Aurik Ashford Out of Brighton on rohkem kui 120 aastat vana – mis tähendab, et sellel on sukeldujatele huvitavaid funktsioone, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SEL KUU LAIENDAN MA VRAKI KOHTA ASHFORD, mis figureeris põgusalt hiljutises artiklis sukeldumise kohta Brightonist (Kipparite valik, mai).
. Ashford ehitati 1881. aastal ja minu arvates on selle põlvkonna vrakid eriti huvitavad, kuna tehnika polnud kaugeltki nii standardiseeritud kui hiljem.
Lisaks Ashfordi sukeldumisklubi liikmed, kellega ma seda jagasin Tüdruk Grey kui me seda saiti külastasime, arvasime, et on päris lahe, et vrakk sai nende klubi järgi nime. Vähemalt nii meeldib neile sellest mõelda.
Meie ringkäik algab 35 m kõrguselt ahtri vasakpoolses küljes lihtsalt sellepärast, et lask maandus just sinna (1).
Ahtri ületamisel on tekk vraki sisse kukkunud (2). Mõlemal küljel paistavad raudalustel pollarite paarid paigast ära, riputatud pool meetrit allpool tekilt prahi kohal.
Esimene märk ebatavalisest inseneritööst on rool (3), pigem lihtne T rooliposti ülaosas kui standardseks saanud kõvera kvadrand. Laevaratta kaablid või ketid oleksid tüüri pööramiseks tõmmanud mõlemale poole T-d.
Kukkudes üle ahtri, on rooli tüürpoordi suhtes raske (4). Paneelid on läbi mädanenud, nii et ainult rooli raam on kaetud hüdroididega ja aeg-ajalt on surnud meeste sõrm.
Tüüri taga on nelja labaga raudkruupel endiselt võllil, labad tunduvad võrreldes normiga veidi pikad ja õhukesed, puudutades just 41m kõrgusel merepõhja.
Roolist ja propellerist edasi ujudes ahtri tüürpoordi all (5), seejärel ahtrihoidikusse (6), väldib kõrget siksakit, mis oleks tekkinud ahtri kohal tõustes.
. Ashford kandis söelasti ja selle jääke võib trümmi põhjast siiani leida.
Selles vanuses laeval oleks tekk koosnenud puitlaudadest, mis olid laotud üle traaverssete raudribide. Ribid on enamasti alles, kuid peaaegu kõik teki jäljed on ammu ära mädanenud.
Selle konstruktsiooni eranditeks on alad, kus oli vaja suuremat tugevust selliste esemete nagu pollarid, mastid ja vintsid paigaldamiseks. Ahtritrümmide vahel on teki keskosa tugevast raudkonstruktsioonist, millele on kinnitatud vints ja masti jalg (7).
Mastijalg on tekis tühi raudrõngas. Mast ise on teine osa Ashford’s konstruktsioon, mis oleks tehtud puidust. Masti jala tüürpoordi poole, väike ankur (8) on vraki hilisem täiendus.
Mastijalast ettepoole on teist vintsi jalga toetav tekk vajunud järgmisse trümmi (9). Selle trümmi mõlemal küljel asuvad kere küljed on avatud püstistest ribidest puur, kus kere plaadid on ära mädanenud.
Jõudes masinaruumi, mootor ise (10) on kahesilindriline seguseade, mis on aurulaevade standardiks saanud kolmesilindrilise kolmekordse laienemisega konstruktsiooni eelkäija.
Masinaruumi põrandal on palju masinaid, kuigi tasub vaadata ka kõrgemalt. Ma peaaegu ujusin vanni all, rippudes selle torude külge kere tüürpoordist torukujulise veepaagi taga (11).
Mööda või läbi eesmise vaheseina karkassi pakkimisruumini jätkuvad kaks katelt (12) on pigem ebatavaline püstine konstruktsioon kui Scotch-tüüpi boilerid, millest sai üsna palju hilisemate aurulaevade standard.
Katelde ees vasakpoolsel küljel asub söepunkri kohal üleval tekil avatud luuk ja seda oleks kasutatud söe laadimiseks laeva kateldesse. (13). Sarnane luuk on tüürpoordi küljel ja nende vahel on väike aurumasin, mis on roolimootor (14).
Roolikamber oleks ehitatud puidust selle laevaosa kohale, kusjuures roolimootor annaks jõudu, mis võimaldab laevarattal rooli küljelt küljele tõmmata. Mike Snelling, kapten Tüdruk Grey, ütleb mulle, et selle ala alt leiti prahist revolver.
Järgmise trümmi kohale viib katelde aurutoru edasi (15), mööda vasakut külge, kus luuk oleks olnud enne trümmi kukkumist.
See oleks auru andnud vintside toiteks esitrümmide vahel (16) ja ankur-vints edasi edasi.
