Kui see Kreeka aurik Pembrokeshire'i lähedal auku jäi, alustas see ühe pikima päästepaadi päästetöödega. Nüüd on see suurepärane algaja sukeldumine, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
ON MÄÄRATUD AJAD, SELLEST MEIE ESITLEME a Vrakituur sobib uutele sukeldujatele, seega on see kuu Nicolaou Virginia, hästi lapitud ja päästetud 6,800-tonnine aurulaev, mis sõitis 1946. aastal Pembrokeshire'i ranniku lähedal madalikule.
Kuna vöör on 6-8 m ja ahtris 12 m, saab seda vrakki kasutada isegi vrakina. koolitus sukelduda põhitõdedesse Open Water või Club Diver kursusel, kuid kogenud sukeldujatele jätkub mõnusal, pikal ja lihtsal sukeldumisel nautida.
Vrakk on päästetud kuni laevakere põhjani, jättes merepõhja uhkeks seisma vaid katlad ja erinevad masinad. Kajaloodil pole peale katelde suurt midagi leida. Isegi kui olete koha teada, on aega rusude põhiosa leidmiseks otsingumustriga ujuda.
Seda silmas pidades läheneb enamik sukeldujaid vrakile, ujudes välja lõuna- või kagusuunas Flimston Headi lähedal asuva rifi idapoolsest otsast (1), mis on OS-i kaardil 158 märgitud ka kui "The Wash".
Kaljurannikul lõigatakse kaljudesse tagasi koopa- ja tunnelisüsteem. Rifilt välja ujudes võite pruunvetikate vahelt mõne rusujäägi mööda lasta, kuid vraki põhiosa on tasasel selgel merepõhjal pruunvetikast vaba.
Vööri piirjooni saab prahi hulgast kergesti välja noppida. Vaatamata vraki lamedale olekule, ankur-vints (2) ja kaks väiksemat vintsi toetuvad püsti ja üsna täpselt sinna, kus nad sellise laeva pealtvaates asuksid.
Rahuliku mere, selle vraki sukeldumise eeltingimuse ja madala vee tõttu võite oodata palju paremat nähtavust kui Milford Havenis või lähedal asuvas Skomeri mere looduskaitsealas. Veealune navigeerimine Nicolaou Virginia on lihtne.
Vraki tüürpoordi ahtri poole suundudes on esimesed paar meetrit vaid kahepõhjalise kere tasane alus. Mõned talade mustrid võiksid olla tõmbeümbrise jäänused, aga sama lihtsalt juhuslikud kandetalad, mis sellesse asendisse on kukkunud.
Tasub natukene hoida paremal küljel, sest vraki alt paistavad välja ilusad läikivad messingist torud (3). Umbes siin, laevakere keskjoonel, jääb rusude küljest veidi püsti püstiste talade rida. Kuna see asub just katelde ees, võib see viidata alale, kus asus jagatud söehoidla.
Esimene kolmest suurest katlast seisab iseseisvalt püsti vraki parempoolsel küljel (4). Jällegi keskjoone poole võib samamoodi kumer neediaukudega plaat olla päästetud katla nahaosa või võib-olla kondensaator (5).
Ülejäänud kaks katelt on samuti püsti, kuid vraki pakipoolsele küljele lähemal ja veidi kokku kalduvad (6). Katelde taga lebab mootor oma alusest välja laiali (7), kus üks kolb ja ühendusvarras kukkusid tüürpoordi ning teised kolvid ja vardad paugu.
Sõukruvi võll asub vraki tüürpoordil kaugel (8). Oletan, et see sattus sellel teel üle päästetööde käigus, kuid oleks ka edelast tulnud tormide ajal selles suunas lükatud.
Vahetult tüürpoordi kõrval, kardaanvõlli hõlpsasti nähtaval, on paar lastivintsi (9), veel üks vints asub kardaanvõlli kõrval (10). Kus kardaanvõll lõpeb (11) rusud kihisevad välja ja põhiosa prahi ahtrist edasi sadamasse.
Ahtri keskel on veel üks suur vints (12), mitu korda suuremad kui väiksemad kaubavintsid. Kui ma seda esimest korda nägin, tegin natuke topeltvõtu, sest see nägi välja nagu ankurvints, ja arvasin, et võib-olla sain vraki ette tagasi! Peagi rahunesin maha, sest just selle vintsi taga on väga silmnähtav roolipost ja roolikvadrant (13).
Selles piirkonnas ei ole märke roolist ega sõukruvist, kuigi ahtri piirjooni tähistavad katkised talad ja kolme väikese pollariga rida (14).
Liikudes tagasi katelde poole vraki vasakpoolsel küljel, piki vrakki lebab tugev tihvt, mille ühel küljel on kolm rõngast (15) on tüüri liigend. Vahetult selle ees on prahi piirkond, mis võib olla rooli enda katkine piirjoon (16). Sõukruvist pole jälgegi, kuid see oleks kahtlemata olnud üks esimesi asju, mis 1946. aastal päästeti.
