Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
Nagu JOHN LIDDIARD selgitab, uppus see madal aurulaeva vrakk Victoria ajastul Berwicki lahes, kuid sisaldab endiselt saladusi, mida sukeldujad peavad lahendama. Illustreerinud MAX ELLIS
TÖÖTAMINE, KUIDAS VRAKK Euroopa Shadwan kokku sobitamine oli tõeline väljakutse, kuigi kuna see on kõigest 18 m sügavusele kergesti sukeldutav, oli see selline väljakutse, mille üle võiksin aega võtta.
Ainus rusude tükk, mis kajaloodil kuvamiseks piisavalt hästi kinni jääb, on boiler, nii et sealt meie ringkäik algab (1). Isegi siis tõuseb katel vaid veidi merepõhjast kõrgemale, umbes kolmveerand sellest on maetud ja ülejäänud osa sellest on korralikult läbi löödud.
Katla esiosa koos tuleavadega on suunatud vraki keskpunktist eemale idaküljele. Sellest väljaspool on merepõhjas risustatud suured kivisöetükid ja nelinurkne luuk näitab, kus üks Shadwanasusid söepunkrid (2). Paar paaditõstukit katavad seda piirkonda ette ja taha.
Ettepoole pöörates on paaditõstukitest kõige ettepoole pööratud roolimootor (3). Siin hakkavad liiva alla kaduma üldised kereplaatide ja ribide rusud. Jätkates edasi ja mööda põhivraki serva, lasti-vintsi ots (4) projitseerib kereplaadi altpoolt.
Kui üldine orientatsioon on nüüd kindlaks tehtud, väljub meie marsruut kõigi vööritarvikute nägemiseks põhilisest rusude alast, järgides liiva ja kruusa merepõhjas olevaid metallijääke vasakule, kust saab sildumispollarite paari ja ankru-vintsi. leitud üksteise kõrval (5).
Vraki selle külje esikülg on tähistatud kolme väikese pollariga (6).
Üle vraki keerates, ankru-vintsi teisest otsast väljas oli kõver tala tegelikult vööri külgmine pool (7). Seejärel tähistab selle esiotsa lähedal kolme tala vaheline nurgaliide vööri otsa.
Jätkates üle vraki, asub ankrutorude jäänuste kõrval väike ketihunnik (8). See tähistab vraki ulatust teisel pool vööri, nii et nüüd pöördub meie marsruut uuesti ahtrisse, järgides teist kõverat kiirt (9) vööri tüürpoordi küljelt tagasi vraki põhiossa.
Kiilu joont on nüüd lihtne ahtrisse jälgida (10). Liikudes veidi kaugemale vraki keskpunkti suunas, on kondensaator torude hulk (11), mõned seisavad püsti, teised lebavad vraki kohal.
Tagasi kiilu suunas on mootorikinnitus paar palju raskemat kastiosa, mis kulgevad mööda vraki joont (12).
. Shadwan paigaldati kahesilindriline segamootor, millest pole jälgegi. Mootorikinnituse piirkonda jääb vaid väike abimootor, võib-olla pump (13), mis asub mootorikinnituse ja boileri vahel.
Pumba kõrvale viib ahtrisse kahe pollariga tekiplaat ja seejärel püstine toruosa. The Shadwanselle kõrval lebab tagavara propeller (14), ühe tera ots plaadi all.
Sõukruvi võlli joont tähistavad kaks tuge ja laagrit (15) ja (16), kuigi võllist endast ega tõukelaagrist, mis oleks selle mootoriga ühendanud, pole jälgegi.
Šahti ahtri joont järgides viib vrakk kivise rifi alale, kuigi selles suunas pole märke edasisest vrakist.
Vrakil ahtrisse jätkamiseks pöördub meie marsruut tagasi üle vraki kõige tagumise kardaanvõlli laagri juurest (16) paarile pollarile ja kaubavintsile (17). Vintsi taga suur osa kumerat kereplaati (18) tundub, nagu oleks see osa ahtrist.
Sellest jätkates umbes 10-meetrise vahega jõuame ahtri viimase osani, sõukruvi ja selle kiilust väljalõikeni. (19).
Toetuse huvitav punkt on see, et see asub vraki vastasküljel võlli laagritele ja osutab valele poole!
Tagasi vraki põhikorpusele, lasti-vintsist edasi (17) on plaadiosa, mille sees on ääristatud ümmargune auk (20), võib-olla ventilaatorist. Siis leiame veel ühe söepunkri luugi ja eesli katla jäänused (21).
Mis lõpetab meie ringkäigu Shadwan, kuigi see jätab mõned vastuseta küsimused. Kus on mootori, tõukelaagri ja sõukruvi võlli jäänused? Ja kuidas rusud sellisesse segadusse sattusid?