Mastijala ahtri vints on endiselt paigas, kuigi vints ettepoole on varisenud esihoidikusse (17). Kui ma sukeldusin Ashford see hoidis oli peaaegu kindel koos rinnatüki (või tursiku) parvega – ma pole kindel, kumba üldnimetust Sussexis eelistatakse.
Vööritekil ankur-vints (18) on endiselt paigas teki tugeval rauast alal, mis ulatub kere ühest servast teise.
Vintsi ja vööri vahel muutub tekk taas luustikuks, kergem ja odavam puitkonstruktsioon on ära mädanenud, jättes seest nähtavale sabatorud.
Üle vertikaalvööri vaadates ei ole kumbki ankur endiselt paigas, kuigi olenevalt nähtavusest on tüürpoordi ankru ülaosa allpool merepõhjast 41 m kõrgusel näha. (20).
Naastes mööda vööri tüürpoordi trümmi, lõhub laevakere auk, mis ulatub peaaegu merepõhjani (21). Võib-olla on see kahju kokkupõrkest piraat, mis uppus Ashford aastal 1906.
Teisest küljest on traalvõrk sellest lõhest pooleldi sisse ja välja jäänud, kusjuures traal on tegelikult vraki sees, nii et see võis olla pärast uppumist kahjustunud.
. Ashford on vaid väike laev kaaluga 1,211 tonni. Vaatamata sügavusele, mis jääb vahemikku 35–41 m, on see piisavalt väike, et seda oleks lihtne näha ilma liigse dekompressioonita.
BARK TAGAOSAS
Tuul puhus läänekaarest ligi 5 ja tugevnemine. See tõi Saksa barque piraat enamuse purjedega mööda La Manche'i väina üles möllata, koduteele Hamburgi, kirjutab Kendall McDonald.
1,211-tonnine Briti aurik, mis tuli Seahamist teist teed ja lõikas üle La Manche'i väina, et töötada piki Prantsusmaa rannikut ja seejärel alla St Nazaire'i. Ashford1881. aastal Sunderlandis ehitatud koler.
Kokkupõrge, mis asus Beachy Headist 15 miili edelas, oli kolossaalne. Vaid minut tegi peaaegu tabamuse ja löögi vahel vahet piraat sisse kündmine Ashford25. juunil 1906 ahtrisse tema propelleri lähedal.
See ei olnud möödalaskmine; kokkupõrge tegi ta ahtrisse augud, saates merevee üleujutuse tema kahte ahtrisse kivisöega täidetud trümmi.
. piraat triivis selgeks kinnikeeratud vibuplaatidega, kuid võttis vähe vett ja jõudis lõpuks turvaliselt Hamburgi, kus oli vaja 40 plaati välja vahetada ja vibu peaaegu täielikult ümber ehitada.
82 m pikk Ashford oli vähem õnne. Kuigi aurupuksiir võttis ta kaasa Võimus, ta täitus kiiresti ja kahe tunni pärast, enne kui nad jõudsid piisavalt madalasse vette, et ta rannale jõuda, tuli takud maha visata.
Kapten Tom Smith ja tema meeskond võeti õhku vahetult enne seda, kui ta veeres ja uppus. Üks neist Ashford18-liikmeline meeskond leiti hiljem kadunuks.
GIID
SAADAMINE: Brightoni jahisadam asub kesklinnast ida pool, maantee A259 kõrval, mis viib Newhaveni ja Eastbourne'i. Kontrollige kipritelt jahisadamas laadimisjuhiseid.
SUKELDUMA: Tüdruk Grey.
MAJUTUS: Kõik alates telkimisest kuni laagrini Grand hotell. Turist infot leiab kodulehelt.
ÕHK: Wittering Divers Hove, Newhaveni sukeldumiskeskus, Jahisadam, West Quay, Newhaven.
Mõõnad: Kõrge vee lõtk on kohe pärast Doveri veetõusu. Madal vesi on 5 tundi 30 minutit enne Doveri kõrget vett. Vedrudel püsib lõtk 40 minutit ja neaps 90 minutit.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Ashford asub mõne miili kaugusel Beachy Headist. GPS-i koordinaadid on 50 39.12N 0 07.82E (kraadid, minutid ja kümnendkohad, OSGB). Vibu jääb edelasse.
KÄIVITAMINE: Lähim elling asub Newhavenis.
KVALIFIKATSIOONID: Sukeldujad peavad olema kogenud kaugemale kui 35 m sukeldumisel ja dekompressioonpeatuste juhtimisel.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Admiraliteedikaart 536, Beachy Head to Dungenessi. Mööbliuuringu kaart 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham ja Haywards Heath. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Briti saarte laevahuku indeks, 2. köide, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Vahetult enne inseneritööd pärinev laev muutus liiga standardiks.
CONS: Pisut liiga sügav kõrgkvalifikatsioonita sukeldujatele.
Aitäh Mike Snellingile, Helen George'ile, Simon Powellile ja Ashfordi sukeldumisklubi liikmetele.
Ilmus Diveris, juulis 2004
