Vrakituur 26: Gascony

Gascony vrakk
Gascony vrakk

Kui otsite ekskursiooni Sussexi lähedal, teab JOHN LIDDIARD soovitada ainult torpeedoga aurikut. Illustreerinud MAX ELLIS

SUSSEXI RANNIK ON MÄRKAVATULT PUUDUNUD Alates Vrakituur tänaseks, nii et otsustasin sellega midagi ette võtta.

. Gascony uputati jaanuaris 1918. Tol ajal valitses segadus, kas selle lõpu tõi torpeedo või miin, kuid sõjajärgne allveelaevade dokumentide uurimine kinnitas, et tegemist oli torpeedoga, mille tulistati UC-75, sama klassi allveelaev nagu UC-70 (Vrakituur 10, 1999. detsember).

Minu esimene sukeldumine Gascony ei olnud eriti lihtne. Oli kevadine mõõn, lõtk oli lühike, nähtavus madal ja mõned detailid, mida olin erinevatest juhenditest lugenud, tundusid olevat kas aegunud või ees. Mul õnnestus vrakk pooleldi visandada, Alex Poole lisas mõned üksikasjad oma visanditest, teised paadis olnud sukeldujad kommenteerisid ja lisasid mõned märkmed, kuid valmimine oli kaugel.

Tänu Alex Poole Tony Dobinsonile ja Paul Childsile 1

Paar nädalat hiljem oli mul võimalus uuesti sukelduda. Taas kevadised mõõnad, kuid nähtavus oli paranenud ja põhipaigutus oli mul juba korda aetud. Seekord ei olnud mul raskusi ülejäänud visandi kokkusaamisega ja eelmise töö üksikasjade kontrollimisega. Kõik see koos mõne varasema visandiga Tony Dobinsoni logiraamatust ja ma tundsin end lõplikus sketšis kindlalt.

Vraki suurim kõrgpunkt asub kohe katelde taga, nii et siit algab ringkäik, umbes 25 m sügavusel (1).

Koos Gascony praktiliselt tagurpidi, siis tüürpoordi poole kokku kukkunud, et pakipööramine oleks rohkem paljastatud, on laagrite tabamine keeruline. Minu nipp on sellistes olukordades võtta enne laskumist laskejoonel kompassi ja eeldada, et põhja tabamise ajaks on see suhteliselt sarnane. Vraki huvitavamale pakiküljele jõudmiseks suunduge vraki põhja- või loodeküljele.

Vasakut külge tähistavad terved piirdetükid ja muud tekitarvikud (2). Ahtri liikudes lõhuvad metallist kereplaatide ja reelingute segad masti jäänused (3). Merepõhja sügavus on kogu sukeldumise ajal üsna konstantne, umbes 30 m.

Püstised reelingud tähistavad Gascony poolset külge
Püstised reelingud tähistavad vasakut külge Gascony

Jätkates ahtri, järgmine püstreelingute osa (4) tähistab kohta, kus ahter on veidi puutumatum ja tõuseb merepõhjast kõrgemale. Ahtri ümber tehes on vraki põhikorpuse taga viimane metallipuru rool (5).

Vau, selle kuu esimene pool Vrakituur on üsna kiiresti läbi saanud ja seni oleme näinud vaid mõnda piirdet, masti ja rooli! Võib-olla oleksin pidanud varem mainima, et minu plaan oli jõuda mõistlikult reipalt ahtrisse, et seejärel vrakil süstemaatiliselt rahulikumas tempos edasi turnida.

Ahter (6) on suhteliselt terve ja peaaegu täielikult tagurpidi. Kardaanvõll ulatub kiilust välja, kuid sõukruvi on päästetud ja nagu juba märgitud, asub rool allpool merepõhjas. Mõned plaadid on läbi mädanenud ja lahti kukkunud, et tekiks auke, mille sisse vaadata, kuid mitte midagi nii suurt, et mugavalt läbi saaks.

