See Saksa kerge ristleja, mis võttis Teises maailmasõjas rohkem kui oma peanahka, teeb JOHN LIDDIARDi sõnul Scapa Flow vraki sukeldumise, mis on veidi erinev. Illustreerinud MAX ELLIS
Nagu enamiku Scapa Flow vrakkide puhul, hoiavad kohalikud tuukripaadid ka poiliini. Brummer, mis asub 33m kaugusel. Siin kinnitatakse nöör tavaliselt vahetult enne kere purunemist, mis on jäänud masinaruumis tehtud päästetöödest (1).
Vahetult joone all on keskmine peatorn (2), kõigest 5.9-tolline relv ja pisut väike võrreldes lähedal asuvate lahingulaevarelvadega, kuid sellegipoolest tasub vaadata.
Ristleja tornikeste juures on tore see, et need on tagant avatud, mistõttu on sulgurmehhanismile ja juhtnuppudele hea ülevaade.
See torn on ka kasulik navigeerimisabi, kui relv on suunatud laeva tagaosa poole; vastupidine suund on vibud.
Jälgides ligikaudu laeva keskjoont, vahetult püstoli ees on auk, kus varem asus lehter (3). See ei ole otstarbekas viis masinaruumi, sest lõõrid olid kaitstud mürskude eest kaitsmiseks soomusvõredega. Kui soovite masinate jäänuste sekka pääseda, on teie parim marsruut kaugemal päästeavas.
Järgmine on navigatsioonisild, platvormidest ja võrega tugedest koosnev avatud struktuur (4). Mast on erinevalt ristlejatest pealisehitise esiosa poole Königsberg ja Dresden, kus mast on pealisehitise tagaosas.
Soliidse välimusega silindriline piluakendega konstruktsioon silla ees on soomustorn (5), kus laeva juhitaks lahingu ajal.
Katusel on T-kujuline laevarelvade keskne kaugusmõõtur. Läätsede ja prismade paigutust kasutataks kauguse arvutamiseks kaugusmõõturi vastasotstest vaadatavate kujutiste parallaksi alusel. Kuid see optika eemaldati Saksamaal enne Brummer maeti Scapa Flow'sse.
Edasi liikudes on valvetorni ees eesmine kahuritorn, mis sarnaneb keskkahuriga, püssitoruga, mis on suunatud umbes 20° ava poole, ja lahtise tagaküljega. (6).
Viimane omadus enne vööri on paar ankurdajat (7), mille keti pikkused on kantud üle vahede ketihoidja ja torude külge. Viimased paar meetrit vöörist on purunenud ja väänanud merepõhja poole, jättes vööriteki alla augu (8).
Kui teile meeldib vrakk, võite leida tee tagasi tekkide vahelt keset laevu. See pole nii keeruline, kui tundub, sest paljud sisemised vaheseinad on kokku varisenud ja tekkidevahelised luugid on kõik avatud.
Valgus siseneb ülalt, kus kere plaadid on eemaldatud või vananedes lahti tulnud, pakkudes ka hõlpsat väljapääsu enne purunemist (9).
Teel möödute mehhanismidest, mis juhivad ankurdajaid ja esirelva. Ruum ankur-kapstanide ümber on huvitav; tundub, nagu oleks see mõeldud meremeeste jõugule, et kui toitemehhanism peaks üles ütlema, peaks see käsitsi töötama.
Tagasi alguspunkti (1), on valida, kas tõusta ja päästa ahtriosa Brummer hilisemaks sukeldumiseks või jätkamiseks ahtrisse.
Siinne praht on üsna keeruline, kuid kiilu poole suundudes võib ühest söepunkrist leida kivisöehunnikuid. (10). Nagu enamik selle ajastu Saksa sõjalaevu, on Brummer toiteallikaks oli õli- ja kivisöeküttel töötavate katelde segu. Samuti on merepõhjas laiali pillutatud kivisöetükke (11).
Pausi tagumisest küljest ahtri poole on tekid hakanud kere küljest lahti kooruma (12). Mõned tekipiirkonnad on terviklikud ja teistes piirkondades on ka tekiplaadid puhtaks koorunud. Üldise segaduse tõttu on mõnikord raske öelda, millist tekki te jälgite.
. Brummer oli miinide paigutamise ristleja, millel oli sisemine raudteevõrk, mida kasutati miinide liigutamiseks ümber laeva ja nende väljatõukamiseks üle ahtriteki ja parda. See on sarnane korraldus miinide paigutamise kaubalaevaga Port Napier (Vrakituur 12, veebruar 2000), kuigi väiksemas mahus.
Tekkide vahel laevast läbi ujudes on lihtne ette kujutada, kus oleksid olnud miinijäljed, kuid keegi, kellega olen rääkinud, pole tegelikke jälgi näinud. Võib-olla eemaldati need mingil hetkel Brummerelu või ehk nad päästeti.
Tagumine pealisehitus on osaliselt mattunud kere prahi alla, asukoha annab ära väljaulatuv mastiosa (13).
Edasi ahtri poole varjab ahtri ülemist kahuritorni osaliselt mahakukkunud kereplaat, mis teeb püssist mööda kolmnurkse läbiujumise. (14).
