1940. aastal Saksa kaevanduste ohver, see Pembrokeshire'i lähedal uppunud suur kaubaaurik on hea universaalne, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
KUI MULLE NÄITATI AURULAEVA VRAKI BEHAR Rachel Whitfieldi ja Paul Nusinovi poolt paar aastat tagasi, ma ei suutnud uskuda, et olin Pembrokeshire'i ümbruses nii kaua sukeldunud ega proovinud kunagi seda kena lihtsat vrakki.
Sukeldumiste ajal veetsin ma visandades behar, sidusime poi kardaanvõlli kohal oleva kaare külge (1), kõik, mis on jäänud tunnelist, mis oleks selle trümmide alla piiranud. Ka transiitidele pilguheitmine viib teid ligikaudu sellesse piirkonda.
Järgides võlli ahtri poole, puruneb see peagi (2), kusjuures jätk toetas paar meetrit vrakist kõrgemale ja kiilust kaugemale.
Võll liigub läbi haakeseadiste ja laagrite ahtri poole, enne kui kaob mõne kereplaadi alla (3). Sadamasse jäävad suured teraspoid ja kaablirullid behar oli kaabli paigaldamise laev.
Piisavalt lihtne on jälgida võlli joont tagasi roolini (4), endiselt kinnitatud, kuid ahtri kukkumise tõttu tüürpoordi poole painutatud. See on vraki sügavaim punkt, umbes 14 meetri kõrgusel, olenevalt mõõna kõrgusest. Üleulatuv ristleja ahter on rohkem puutumata ja langenud sadamasse. Õrn vool toidab peeneid anemoone ja surnud meeste sõrmede tükke.
Ülemisel tüürpoordil kere sees suur kandiline auk (5) võimaldab hõlpsat juurdepääsu roolimehhanismi sisse, väljapääsud läbi pausi ettepoole või tekil oleva luugi kaudu üles. Osaliselt terve reeling kaitseb ahtriteki serva (6), mille kohal patrullis paar pollakit.
Ahtri kohal asuva tekimaja jäänused ja tugev post on tegelikult väikese püssialuse alus. (7). Tünn ja põlvpüks on päästetud, nii et ülaosast on jäänud vaid paar rõngast.
Vahetult ahtri ees toetub teine sarnases seisukorras püstolikinnitus püstises asendis tekiplaadil (8). Vahepealses ruumis on selle alusplaadil ettepoole kallutatud suur vedrudest ja varrastest koosnev karbistruktuur. Minu parim oletus on, et see oli osa kaablikäitlusseadmetest.
Püssialusest edasi töötades on mäe otsas sassis kaablit kuhjatud üle selle, mis oleks olnud üks trümmidest. (9).
Põhiosa vrakist on tasandatud merepõhjaga, varisenud sadamasse. Ma leidsin behar ebatüüpiline selle poolest, et suurem osa huvitavatest rusudest on vraki kiilu (lõuna)külje lähedal, mitte teki (põhja)küljel, mis minu arvates oleks tavaliselt huvitavam.
Seda silmas pidades, tagasi kardaanvõlli poole ja selle purunemiskoha lähedal on kereplaatidest koosnev läbiujumine, mis toetub rohkematele teraspoidele ja kaablimäele. (10). Kuigi see ei ole vraki originaalkonstruktsioon, on see suhteliselt lihtne ja turvaline umbes 7–8 m pikkune tunnel, millel puuduvad kitsendused.
Läbiujumine hüppab uuesti välja peaaegu kardaanvõlli otsa. Kardaanvõlli esiots lõpeb ebatavalise mootoriga. Esiteks on tõukejõu laagri ja purunenud turbiini jäänused (11), millele järgneb neljasilindriline aurumasin (12), korralikult üle vraki sadamasse paigutatud.
Mootori esiosast peaks suure vrakiosa vari olema nähtav ettepoole ja tüürpoordi poole. Teel selle poole ei suuda ma tuvastada teraskarbi algset otstarvet, mille külgedesse on lõigatud ümarad augud (13).
Üllatav on leida sellise purunenud vraki hulgast suur terve laevakere osa (14). Mootorile lähimas nurgas ripub metallplokkidega kett, mis kõliseb vastu terastalasid.
Selle sektsiooni välissein, mis oleks olnud laevakere parempoolne külg, on terve. Vähem vastupidavad siseseinad on nüüd osaliselt avatud püstiste ribide võre. Arvestades selle asukohta mootorite ees, kahtlustan, et see kere ainus püstine osa oli kunagi kütusepaak.
. behar on loetletud viie boilerina, kuid alles on jäänud vaid üks (15). Teised on purustatud ja päästetud, nende asukoha tõendiks on kõverad äärikud, millele need oleksid toetunud.
Kui see tabas miini ja hakkas vajuma, behar juhiti tahtlikult Great Castle Headi kaljudele. See püsis peaaegu paigal, kuna päästetööde ja ilmastiku tõttu lagunes see järk-järgult, nii et laeva keskosas muutub sügavus märgatavalt madalamaks.
Esimese trümmi jäänused on veel üks sassis kaablimägi (16). Esihoidete vahel (17) on tavalised tekitarvikud, kolmeks segamini lõhutud masti jäänused ja lasti-vintsi praht. Esihoide on samamoodi kokku kukkunud ja purunenud üle teise kaablimäe (18).
