JOHN LIDDIARD ütleb, et see Anglesey ääres lebav rannakarpide süvendaja on ahvatlev väljavaade kõikidel tasemetel klubi väljasõiduks. Illustreerinud MAX ELLIS
MEIE ESIMESE PÕHJA-WALESi jaoks VRAKITUUR, Olen valinud suurepärase väikese vraki, mida saavad nautida peaaegu kõik. Rannakarbi-süvendaja Segontium tabas oma saatust teel vanarauale 1984. aastal.
Kui ma sukeldusin Segontium eelmisel aastal oli kapten Scott Waterman laskunud üle ahtri ja see jooksis otse lehtri servast mööda (1), nii et sealt meie ringkäik algab.
Olles olnud maas vaid 20 aastat, on Segontium on hämmastavalt terve. Lehter seisab pealisehitusest püsti, selle taga on paar ventilaatorit.
Mulle meeldis üsna hea nähtavus, kuid kui teil peaks vähem vedama, annab see lihtsa vihje, milline tee on edasi ja kumb pool kumb.
Kukkumine teki tasemele 26 m kõrgusel pakiküljel, reelingul (2) on terve ja kaetud mitme kihi traalnoodaga. Võrgust eemale hoides ja ahtrisse suundudes lõhub ahtris muidu selget tekki ventilaatorite mets (3) erineva kuju ja suurusega.
Väiksemas mahus saab neid hõlpsasti kasutada laua korrastamiseks. Kõik on lämmatatud anemoonidesse, isegi tekk.
Vraki külg on nüüd võrkudest puhas, mistõttu on turvaline kukkumine üle külje ja sügavamale, et ahtrit vaadata. Merepõhi on tume mudane liiv, mis on ruudukujulisest tüürist 31 meetrit allpool kergelt kooritud (4).
Rooli ja kere vahel on sõukruvi kaetud raske teraskaitsega, mille alla on tihedalt tõmmatud rohkem traalvõrku (5). On irooniline, et kaitse, mille eesmärk on hoida võrgud ja trossid propellerist eemal, kui Segontium töötas, on nüüd lõksu jäänud teise kalalaeva võrgud.
Tõustes ahtri tüürpoordi poole, võrgud puuduvad ja võib julgelt seigelda veidi ettepoole, et kohtuda tekiga väikese paari sildumispollarite lähedal (6).
Olles saanud sukeldumise sügava osa teest, on nüüd aeg pealisehitise rahulikuks ülevaatuseks. Lehtri ja ventilaatorikorstnate taga on avatud masinaruumi ventilatsiooniluugid (7), kuigi sellise suurusega laeval on nad liiga väikesed, et neist läbi ujuda. Sellegipoolest võib seespool tugevat valgust paistev pilk näha mootorit.
Tüürpoordi piirde ääres tähistab teki kohal asuv rest koht, kus päästepaadi oleks hoitud (8). Siinsel reelingul on tühimik, mis näib pigem tahtlik kui vajumisest tingitud kahju.
Lehtri ettepoole, avatud ukseava (9) tähistab šahti ja redelit alla masinaruumi. Jällegi on see sukelduja jaoks väga kitsas ja kõik, välja arvatud kõige enesetapjalikumad, peavad jällegi leppima tõrvikuga, et näha, milliseid masinatükke nad näevad.
Roolikambri tagumine osa on terasest, kuid esiosa pidi olema puidust, kuna see on täielikult ära mädanenud, mistõttu on lihtne ujuda ümber selle, mis oleks olnud sees. (10).
Mõlemal pool roolikambrit viivad astmed alla 28 m kõrgusele peatekile. Arvestades, et kõik võrgud on pakipööramisel, soovitaksin jääda tüürpoordi poole.
Peatekil on trümmikatted osaliselt sisse vajunud, et teki keskele tekiks madal org. Peaaegu kohe paar kandilist kinnitusluuki (11) pakuvad nii kalduvatele inimestele vaadet trümmile ja sissepääsu.
Järgmisena tuleb tüürpoordile väike tõstuk (12). Vasakul pole vastavat tõstukit; nagu enamik kalalaevu, Segontium oleks loodud töötama ainult selle ühel küljel.
Edasi seisab tekilt ruudukujuline raam (13), millele järgneb väike vints ja teine luuk alla trümmi (14), mis näitab taas laeva ühekülgset tööd.
Mast (15) on paar tala, mis on selle vastu nurga all, mida algselt kasutati rannakarpide süvendusseadmete külje peale asetamiseks, kuigi see käik eemaldati Segontium enne kui ta oma viimasele teekonnale lahkus.
Vööritekile viivad astmed, papppool jällegi võrkudega takistatud ja tüürpoor vaba. See on väike vööritekk, millel napib ruumi ankru-vintsi jaoks (16).
Olenevalt sellest, kui õnnelik olete muidu üsna vaoshoitud sukeldumisprofiili otsas sukeldumise üle, on tüürpoordi vööris merepõhja lähedal õhtusöögitaldriku suurune auk, mida osaliselt varjavad tohutud pluussed anemoonid. (17).
