See võib nõuda mõningast leidmist, kuid terve tulelaev, mis on seletamatult rammitud ja Põhjameres uppunud, on tõesti haruldane maiuspala, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SEE KUU VRAKITUUR ON ÜHEST ebatavalisemast vrakist, mida olen sukeldunud – püstine ja terve tulelaev.
Sukeldusin LV83 Gordon Wadsworthi paadist Jane R. Gordonil on süsteem, mis seob oma paadi ööseks vraki külge, samal ajal kui kõik keeravad ühe tunni pikkuse ankruvahi. Nii et ma sain sukelduda vrakile hilisel pärastlõunal ja siis uuesti järgmise päeva varahommikul.
Mõned vastupidavad hinged tegid öise sukeldumise, kuid järgmisel hommikul magasid nad ikka veel, samal ajal kui mu semu ja minul oli vrakk endal. Esimene sukeldumine 12 inimesega vette oli olnud hea, kuid varahommikune sukeldumine oli ülev. Meri oli õline vaikne, päike paistis, vrakk oli kaetud anemoonidega ja kõikjal laiusid kalaparved.
Jane R seoti valgustorni tippu (1), mis tõuseb 20m merepõhjast 34 m kõrgusele. Valguse klaas ja lääts on puudu, kuid keskel on siiski spindel, millele valgus oleks paigaldatud.
Valgusti jäänuseid ümbritseb osaliselt terve reelinguga platvorm. Kuigi huvitav, on üksikasjalik ülevaatus ilmselt kõige parem jätta sukeldumise lõpus tõusmiseni.
Torn tõuseb pealisehitise keskelt, mis kulgeb suurema osa laeva pikkusest. Torni taga on kinnitused kahele päästepaadile ja nende vettelaskmiseks kasutatud noolte kokkuvarisenud jäänused (2).
Ahtri poole liikudes leiab ahtri navigatsioonitule tühja kinnituse pealisehitise tagumises otsas ülestõstetud kasti tagant (3).
Alumisel põhitekil viivad avatud ventilatsiooniluugid generaatoriruumi (4). Sees olevad mootorid on mõeldud elektrigeneraatorite, mitte tõukejõu jaoks. The LV83 pukseeriti oma asukohta ja sildus, seega ei olnud tal vaja enda liikumapanevat jõudu.
Ventilaatori luugid on liiga väikesed, et sukelduja hõlpsalt läbi mahuks, nagu ka nende taga tekil olev nelinurkne luuk.
Tekki ümbritsev püss oli valmistatud kerest kergemast terasest ja on enamasti läbi mädanenud, jättes ahtri ümber vaid lahtise karkassi. (5).
Laudadel sukeldumisel on ilmselt kõige parem jääda põhiteki tasemele 30 m kõrgusele, kuid sukeldumisel arvuti, lühike kõrvalepõige roolile pilgu heitmiseks (6) ei mõjuta tõsiselt hilisemaid dekompressioonikohustusi. Ilma liikumapaneva jõuta, LV83 järelikult pole sellel propellerit.
Laeva pakiküljele tõustes toetub pikk tala vastu peatekki (7). Ma ei leidnud selle tuvastamiseks ühtegi funktsiooni. See võis olla mast, kuid pole selget kohta, kust see oleks võinud kukkuda. Teine võimalus on, et see on osa vrakile kadunud traaleri püügivahendist, kuid talal pole märke võrgust.
Tagasi põhiteki tasemel ulatub pealisehitus kogu vraki laiuse ja mõlemal küljel on kaetud kaaslased, millest on lihtne ujuda (8). Katkised aknad ja mädanenud püssivallid lasevad sisse palju valgust.
Laeva keskelt väljudes kitseneb pealisehitus, et tekil oleks ruumi käsitsi juhitavale veepumbale (9). Vändatavatel ratastel on kummaski otsas kaunistatud kumerad kodarad ja ratta keskosa on kaetud võrgujääkidega, mis näitab, et traaler on mingil ajal vraki sisse sõitnud, nii et võib-olla tuli tala sealt.
Mööda tekiehitist domineerib vööritekil tohutu ankurvints (10). Sellega samal tasemel mõlemal pool on paarid suured sildumispollarid. Just ees, pakiküljel, on suur varuankur kindlalt kinnitatud teki kohal oleva kaldkatte külge (11).
Mööda keskjoont on avatud luukide kolmik: esmalt väike ruudukujuline luuk, seejärel suurem ruudukujuline luuk, mille kohal on kumera katte jäänused (12) ja lõpuks väike ümmargune luuk otse vastu vööri sisekülge. Mõlemal küljel viivad ankru-vintsi ketid ettepoole ja kaovad läbi ripptorude, väljaspool vööri, mis viivad mööda merepõhja (13).
Tüürpoordis on varuankur merepõhja kukkunud. Ankru-vintsiga ühel tasapinnal on kogu laevakere külg järsult sisse lükatud ja lahti rebitud seal, kus Poola traaler Snardy kündis 16. augustil 1967 tulelaeva pardale (14).