Vööride ees on veel ühe masti jäänused ning tüürpollarite paarid (19).
Praht on nüüd kivide vahel hästi sees, vöörid on kiilunud piki kaevu ja kukkunud paki poole, nii et tüürpoor on nüüd üsna tasane. (20). Madalas päikesepaistelises vees on see looduslik rästaka jaoks nokitsemise koht.
Võimalik ujuda vööri all ja sees, kui ankurdustorud on üksteise kohal. Ankrute, keti ega ankru-vintsi jälgi ei ole. Kui laev oli madalikule sõitnud ja vöör oli veest hästi väljas, oleks neid olnud lihtne päästa.
Vabalt liikuva Luftwaffe ohvrid
Pommitajate Heinkel 111H meeskonnad avastasid oma briifingul heameelega, et nad ei pidanud Suurbritannia kagurannikul õhutõrjerelvade massiliselt vastu lööma ega ületama ühtegi teist suurt kaitserajatist. Sakslaste kergendus oli mõistetav. Igasugune tulistamine on viimane asi, mida soovite, kui teie lennuki kõht on miinidest tiine, kirjutab Kendall McDonald.
Lennumeeskondadel oli hea meel ka selle üle, et nende missioonid ei olnud pikamaa. Põhja-Prantsusmaa lennuväljade hõivamine oli muutnud Bristoli kanali hõivatud sadamad ja sadamad käeulatusse. Niisiis hüppasid 3. novembri öösel 1940 Heinkelsist Milford Haveni lähedal merre magnet- ja akustilised miinid. Nad olid hästi paigutatud ja olid esimesed paljudest järgnenud kaevandusretkedel.
Belgia kalatraaler, Van De Weyden, oli Milford Havenit kasutava laevanduse vastase pealetungi esimene ohver, kuid suuremad laevad pidid järgnema. 21. novembril 6,426-tonnine dakootlane uputas Saksa magnetmiin ja 3,683-tonnine Pikepool tabas teist ja uppus järgmisel päeval. 24. novembril väike päästelaev Säilitaja õhkas ja sel päeval ka suur aurik behar tabas teist miini.
6,100 tonnine behar ehitas 1928. aastal Harland & Wolff Greenockis ja kuulus Hain Steamship Companyle, kuigi seda haldas P&O.
Terasest ehitatud behar133 ja 17 meetri pikkune 4,770 tonni riigipoode kandis Clyde'ist Milford Haveni, kui ta miini tabas, kuid ükski tema meeskonnaliikmetest ei saanud viga ja neil õnnestus ta Great Castle Headi lähedal randa viia. Päästmiskatsed andsid halbu tulemusi, peamiselt halbade ilmastikuolude ja Saksa lennukite sagedase miinide mahapaneku tõttu. Järgmise aasta oktoobriks jäeti kogu päästmine pooleli ja ta sai totaalse kahju.
SAADAMINE: Minge mööda teid M4, A40 ja A477 Tenbysse või jätkake mööda maanteed A40 Haverfordwesti, seejärel B4327 Dale'i.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Pembrokeshire'i sukeldumiskaardid, Lääne-Walesi sukeldujad
MAJUTUS: visiit Pembrokeshire'i turismiinfo hotellide, B&B ja telkimise üksikasjade kohta.
Mõõnad: Selle sukeldumise jaoks pole loid vett vaja, kuid nähtavus on saabuva mõõna korral oluliselt parem. Parim nähtavus on kolm tundi enne tõusu.
KÄIVITAMINE: Stardi slipilt Dale'is purjetamiskooli ees. Parkimine on 50m edasi mööda teed. Väljapääs vrakile on läbi jahtide sildumiskohtade, seega olge ettevaatlik, et te ei tekitaks suurt lainetust. Mugavalt slipi otsas asub kohvik ja mõne meetri raadiuses pubi.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk lõikub vahelise joonega behar kardinalpoi ja Great Castle Headi valged hooned. Poi on kaardil nimetatud ja asub positsioonidel 52 42.41N, 5 06.98W (kraadid, minutid ja kümnendkohad) – arvesta, et see on poi, mitte vraki kaardiasend! Poi juurest järgi kajaloodiga transiiti põhja poole. Peaksite üles korjama rusud umbes poolel teel kaljude poole, mis tõusevad kagutransiidi ületamisel 14 meetri kõrgusest merepõhjast mõne meetri kõrgusele.
KVALIFIKATSIOONID: Nagu lähedal dakootlane, see on lihtne ja kaitstud sukeldumine, mis pakub midagi kõigile algajatest kuni kogenud vrakkideni.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2878, Lähenemised Milford Havenile. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidsi ja Haverfordwesti piirkond. Laevavrakid Walesi ümbruses, 1. köide, autor Tom Bennett.
Plussid: Lihtne käivitada, lihtne leida, palju uurida, hea makroelu jaoks, juurdepääsetav iga ilmaga, välja arvatud kõige halvema ilmaga.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti tõusulaine lõpus.
Aitäh Rachel Whitfieldile ja Paul Nusinovile.
Ilmus 2002. aasta märtsis Diveris