Esmalt spekuleerin teise küsimuse üle. The Shadwan töötas põhja suunas piki rannikut, kui sattus kirdest 10 kauguse tormi.
Võtsin ühendust dr Steven Barstow'ga keskkonnaseireettevõttest Fugro OCEANOR, et saada nõu sellistes tingimustes tõenäoliste lainekõrguste kohta. Ta juhtis selle WorldWaves'i andmebaasi ja modelleerimispaketti, mis kasutab WAM-lainete mudeli kalibreerimiseks Readingi keskmise ulatusega ilmaennustuste keskuse andmeid.
See ennustas, et lained kaugemal avamerel ulatuvad kuni 8 m kõrguseni, kuid rannikule lähenedes 20 m madalas vees purunevad need ja annavad 6 m kõrguseks – umbes keskmise maja kõrguseks. Lainete vahe oleks olnud 10-11m.
Tormi ja tuulealuse kalda vahele jäänud kapten oleks ainsa ellujäämisvõimalusena oma laeva merre keeranud. Ma kahtlustan, et järsud murdlained ja madal meri oleks siis vee peale asudes põhjustanud laeva ahtri Shadwan maandada ja kaevata piki merepõhja, murdes maha rooli ja kiilu osa koos propelleri ja võlli sabaosaga.
Kontrolli alt väljunud, hukule määratud laev oleks lükatud ümber lainetuse ja veerenud enne merepõhja langemist, et oleks peaaegu koheselt tasaseks pandud.
Selliseid spekulatsioone silmas pidades otsisin vrakist ida pool asuvaid kive (22). Surnud meeste sõrmedega harjad tekitasid sageli lootusi propelleri võlli leida, kuid ma ei näinud seda. Võib-olla Shadwan päästeti ja unustati. Või kui piisavalt kõvasti otsida, ootavad mootori ja võlli jäänused ikka veel leidmist.
ALATI KOJU
Kapten John Willis oli Briti auriku kapten Shadwan aastaid. Ta ei olnud tema esimene kapten pärast seda, kui CS Swan & Co ehitas ta 1877. aastal Londoni laevafirmale Nelson, Donkin & Co, kuid ta oli kindlasti tema kõige kauem teeninud kapten. Ta oleks ka tema viimane, kirjutab Kendall McDonald.
. Shadwan osutus tema omanikele kasumlikuks. 1538-tonnine, 78 meetri pikkune, 10 meetri laiune tala ja veidi üle 7 meetri pikkune rauast kaubaaurik tootis oma liitmootoritest 150 hj. Ta ei olnud kiire, kuid ta oli usaldusväärne.
Järgmise 10 aasta jooksul külastas see Londonis registreeritud laev enamikku Euroopa ja Vahemere sadamaid. 1888. aasta novembri keskel viibis ta Fiumes (hiljem Rijeka, Jugoslaavia suurim sadam) ja võttis kaasa täislasti nisu, otra ja jahu, et viia Edinburghi Leithi.
Hea ilm püsis temaga seni, kuni ta oli Põhjameres vaid nelja miili kaugusel Berwickist. Tugevad kirdetormid kergitasid nii tohutult purunevaid meresid, et kapten Willis pidi teadma, et ta ei pääse Firth of Forthi varjupaika.
Ta ei teinud seda. 28. novembril 1888 Shadwan langes kõigi pardalolijate kaotamisega.
GIID
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja suunas, seejärel sõitke B3140-ga Seahousesi juurde. Põhjast pöörake B1 maanteel A3142 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Seahousesis olles suunduge oma nina järgi sadamasse.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb umbes 1 tund 45 minutit pärast kõrge ja madala veetasemega merehooneid.
KUIDAS SEDA LEIDA: Võttes aega ja vaeva selle asukoha leidmiseks Shadwan, Andrew Douglas hoiab täpse positsiooni mõnda aega enda teada. Ligikaudne asukoht on 2 km kaugusel Berwicki lahes asuvast Holy Islandist põhja pool.
Sukeldumine ja õhk: Suveräänne sukeldumine, 01665 720158, 07761 980818.
KÄIVITAMINE: Slipsid on saadaval ettevõtetes Seahouses ja Berwick-upon-Tweed.
MAJUTUS: B&B koos Suvereign Divinguga.
KVALIFIKATSIOONID: Lihtne sukeldumine vaikses vees.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 160, St Abbs Suunduge Fääri saartele. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Northumbria turismiamet 0191 3753000.
Plussid: Kena vrakk, mis on piisavalt madal kõige elementaarsema sukeldumiskvalifikatsiooni jaoks.
CONS: Pikk paadisõit. Raske leida.
Aitäh Andrew Douglasele, Tim Walshile, Steven Barstowile.
Ilmus Diveris 2005. aasta juunis