Jätkates tagasi tüürpoordi poole, pääseb pealisehitise sisse lihtsalt läbi ukseava (15) kus pealisehitus kergelt vöökoht valgustorni jaoks. Sees on suurem osa vaheseintest mädanenud ja kokku varisenud, jättes püsti püstikute karkassi, millest on palju ujumisruumi, kuigi seal on ka palju rippuvaid kaableid, mille külge võib takerduda.
Valgustorn jätkub katkematult pealisehituse sees. Ma pole selle sees käinud, aga Gordoni info on selline, et selle sees on võimalik tõusta ühe teki võrra madalamale minnes ja et sees on gaasiballoonid, milles oleks tagatuleks atsetüleeni.
Liiga seikluslikuks muutumise asemel on lihtne marsruut, mis võimaldab põgusa pilgu heita, ujuda otse üle vraki, väljudes vastavast pakipoolsest ukseavast. (16) teki-pumba kõrval.
Paar meetrit põhikabiinide tippu tõustes on pealisehituse esiosa ümbritsetud terve reelinguga. Otse ees paistab väike roolikamber üle vööriteki (17). Huvitav on siin suur udupasun, mis on paigaldatud katusele vertikaalselt (18).
Siit on kõige lihtsam tõusutee minna üle tuletorni (19) ja kulutage järelejäänud aeg valgustite vaatamisele, mida soovitasin sukeldumise alguses vahele jätta.
KAS NAD EI VÕIKS VALGUST NÄHA?
Uskub, et 1967. aasta augustihommikuse hiilgavas päikesepaistes ei või keegi näha vaiksel merel asuvast tulelaevast kerkivat suurt keskmist lambitorni.
Kuidas keegi ei näe nii täiuslikus nähtavuses, et Kerglaev 83 oli puksiiriga temast mitte kaugel ees, on samamoodi mõtlemapanev. Kuid millegipärast suutis Poola aurutraaler teda kiiresti rammida, kirjutab Kendall McDonald.
LV83 oli pärast Norfolki ranniku lähedal asuvate Outer Banksi hoiatusmärgistamist pukseerimas South Shieldsis ümberehituseks.
Kokkupõrke ajal laev koperdas ja lonkas metsikult. Bob Durrant ja tema elukaaslane Jimmy olid alles kella lõpus naridele roninud ja peaaegu ei magas. Nad hüppasid alla ja jõudsid täieliku teadvuseni, maandudes nende naride vahele kerkivasse külma vööni ulatuvasse vette.
Purustatud kaaslasest voolas neile veel vett. Ilmselgelt polnud niimoodi tekile pääsu. Lõpuks õnnestus neil avada väike luuk ettepoole ja pääseda õue ja päikesevalgusele. Poola traaleri tohutu osa Snardy paistis nende kohal, kui see taganes LV83’s paindunud ja rebenenud tüürpoordi külg.
Bob Durrant seisis ja vaatas. Kuidas see juhtuda sai? Kuid ta ei pidanud kaua imestama. Tulelaev vajus nii kiiresti, et tema meeskonnal oli just parasjagu aega puksiirilt tagasi saadetud päästepaadile hüpata, enne kui meri jooksis otse üle tema teki.
Valgustorni ots sööstis hetkega alla ja pinna alla. Ja seal merepõhjas, Clevelandi osariigis Easingtonist umbes 14 miili kaugusel, jäi see püsti ja peaaegu unustusse, kuni 1980. aastate lõpus päästukukelduja vraki leidis.
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1(M) põhja poole, seejärel sõitke mööda maanteed A64 Yorkist mööda Scarborough'sse. Põhjast lahkuge maanteelt A1(M) mööda maanteed A61 või A168, sõitke Thirski poole ja sõitke mööda maanteed A170 Scarborough'sse.
Mõõnad: Lahtine vesi on neli tundi pärast Scarborough kõrget või madalat vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: Selle vraki asukohast meeldib kipritele veidi vaikida. Parim, mida saame teile anda, on 20 miili Withernseast idas.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: John Liddiard sukeldus LV83 liveaboardist Jane R, pardaleminek Scarborough's. Laev veedab suurema osa aastast kas Norras või Obanis, kuid seda saab tellida ka Scarborough'st, kuna see vahetab asukohta suve lõpus või varasügisel.
KÄIVITAMINE: Flamborough's, Bridlingtonis ja Hornseas on libisemine või rand vettelaskmine.
MAJUTUS: Majutuskoha leidmiseks kaldal võtke ühendust turismiinfoga: Scarborough; Bridlington or Hornsea.
KVALIFIKATSIOONID: See on suurepärane vrakk grupile, kellel on erinevad kogemused sportsukeldujatest ja kõrgematest.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 121, Flamborough Suunduge Withernseasse. Mööbliuuringu kaart 101, Scarborough, Bridlington ja Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast, Vol 2 (1918-2000) autor Ron Young (ilmub juunis).
Plussid: Ainulaadne vrakk, mida saab nautida ilma dekompressiooniga liiga kaugele minemata.
CONS: Sinna ei jõua paljud tšarterlaevad.
Aitäh Gordon Wadsworthile, Helen George'ile, Andy Mollile ja Severnside BSACi liikmetele.
Ilmus aastal SukeldujaMai 2003