Vöörist ümardades, paugupealsel ja veidi kõrgemal on märkimisväärne mõlk (18). Kas võiks Segontium on viimasel reisil midagi tabanud? Või võis see olla vana kahju või võib-olla põhjustatud mõnest paljudest traaleritest, kes näivad olevat sellel vrakil oma võrgud kaotanud?
See on üsna väike vrakk, nii et on piisavalt aega, et seda kõike rahulikus tempos näha, ilma väikese dekompressioonitrahviga. Vöörist on ilus tõusutee mööda masti ülespoole, hüppab hilinenud SMB tipust 18 m kõrguselt (19).
Ta ei läheks vaikselt
"Ta oli veider paat. Tema stabiilsus oli kahtlane, kuid siis olid ta projekteeritud inseneride poolt, nii et mida võite oodata? Kapten Raymond Phillips, kes oli olnud üks Segontiumkaptenid, rääkisid mulle laevast, kirjutab Kendall McDonald.
Ta ei kõlanud vähimalgi määral ärritunult ja oli tõepoolest erakordselt rõõmsameelne, kui ütlesin talle, et amatöörsukeldujad külastavad sageli tema endist komando, kuna see asub otse Caernarvoni lahe põhjas.
Mul on harva olnud vraki ajaloo jälgimisega nii palju raskusi kui vraki puhul Segontium. Selle probleemi põhjustas suuresti keegi halvasti informeeritud, kes pani veebisaidile: "tsitaat"Segondium [sic] ei uppunud Caernarvoni lahes, pärast Caernarvoni meremuuseumis toimunud loitsu jäeti ta vanarauaks.
See avaldus varjas mõnda aega tema tõsilugu. Kuigi Caernarvani meremuuseumi kuraator ütles, et see on prügi ja et muuseumil polnud seda alust kunagi olnud, pani see lugu mind Walesi traalimisringkondades karjääri tegema.
Guildhalli muuseum Londonis osutus nagu tavaliselt laevahukuuurija parimaks sõbraks ja kaevas välja üksikasjad Segontium oma suurest Lloydi merekollektsioonist.
Laev ehitati mereväe jaoks Favershamis Kentis ja lasti vette Swale'i 1943. aastal. See oli mõeldud kasutamiseks relvaladude hankena. C165 ja veetis oma sõja suurte sõjalaevade ja konvoide saatjate mürskude ja muu laskemoonaga varustades.
Sõja lõpus, C165 muudeti ümber. See on 1976. aasta kaubalaevastiku nimekirjas 192-tonnise Briti terasest mootorlaevana kalatraaleri klassifikatsiooniga ja selle registrisadam Londonis. Hiljem kuulus see ettevõttele Welsh Seafoods of Bangor, Caernarvonshire.
See teave saatis mind tagasi Walesi ja ei läinud kaua, kui leidsin kapten Phillipsi. Ta ütles mulle, et paadile pandi nimi juba palju enne, kui ta juhtima asus Segontium pärast Vana-Rooma kindlust Caernarvonis.
Hiljem muudeti see uuesti, seekord rannakarbi-süvendajaks. "See ei olnud eriti populaarne kalapüük, sest ta oli varustatud veetragi abil rannakarpide hüppamiseks," ütles kapten.
Kuidas 20-meetrine süvendaja lõpuks uppus? Kapten Phillips ei viibinud pardal oma viimasel reisil 1984. aastal, mil laevameeskond viis selle vanarauaks. "Ta vajus karmi ilmaga," ütles ta. "Vesi tuli lihtsalt sisse ja see oligi." Kõik pardal olnud päästeti.
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse. Kui olete üle silla, minge mööda mahasõiduteed ja pöörake paremale Menai sillale (linn, mitte sild ise). Pöörake HSBC vastas asuva ajalehekioski ja postkontori kalda poole. Paat tõuseb sadamakontori eest pontoonilt.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Scott Waterman, Quest Diving Charters.
MAJUTUS: Quest annab teile kontakti paljude kohalike majutusasutustega, alates ööbimiskohtadest sadamakontori kõrval asuvas pubis kuni telkimiseni väljaspool linna.
Mõõnad: Lõtk vesi ilmneb 90 minutit enne Liverpooli kõrget ja madalat vett. Mõõna korral võib lõtk kesta kuni kaks tundi.
KUIDAS SEDA LEIDA: Scott Waterman annab nõu, et tema raamatus antud seisukoht on viga. Tegelik GPS-asend on 53 05.936 N, 004 33.231 W.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib igale sportsukeldujale sügavusel, mis sobib hästi nitroxi maksimaalseks kasutamiseks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1970, Caernarvoni laht. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Anglesey vrakid ja rifid, Andy Shears ja Scott Waterman. Anglesey turismiinfo.
Plussid: Ideaalne keskmiseks klubisukeldumiseks, kus igaüks saab vrakil korralikult aega veeta ja seda kõike näha ilma liigsesse dekompressiooni sattumata.
CONS: Hoidke eemale vasakpoolsest küljest, mis on tugevalt võrkudega kaetud.
Aitäh Scott Watermanile
Ilmus Diveris, juulis 2003