Natuke edasi ja umbes poolel teel tagasi mootorini lebab keskjoonest üle vraki vasaku külje mast, mille läheduses on veel üks väike lastivints (17). Siit edasi on vrakk üsna ilmetu, kuni jõuate katelde kõrval kokku kukkunud kõverate paadirikkideni (18).
Sellegipoolest on purunenud laevakere ääres palju auke, millest saate otsida vraki ja mereelu võimalusi. Katelde eesmine külgsuunas on peaaegu sama, välja arvatud toru, mis jääb umbes 2 m kõrgusele rusude kohal (19).
Vraki põhiala mõlemal küljel on hõredat, kuid hästi nähtavat prahti, kuid kui olete vrakki piisavalt näinud ja soovite minema eksida, soovitan teil suunduda kaldale ja itta.
Sel teel on purustatud veel kaks laeva, kuigi need on põhjalikumalt lõhutud ja prahiväljad segunenud. Kui sellest ei piisa, et teid hõivata, on alati kaljude alla lõigatud tohutud koopad, mida saate uurida.
KAHE RINGI KELLA PÄÄSTE
6,869-tonnine Kreeka aurik Nicolaou VirginiaArgentiinast Bahia Blancast pärit teraviljaga koormatud ja Glasgowsse suunduv kadus 27. märtsi 1946. aasta varajastel tundidel tihedasse udusse. Kell 4 öösel jooksis ta Lõuna-Pembroki rannikul Flimston Headi ääres kõvasti kaldale, tema SOS käivitas ühe registreeritud pikimad päästepaadid, kirjutab Kendall McDonald.
SOS-teate, mis teatas, et aurik oli halvasti augus, edastas Land’s End rannavalvele ja Tenby päästepaadile, John R Webb, käivitati. Vaatamata udule leidis ta vraki peagi üles ning liitus puksiiri ja juba kõrval seisva päästeaurikuga.
Tenby paat oli seal kogu selle päeva ja järgmise öö, tõustes 36-liikmelisest meeskonnast õhku kuus meest, enne kui 34. päeval kell 9 päästepaat Angle vabastas pärast 28 tundi merel viibimist. Elizabeth Elson.
See päästepaat seisis kogu selle päeva kõrval ja kell 9:26 tõusis XNUMX meeskonnaliikmest õhku ja toimetas nad päästeaurikule. Ülejäänud neli meest pardal Nicolaou Virginia võeti maha, kui Elizabeth Elson 29. märtsil suundus pärast 22 tundi merel viibimist kodu poole. Hiljem samal päeval päästetöödest loobuti. Kreeka laev oli peagi totaalne kaotus.
SAADAMINE: Minge mööda teid M4, A40 ja A477 Tenbysse või jätkake mööda teed A40 Haverfordwesti, seejärel B4327 Dale'i.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Pembrokeshire'i sukeldumiskaardid, Lääne-Walesi sukeldujad.
MAJUTUS: Kontrollima Pembrokeshire'i turismiinfo B&B-de, hotellide ja telkimise üksikasjade kohta.
KÄIVITAMINE: Stardi slipilt Dale'is purjetamiskooli ees. Parkimine on 50m edasi mööda teed. Teekonda tuleks proovida ainult väga rahulikes tingimustes, kuna Crow Rocki kohal tekib ohtlik tõusujooks. Tenbys on võimalik ka sadamast pikemaks paadisõiduks vette lasta.
Mõõnad: . Nicolaou Virginia on kalda lähedal ja põhivoolust väljas. Vraki ahtri suunas võib aga vool olla probleemiks ühe tunni jooksul mõlemal pool suurvett Milford Haveni. Sukeldumisaega piirab ka suurtükiväe polgu kaldal laskegraafik.
KUIDAS SEDA LEIDA: Diagrammi koordinaadid on 51 36.36N 5 00.15 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab loodesse kalda poole, merepõhjas 12–6 meetri kõrgusel, katlad on 4 meetri kõrgusel. Vraki vöör on Flimston Headi äärepoolseima rifi idapoolsest otsast kagus (OS-i kaardil 158 tähistatud kui The Wash).
QALIFIKATSIOONID: Ideaalne vrakk algajatele, kuid siiski piisav, et pakkuda kogenumatele sukeldujatele lõbusat madalat sukeldumist.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1478, St Govans Head to St Davids Head. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidsi ja Haverfordwesti piirkond. Mööbliuuringu kaart 158, Tenby ja selle ümbrus.
Plussid: Madal, särav ja lihtne. Sukeldumisel ei ole looded probleemiks.
CONS: Pikk paadisõit üle potentsiaalselt reetliku vee. Kalju otsas asuv sõjaväe lasketiir võib sageli piirata juurdepääsu.
Ilmus 2001. aasta juunis Diveris
