Kui sageli on teil Ühendkuningriigis võimalus sukelduda tervele puitvrakile? JOHN LIDDIARDil on mõttes väike kena Manxi traaler. Illustreerinud MAX ELLIS
KUI MA SUKKELIN HILJUTISELE VRAKILE FENELLA ANN eelmise aasta juulis teadsin lihtsalt, et see peab olema a Vrakituur, ja pigem varem kui hiljem. The Fenella Ann on vaid väike kammkarptraaler, kuid see on umbes nii terve, kui vrakk üldse olla võib, koos mastide ja taglasega, seega tasub sukelduda.
Puidust kerega ei püsi see nii põlises seisukorras mitu aastat, nii et panin selle võimalikult kiiresti graafikusse.
On võimatu planeerida, kus lask nii väikest sihtmärki 40 m kõrgusel hoovuses tabab, seega alustan meie ringkäiku ahtrist (1). Ahtri all on lihtne, kandiline, lame rool ja nelja labaga sõukruvi (2), ei midagi keerulist.
Vrakk on peaaegu püsti, kallutatud umbes 20° tüürpoordi poole, kuna kiil toetub tasasele katusesindlile ja liivasele merepõhjale. Vaid mõne meetri kaugusel ahtrist tüürpoordist on jäänused osa kammkarbi süvendusseadmest, roostes terasraam hammasplaatide ja üle selle tõmmatud kettidega. (3).
Nähtavus on tavaliselt nii hea, et näete suuremat osa vrakist ja kaugele küljele. Kaugemal tüürpoordi hunnikutes valgeid kotte (4) on jäänused Fenella Ann’s kammkarpide saak, kukkus üle külje, kui paat uppus.
Enamik on nüüdseks surnud, kuid mõned neist on säilinud, kus kotid on lahti läinud ja võimaldanud neil põgeneda. Eemal on näha põhja poole hajutatud edasisi kotte.
Tagasi vrakile on ahtri mõlemal küljel väljaulatuvate rihmaratastega postid hammasratta jaoturiteks (5). Nendest vahetult eespool on kõige tagumine mast traalvõll (6), mida kasutatakse traalide tõstmiseks.
Järgmisena ümbritseb ruudukujuline kooming trümmi luuki (7). Üles vaadates on kogu väravaposti mastisüsteem ja taglas üsna suurejooneline ning see on kaetud hüdroidide karvaga.
Osa saagist, mis ei kukkunud üle külje, on hunnik kammkarpe, mis toetuvad vastu tüürpoordi püssimehe (8), enamasti veel elus ja osaliselt mattes kammkarbi tragist veel ühe kaadri.
Ahtri teki põhiomadused on peamine väravaposti mast, mis seisab üle teki veidi nagu ragbivärav (9) ja selle jalge vahel vints.
Ma ei pooldaks siin siksak-sukeldumisprofiili, nii et mastile tasub sukeldumise praeguses etapis pigem üles vaadata kui üles ujuda.
. Fenella Ann oli varustatud kahe erineva püügivahendi kasutamiseks: traalvõrk ahtri kohal olevatele kuningannadele; ja tragid kammkarpidele, üks komplekt mõlemal küljel.
Kui võrk on traalpüügi jaoks varustatud, asetatakse võrk ahtri kohale. Saagi kättesaamiseks tõmmatakse võrk üles, kuid mitte tagasi paati. The Fenella Ann siis pöörduks, et tuua võrk kõrvale ja ainult võrgu sabaots, mis sisaldab saaki, tõmmataks ühe tühjendusnukiga üles (10) ja visati tekile.
Kammkarbi süvendusseade on veidi keerulisem. Kuus tragi, mis koosnevad ahtrist vaadatuna terasraami taga olevast kettvõrgust hammasplaatide ja risti sirutatud kettidega (3), oleks laiali piki terastala pikkust.
Üks neist taladest pukseeritakse mõlemalt poolt Fenella Ann, lohistades mööda merepõhja ja püüdes üles küntud kammkarpe kettvõrku. Laoturid (5) hoiaks pukseerimisliinid määrdumast.
Saagi kättesaamiseks tõmmatakse tragid kõrvuti ja talad tõmmatakse pardasse, et need lebaksid piki püssipiirdeid, kasutades nööri peamise väravaposti masti ülaosas. (9). Saaki kandvad kettvõrgud rippuksid sel hetkel veel külje kohal.
Seejärel kallutatakse iga tragi pardasse ja kammkarbid tühjendatakse, tõmmates nööri üle tühjendustoru (10) tragi alusest.
Tagasi tekile Fenella Ann, ja liigume edasi roolikambrisse. Vaatab tagant ukseavasse (11), vasakul on WC ja paremal kambüüsi pliit. Väljas tüürpoordil üles jooksev kasti struktuur on mootori heitgaas.
Järgides tüürpoordi ettepoole, on paar vanu kummirehvi poritiibasid endiselt rööpa küljes (12). Nende kohal roolikambri küljel kumer plaat (13) kannab ikka veel nime jälge"Fenella Ann” ja oleks hoidnud ka päästerõngast vastu roolikambri külge.