Laskudes mööda laevakere kallet tagasi pakikülje poole, näete püstises asendis suurt õõnsat kolmnurkset sektsiooni ja selle kõrval toetuvat kasti (7). Huvitavad kujundid, kuid mitte asjad, mida ma saaksin tuvastada kui konkreetseid laeva tükke.

homaarid peidavad end rusude vahele
Homaarid peidavad end rusude vahele

Just nende ees võib leida vraki huvitavaima osa, püssivankrite lasti jäänused (8). Tugevad kodararattad tõusevad 1 m laiuselt peale, mõned on katki, kuid paljud on terved ja mõned on isegi veel telgede küljes.

Siit kuni masinaruumi alani koosneb üsna ilmetu kokkuvarisenud metallimass, kuigi rusude vahel võib märgata ka homaari või angerjat.

tugevasti kodaratega ratas püssivankrilt
Tugevalt kodaratega ratas püssivankrilt

Masinaruumi ala (9) on päris huvitav. Plaatide alla on tagasi tõmmatud mootori kardaanvõlli tunneli ja väntvõlli jäänused koos tavaliste restkattematerjali jääkidega.

Enne katelde juurde jõudmist on katkine silindriline toru, mille sees on keerdtorud, kondensaatori jäänused (10), komponent, mis oli sageli üks esimesi, mis selle vanuse vrakkidelt päästeti, kuid mida mingil põhjusel ei eemaldatud Gascony.

Neli katelt on kereplaatidest puhtad ja kaks on ebatavalise nurga all kallutatud (11). Kui Gascony vajus ta laskus vööri äärde ja ta murdis selja, enne kui ta pinna alla kadus. See selgitaks, kuidas katlad on ümberpööratud kere rusudest puhtad ja kuidas vööri ots on vraki joone suhtes märgatavalt tagasi väänanud, kuid sellest hiljem.

Piirkonnas, kus laevakere esitrümmides jälle sisse kukkus, on vähe tähelepanuväärseid jooni, kuigi vraki ümber on suured kalaparved: tavaline segu rinnatükist ja kehvast tursast ning mõnest pollakist.

Soovitaksin jälgida vraki vasakut külge ettepoole, mööda piirdeosadest ja pollaritest (12) ja eesmine mast (13). Masti alusest veidi rusude sisse lebavad kaubavintsi purunenud jäänused (14).

väntvõll aurumasinast
Väntvõll aurumasinast

Jätkates edasi mööda vraki vasakut külge, on vöör purunenud ja väänatud ülejäänud vraki tüürpoordi poole (15). Samuti on see laeva teljele peaaegu 180° väänanud, sest tegelikult toetub ta vasakpoolsele küljele ja sina oled järsku kiilu tüürpoordis!

Ma ei kujuta ette, kuidas vrakk niimoodi kokku kukkuda võis, nii et kahju pidi toimuma uppumise ajal. Vrakk kukkus vöörina alla, nii et võib-olla purunes vrakk merepõhja põrkudes lahti ja ülejäänud vrakk veeres vajudes vastupidises suunas.

Katkestuses on ankurvints ja suur hunnik ankrukette. Vraki kaugemal küljel, kui me seda vaatame (16), on ümberpööratud kere all läbiujumine, mis väljub vintsist üle vraki (17). Ma ei leidnud sealt midagi olulist, kuid läbiujumised võivad olla lõbusad juba ainuüksi selle pärast.

Pärast selle kõrvalekalde sooritamist minge tagasi vööri ja mööduge kaugemal asuvast pausist (18), lebab ankur merepõhjas selle kohal, mis on segadusse ajav tekk. Kui te ei pea laskmise juurde naasta, on vibu hea ja kindel, piisavalt väljaulatuvaid osi, mille külge siduda ja viivitusega SMB käivitada, et tõusta.

MEISTRIL OLI ÕIGUS

Kõik 3,133-tonnise Briti auriku hukkumise uurimiskohtus Gascony oletas, et ta oli mineeritud. Kõik, see tähendab, välja arvatud tema peremees William Melville, kes väitis, et teda torpedeeriti silla tagaküljel, kirjutab Kendall McDonald.