Selle taga ja ühe teki all on teine ahtritorn lagedal (15). Mõlemad on ehituselt sarnased varasemate soomustatud kaanega ja lahtise tagaosaga tornidega ning mõlemad on ka ahtrist veidi paugu poole suunatud.
Lõpuks on üks ankur-kapstan (16), mis on endiselt kindlalt ühendatud ahtriankruga, mis on tihedalt vastu kere ahtrit.
Ahtrist on lihtne jälgida teki pakipoolset külge tagasi pausile, uurides teel mõningaid vahesid tekkide vahel (17). Pärast vaheaega võib poijooneni jõudmiseks ja tõusmiseks veidi mõelda. Kui aeg surub, võib viivitusega SMB vabastamine olla palju mugavam.
Surmav Duo
Oma suuruse kohta oli ta kiire. Kui ta 1916. aastal oma merekatsed lõpetas, teadis Saksa merevägi, et 4,308-tonnine kerge ristleja Brummer oli sama hea kui ülejäänud kaheksa Pidur klassis, võib-olla isegi kiiremini, sest tema 33,000 28 hj turbiinid ja kaksikrekvisiidid andsid talle stabiilse tippkiiruse XNUMX sõlme.
See oli kiirus, mille ta peagi kasutusele võttis, kirjutab Kendall McDonald. Kuigi kavandatud kiireks miiniloojamiseks mõeldud ristlejaks, on see 141 meetri pikkune Brummer ühines kiiresti oma sõsarlaevaga Pidur ja asus oma 5.9-tolliste relvadega (kaks ahtrisse ja kaks vööri) ahistama liitlaste Skandinaavia konvoid.
Kaks B-d, nagu neid teadsid Norra konvoiülemad, korraldasid 17. oktoobril 1917 pärast saatehävitajate uputamist üheksa liitlaste ja neutraalsete laevade veresauna. Mary rosE ja Tugev kaar. Kaks ristlejat töötasid ülejäänud sõja koos. Nende nimed sobisid nende tegudega: Brummer on saksa keeles herilane ja Pidur tähendab hobukärbes.
Vaatamata paljudele aktsioonidele, milles nad osalesid, läbisid mõlemad need soomuskattega sõjalaevad ülejäänud sõja vigastamata. Pärast seda, kui nad olid Scapa Flow's teiste kergristlejatega kokku tõmmatud, oli ainult Pidur päästeti.
SAADAMINE: Parvlaevad Orkney saartele sõidavad Scrabsterist, Invergordenist ja Aberdeenist. Pikemad laevaliinid maksavad rohkem, kuid nende eeliseks on lühemad maanteereisid. Scrabster-to-Stromnessi parvlaev on sukeldujatega harjunud ja sellel on süsteem jalgsi reisijatele mõeldud sukeldumisvarustuse kandmiseks, nii et saate oma auto hõlpsalt mandrile jätta. Invernessist Scrabsterisse sõitvad bussid sobivad parvlaevadega. Kirkwalli on võimalik ka lennata.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Enamik Scapa Flow's sukeldutakse suurtest kõvapaatidest, paljud pakuvad ujuvmajutust narides. Paadid asuvad tavaliselt Stromnessis, kuigi nad võivad ööseks teistesse sadamatesse kinni jääda. Õhku tagavad pardakompressorid ja nitroksiidi saab lisatasu eest segada enamikus paatides. Õhk, raskused ja silindrid on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadivarustuse kasutamine on valik. Sukeldusin Brummer Alates Jean Elaine, kipper Andy Cuthbertson.
MAJUTUS: Magage paadi pardal või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on telkimisplats olemas, aga Orkney kliimas telkida ma ei soovitaks. Kontrollige Orkney Saarte turismiamet.
Mõõnad: . Brummer saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: Diagramm koordineerib 58.53.83N, 3.09.15W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Brummer on GPS-i ja kajaloodiga koordinaatidest piisavalt lihtne leida, eriti kuna küljes on väike poi.
KÄIVITAMINE: Kui soovite oma paadiga üle sõita, on Scapa Flow's mitu väikest libisemist. Lähim Brummer asub Houtonis. Scapa Flow on töötav sadam ja sukeldumiseks peate eelnevalt sadamakapteniga loa kokku leppima.
KVALIFIKATSIOONID: Kogenud sportsukeldujad, kes on võimelised tegema dekompressiooni. Nitrox võib olla eeliseks, et sellest vrakist maksimumi saada.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa Flow & Approaches. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney – Mandri, Ordnance Survey kaart 7, Orkney – Lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow, Rod Macdonald. Scapa Flow vrakid, David M Ferguson. Scapa Flow mereväe vrakid, Peter L Smith. Briti saarte laevahukuindeks Vol 4, Šotimaa, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Natuke erinev populaarsematest Köln ja Dresden.
CONS: Scapa Flow on enamiku Ühendkuningriigi sukeldujate jaoks pikk teekond.
Tänu Matt Woodile, Andy Cuthbertsonile ja paljudele Tunbridge Wellsi BSACi liikmetele.
Ilmus Diveris, detsembris 2002