Vööritekk on selge. Merepõhjast vööri ees (14), vaadake lihtsalt taha ja üles, et näha eesmise statiivi masti, roolikambrit ja hea nähtavuse korral ülal siluetiga peamist väravaposti masti.
Tagasi roolikambrisse ja roolikambri esiosas katusel on prožektor (15). Esiküljel on aknad terved, aga pakiküljel on peaaken katki, mis annab hea sissevaate (16).
Olemas on kogu tavapärane varustus, millega enamik sukeldujaid kõvapaadiga sukeldumisest tuttavaks saab – väike kodaraga puidust ratas, raadiod, kaja- ja radariekraan. The Fenella AnnKompass pärines algselt Spitfire'i hävitajalt, kuigi see on taastatud.
Roolikambri katusel oleva tehnikametsa hulgas on keskuses kõige kõrgem radariantenn (17). Kohe selle ees on keedugaasiballoon (18) kambüüsi ahju toiteks. Siis tagaküljel on õhukesel mastil olev rombikujuline skelett radari helkur (19), tagamaks, et enamasti puidust Fenella Ann annaks kena tugeva kaja mis tahes muu laeva radarikomplektis.
Nii väikesel ja tavaliselt hea nähtavusega vrakil ei tohiks tõusuks laskuri ümberpaigutamine olla probleeme. Sellegipoolest on lõtv vesi lühike, nii et kui dekompressioon on kogunenud rohkem kui paar minutit, on hilinenud SMB-l mugavam triivida.
BURROO VÕTTAB TEISE OHVRI
Burroo on see, mida viikingite raiderid kutsusid. Burroo tähendab norra keeles kindlust ja just sellised nägid norralastele välja need kaljupaljandi järsud kaljud Mani vasika lõunatipus, mis on miili laiune saareke palju suurema Mani saare lähedal.
Tänapäeval tähendab Burroo sukeldujatele midagi muud: suurejoonelisi müüre, madalat või sügavat paadi sukeldumist, triivimist tugevates loodetes ja vrakke, kirjutab Kendall McDonald. Need mõõnad Burroo ümber on sajandite jooksul põhjustanud paljude laevade vrakke ja nende haudu tähistavad suured puid, mis on kinni jäänud kuristidesse. Kuid mitte kõik vrakid pole iidsed.
Võiks arvata, et kohalikud kammkarbid tunnevad Burrood piisavalt hästi, et sellest eemal hoida, kuid millegipärast kammkarp-traaler Fenella Ann kaldus kursilt kõrvale 9. novembri 2002. aasta kottpimedas õhtus. Kagust puhunud 4-ne tuul tõukas mõõna abil selle kaldale. See tabas kaljude juurest kõvasti ja meri hakkas sisse valguma.
. Fenella Ann oli kodupoole seotud, registreeritud lähedal asuvas Castletownis, kodeeritud sellele vibuna CT27, kuid mõne minutiga oli selle kaheliikmelisele meeskonnale selge, et kodusadama poole ta palju kaugemale ei jõua.
Selle hädasignaalid kõlasid korraga ja Port St Mary päästepaat lasti vette. Vaatamata kiirele reageerimisele, kaks teist kohalikku kammkarptraaleri, De Bounty ja Kanarbik Maid, jõudis kohale esimesena. Nad olid just õigel ajal kaks meest maha võtma, enne kui lained rööpad üle uhtusid ja see vajus.
GIID
SAADAMINE: Parvlaev Liverpoolist või Heyshamist Douglasesse Isle of Man Steam Packet Company.
Mõõnad: Lõdv vesi on hädavajalik ja seda esineb tund aega enne Liverpooli madalat vett kuni madala veetasemeni.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 54 02.642N 4 47.840 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Transiite pole. Vrakk asub ida-lääne suunal.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Mike Keggen juhib Port St Mary linnas asuvat 6.5-meetrist RIB-i, mis sobib kaheksale sukeldujale. Sukeldumine maksab 26 naela päevas kahe sukeldumise ja 12-liitrise õhutäitega. Mani saare sukeldumishartad.
MAJUTUS: Mike Keggenil on 400 naela nädalas kolme magamistoaga korter, kus magab kaheksa. Kuna see oli juba broneeritud, peatus John Liddiard Jakini külalistemajas.
KVALIFIKATSIOONID: Sügavus muudab Fenella Ann täiustatud sukeldumine, kuigi seda saab nautida ilma dekompressiooniga liiga kaugele minemata.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2094, Kirkcudbright Mull Of Galloway ja Mani saarele. Mööbliuuringu kaart 95. Mani saare külastajateave
Plussid: Harukordne võimalus sukelduda tervele kalalaevale, mis on tüüpiline kogu Ühendkuningriigis töötavatele inimestele.
CONS: Puidust vrakk võib sellises terves seisukorras vastu pidada vaid paar aastat.
Aitäh Mike Keggenile ja Neil Wattersonile.
Ilmus 2004. aasta jaanuaris Diveris