Melville oli vahetult enne plahvatust kuulnud kahinat ja tema jaoks kõlas see torpeedojooksuna. Uurimise käigus jõuti aga järeldusele, et Gascony, mis kandis relvi vankritel, heina, süsi ja muid valitsuse kauplusi Southamptonist Calais'sse Briti armee jaoks Prantsusmaal, tabas miini ja et kapten oleks igal juhul pidanud sik-sakitama.

Hiljem selgus, et kapten Melvillel oli õigus. Ülemleitnant Johann Lohs torpedeeris teda 11.18. jaanuaril 18 kell 1918. UC-75. Plahvatusest tekkinud tohutu veesein kukkus üle tekkide, mootorid jäid seisma ning eesmised trümmid ja masinaruum hakkasid täituma.

Melville käsutas oma 39-liikmelise meeskonna ja suure vana ahtrirelva mereväe kahuri paatidesse ja nende patrull-paadi saatja HMS juurde. P-12.

Aga 108m Gascony keeldus pimedas vajumast. Ta oli peast kõvasti maas, kuid koidikul, kui ta tundus olevat stabiilne, tõusid kapten, tüürimees ja neli vabatahtlikku ta pardale ning võtsid kell 8 hommikul kahelt puksiirilt jooned. Teda tõmmati aeglaselt Sussexi kalda poole, kuid kell 1.45 murdus ta ootamatult kaheks ja vajus kivina.

SAADAMINE: Littlehamptoni jahisadamasse minge Littlehamptoni ja Bognor Regise vahelist maanteed A259 mööda esimest teed mere poole. Littlehamptoni suunalt tulles paistab jahisadam üle Aruni sillalt ja pööre on ca 500m edasi. Brackleshami jaoks võtke A27 Chichesteri ümbersõiduteelt mööda A286 ja seejärel B2198. Sliin ja parkla asuvad tee lõpus, kus see randa jõuab. East Witteringi jaoks pöörake paremale umbes 300 m enne Brackleshami randa.

SUKKELDAMINE JA ÕHK: Kõva paat Voyager tegutseb Littlehamptoni jahisadamast. Õhku ja nitroksi saab jahisadama kompleksi sukeldumispoest. Wittering Divers pakub RIB-sukeldumist Brackleshami rannast ning õhku, nitroksi ja varustuse rentimist oma poest East Witteringis.

MAJUTUS: Telkimine on saadaval nii Littlehamptoni jahisadamas kui ka Ship & Anchori jahisadamas (01243 551262). Täpsema teabe saamiseks pubis majutuse ja hommikusöögi kohta võtke ühendust Littlehamptoni turismiinfo or Chichesteri turismiinfo.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see toimub 1.5 tundi enne kõrget vett ja 1 tund enne madalat vett Portsmouthi. Lõtvust võib edasi lükata kõrgrõhuga ilmastikusüsteem.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 39.46 N, 0 39.66 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asetseb koos vööridega edelas, mistõttu on kõige tõenäolisem, et loodest kagusse suunav otsingumuster ületab selle.

KÄIVITAMINE: Littlehamptoni jahisadamas ja jõkke libisevad libisemised on märjad kõigis tõusude seisukordades, kuigi Aruni jõkke sisenemine ja sealt väljumine on madalvee lähedal ohtlik. Brackleshamis laskub libik kõvale liivarannale. Muud libisemised ja rannasõidud on üksikasjalikult kirjeldatud Sussexi sukeldumine.

KVALIFIKATSIOONID: . Gascony sobib piisava kogemusega sportsukeldujale või samaväärsele. Maksimaalne sügavus 30 m muudab selle ideaalseks nitroksi jaoks.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 197, Chichester ja South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw.

Plussid: Piisavalt väike, et näha ühe sukeldumisega, huvitava lastiga.

CONS: Nähtavus varieerub heast väga halvani. Lõdv vesi võib kevadiste loodete korral olla lühike ja ettearvamatu.

Aitäh Alex Poole'ile, Tony Dobinsonile ja Paul Childsile

Ilmus 2001. aasta aprillis Diveris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x