõike ühe sukeldumisega näha.
CONS: Raske tulistada. Lõdvat vett võib kevadiste loodete korral olla väga vähe.
Ilmus 2001. aasta jaanuaris Diveris
