See Norra aurik uppus 1918. aastal Solenti ja see väärib sagedamini sukeldumist, kui ta on, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
TAHAKSIN SELLE KUU PÜHENDADA Vrakituur Euroopa Borgny Alex Poole'ile, sõbrale, kes suri hiljuti välismaal sukeldumisõnnetuses. Need, kes loevad iga lõpus olevad ainepunktid Vrakituur võib Alexi nime ära tunda kui sellist, mis on korduvalt esile kerkinud. Ta aitas paljude minu visandite, sealhulgas selle kuu visandite tegemisel Borgny.
Ta esines ka paljudel fotodel sukeldujana, kuigi sel kuul ta ei ilmu.
Sukeldusime Borgny koos Graeme Herlihyga oma RIB-ist. Graeme haakkas lasu üle ahtri lähedal oleva ülespööratud kiilu (1).
. Borgny peab olema asunud algselt paremale küljele, kallutatud ja toetatud laeva ülemistele osadele. Nende lagunemisel langesid mõned osad tagurpidi ja teised varisesid ilma edasi pööramata.
Ahtri põhikuju on terve, kuigi tagurpidi, plaadid puuduvad ja seest on lihtne vaade. Kiil on 26 m ja merepõhi 32 m kõrgusel.
Jälgides kiilu tagasi ahtrisse, on nelja labaga teraspropeller ja rool endiselt paigas (2), sõukruvi labad on kaetud väikeste anemoonidega, mille otste lähedal on surnud mehe sõrmed.
Vastupidises suunas painduvad kiil ja sõukruvi võll merepõhja poole, kus ahter on paigale vajunud tagurpidi, kuid laeva keskosa on varisenud tüürpoordi poole. (3). Kiilu all on varjualused tohutud turskeparved, mis väänlevad teelt välja, kui me edasi ujume.
Pingutus on murdnud võlli kahe sektsiooni vahelises ühenduskohas, kusjuures võll jätkub kiilust mõne meetri kaugusel (4). See võlli osa viib purunenud plaatide alt aurumasina jäänuste juurde (5), väntvõll koos kepsudega, mis viivad tugevalt purunenud kolbideni. Sellest hoolimata on piisavalt struktuuri, et toetada ülaltoodud kere osa.
Mootori ees on tihe kogum purunenud torusid (6). Alguses arvasin, et see võis olla osa kondensaatorist, kuid nüüd arvan, et tõenäolisemalt on see teise katla jäänused, võib-olla väikese eesli katla.
Kohe edasi, põhikatel on terve ja osaliselt mattunud rusude sisse (7). Kuigi torud tunduvad sama suurusega, on see ilmselgelt palju suurem struktuur, kui purunenud torud oleksid kunagi moodustanud.
Vrakk on nüüd lamedatest plaatidest koosnev mass, millel on endiselt kiilu lähedal teatud kumerus ja mis tõuseb merepõhjast umbes meetri jagu. Vraki tekipoolses osas on esimesed tähelepanuväärsed rusud osaliselt tagurpidi vints ja selle lähedal asuv mast (8). Sellele järgneb peagi ankurvints, mis on täielikult ümberpööratud ja osaliselt varjatud selle kinnitusplaadiga (9).
Jälgides vraki serva, on vöörist alla kukkunud ankur, mis on endiselt oma torus (10), mis toetub kruusale piki vraki külge. Puuduvad märgid vastavast tüürpoordi ankrust, mis arvatavasti on maetud vööri alla.
Nagu ahter, on ka vöör ise tagurpidi (11), selle joon tõuseb otse merepõhjast vertikaalist eemal, kiil kõige ülemises osas. Vööri sees on uurimist väärt ruumi toetamiseks jäänud piisavalt struktuuri (12).
Pöördudes üle murtud eesmise trümmi vraki teki/paakupoolsele küljele, on masinaruumiga samal tasemel paks mastiosa mõne kruusast välja turritava püstise ribi juures. (13). Selle piirkonna kruusa hulgas on kivisöe jälgi, tõenäolisemalt laeva punkritest kui lastist.
Sellise suurusega ühe katlaga laeval oleks olnud punkrid sadulakonfiguratsioonis, mõlemal pool katelt ja masinaruumi. The Brittany Ida-Devon (Vrakituur 21, november 2000) illustreerib sarnast, kuid puutumatumat näidet sellisest konfiguratsioonist.
Masti aluse lähedal on teine vints osaliselt tagurpidi (14), peaaegu sama nurga all kui esivints (8).
Edasi ahtrisse on veel üks osa mastist või peenrast. Selle väiksem ristlõige viitab sellele, et see võis pärineda algselt masti aluse külge kinnitatud lastipuust (13).
Lähedal kohas, kus see puutub kokku kere tervema ahtriosaga (15) on märkimisväärne kivisöe hajumine, siin kindlasti pärit Borgny’s lasti.
Merepõhja lähedal viibides on vraki ümberkukkunud ahtri moodustatud koopa all ujumisruumi küllaga, sünge valgus tungib läbi ristkülikukujuliste aukude, kuhu laevakere küljest on kukkunud plaadid. (16).
Sisemus on täis potsatamist, mis hullult keerleb, et teelt välja saada. Ülalpool varjavad sõukruvi-võlli tunneli jäänused võlli viimast osa, samas kui roolijäänused on osaliselt maetud rooliposti alla.
Ahtris peaksid rohkem mahakukkunud plaadid võimaldama hõlpsat väljumist ribide vahelt merepõhjas (17), kuigi olge valmis taganema, sest sellised väljapääsud saab kergesti sulgeda kruusa nihutamisega. Kui ma sukeldusin Borgny, vana traalvõrk oli mööda merepõhja ahtri ümber tõmmatud.
Sukeldumiseks jäänud aeg-arvuti võib kuluda kiilule tõustes läbi ahtri aukude vaatamise (18).
SEGADUSE JUHTUM
1,149-tonnine Norra aurik Borgny68 m pikkune ja 11 m laiune tala uputati 26. veebruaril 1918 Wighti saare lähedal La Manche'i väina suunas liikudes, vedades Newportist Roueni poole 1,500 tonni kivisütt.
Need on põhitõed, kirjutab Kendall McDonald, kuid tegelikkuses Borgny lõi õige sasipuntra mitte ainult kuninglikule mereväele, vaid ka tema kiprile Ole Anton Hansenile ja palju hiljem ka vrakkide sukeldujatele.
. Borgny uppus 10 minutiga ilma inimohvriteta, kuid Admiraliteedi kandis kapten Hanseni musta nimekirja, süüdistades teda ahtritulega La Manche'ist üles purjetamises ja purjetamisjuhiste täitmata jätmises.
Kapten Hansen kirjutas protestikirja oma tööandjatele, kes omakorda edastasid selle mereväele. Kapten ütles, et on täitnud käske, mistõttu hoidis ta võimalikult kalda lähedal. oli pime öö ja ta oli ärevil, kui ta leidis väga lähedalt teise laeva.
Nendel asjaoludel näitasid tema käsud, et hämarat valgust võib näidata, ja seda ta tegigi. alles hiljem, kui ta suundus Wighti saarest mööda sõitma, tabas teda torpeedo.
Admiraliteedi võttis pärast tema kirja lugemist ja aruande kontrollimist tema nime mustast nimekirjast välja. Siiski ei küsitud kunagi, et teda oleks torpedeeritud, kuigi arvati, et ükski allveelaeva komandör polnud väitnud, et ta uputas. Borgny, oli ta tegelikult tabanud Saksa miini.
Kapten Hanseni laeva saaga ärkas taas ellu, kui sukeldujad sukeldusid mitme aasta jooksul Yarmouthist umbes kaheksa miili kaugusel asuvale vrakile ja sisestasid selle oma logidesse. Borgny.
See pidi lõppema, kui sukelduja Richard Rimmer leidis vöörist messingist tähed, mis olid välja kirjutatud New Dawn, ahtri triivlaev, mida Admiraliteedis kasutas miinijahtijana, kuid mille ta ise mineeris 23. märtsil 1918. aastal.
Kus on siis Borgny? Noh, kõik need vrakk-sukeldujad, kellel on see vrakk Asborgiks registreeritud, peaksid oma Tippexi välja saama. See on kindlasti Borgny – Hurn SAC leidis oma ahtrist messingkirjad!
SAADAMINE: Pöörake maanteel M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge High Streetile. Selle asemel, et minna High Streetile üles, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Lymingtonist, Wight Spirit, kipper Dave Wendes, õhk pärit TAL Akvalang, Christchurch.
MAJUTUS: New Forest on populaarne turismipiirkond, kus on saadaval kõik majutustasemed alates telkimisest kuni hotellideni. Külastaja teave.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja tekib üks tund enne ja viis tundi pärast Portsmouthi kõrget vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: Koordinaadid on 50 35.414N, 001 41.665 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad OSGB, mitte GPS-süsteemi WGS-i vaikekoordinaadid). Vöör asub kirdes, ahter tõuseb merepõhjast kõige kaugemale.
KÄIVITAMINE: Lymingtoni jahisadamas on libisemine. See on tõusulaine ja kuivab madala veetaseme poole.
KVALIFIKATSIOONID: Soovitaksin minimaalselt kogenud sportsukelduja kvalifikatsiooni. Maksimaalne sügavus 32 m teeb Borgny ideaalne nitroxi jaoks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Lähenemised Solentile. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw. Briti saarte laevahuku indeks, 2. köide, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Vähe sukeldunud vrakk, mis sobib peatusteta sukeldumiseks või minimaalseks dekompressiooniks.
CONS: Ettearvamatu nähtavus. Lõdvat vett võib kevadiste loodete korral väheks jääda.
Täname Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett ja Dave Wendes.
Ilmus 2002. aasta septembris Diveris
