Vrakituur 84: Ringwall

Ringwalli vrakituur
Ringwalli vrakituur

See Mani saare lähedal asuv vrakk kujutab endast lõiku ajaloost, olles üks viimaseid aurualuseid ja üks esimesi miinide mahapanekul U-paadi ohvreid. JOHN LIDDIARD juhib Vrakituur. Illustreerinud MAX ELLIS

SELLE KUU VRAKK ON VEEL KLASSIKA aurujõul töötav rannasõidulaev, mis on murdnud selja, kuigi see oli miini ohver, ja palju uuema disainiga kui Vendome, esitleti eelmise aasta detsembris.

Meie ringkäik algab ahtrikabiini juurest (1), mis on vraki kõrgeim punkt, mis ei tõuse merepõhjast nii kaugele. Vrakk kaldub tüürpoordi poole umbes 30°, nii et ahtri orienteerumine saavutatakse teki alumisele küljele suundudes ja seda paremal pool hoides.

Ahtris on 38m väike uitmõte. Propeller lihtsalt näitab, kolm laba on rummu lähedal katki ja üks terve (2). Ahtri kohalt kõrgemale tõustes on hea võimalus näha vraki küljes rippuvat suurt tursikarve, mille hulgas on päris palju suuremaid süsikaid.

Roolimehhanism on osaliselt mattunud prahi sisse (3). Ma kahtlustan, et kuna Ringmüür ehitatud 1921. aastal, see oli suletud teki alla ja et praht on selle kohal oleva teki jäänused. Mõlemal pool tekki on väikesed paarid pollareid.

Salongi tagumises seinas tüürpoordi poole on väike ankur (4), tõenäoliselt sai viga ja kaotas, mitte osa Ringmüürvarustust. Kabiini vasakpoolsesse külge on seina külge kinnitatud terve redel (5), tõuseb kajuti katusele, mida enam pole. Nende kahe vahel on tühjad anemoonidega rõngastatud illuminaatorid.

Redel vastu ahtrikabiini
Redel vastu ahtrikabiini

Kabiini sisemusse pääseb kergesti ligi läbi pilu, kus oleks olnud sadama sein. Sees, põhiteki tasemest veidi kõrgemal, on ülaosa Ringmüürväike aurumasin (6), kuigi sellise suurusega laeval on juurdepääs allpool rangelt piiratud.

Hoolimata sellest, et mootorid ehitati 1921. aastal, mil kolmekordse paisumisega mootorid olid tavaks olnud 40 või 50 aastat, Ringmüür oli varustatud kahesilindrilise segamootoriga. See ilmselt retrograadne inseneritöö oli väikeste rannasõidulaevade puhul tavaline disainikompromiss. Väiksema ja vähemtõhusama mootori paigaldamine jättis rohkem ruumi lastile sama suurusega kere sees.

Mootori ülaosa
Mootori ülaosa

Väljudes uuesti läbi purunenud sadamaseina ja liikudes edasi, võtab üksik katel kogu kere laiuse ja tõuseb peateki tasemest veidi kõrgemale. (7). Katla ees olev ruum oleks olnud küttekeha ja punkri ruum. Ventilaatoriluukidega tekiosa sillab selle ja seejärel keeratakse vasakpoolses osas kereosa sissepoole. (8).

Teine kajut (9) tugitaladega oleks mõlemal küljel olnud roolikambri alus. Juurdepääs on saadaval läbi katuse või avatud ukseava küljes.

Parem on vältida tüürpoordi külgmist, sest selle peale on kantud traalvõrk koos talaga (10). Kabiini sees näitab mustvalgete plaatidega teki osa vannitoa või kambüüsi asukohta.

ja selle pool
Võrk vraki küljel

Siit edasi on trümmi ala (11). Mis Ringmüürselg katki, kiilu joon pöördub umbes 30° tüürpoordi poole.

Trümmid on päris korralikult katki, pakiküljelt sisse volditud ja väljapoole tüürpoordi poole murtud. Vraki poole jäädes satub vraki vastu veel üks traalvõrk ja tala, kusjuures seekord on allesjäänud võrk vraki lähedal sassis ja sukeldujatele väike oht. (12).

Võrk roolikabiini kõrval
Võrk roolikabiini kõrval

Traaltala esiotsast alates hakkab vrakk taas saama teatud struktuuri, kusjuures lühike osa trümmi vasakust küljest jääb puutumata. Kuidagi on lasti-vints suutnud sellest allapoole kukkuda (13), võib-olla kukkus seal traali ääres. Vintsi kohal on tekk tugevdatud, et paigaldada paar suurt sildumispollarit (14).

Kaubavints tagurpidi ja vööri vasaku külje taha
Kaubavints tagurpidi ja vööri vasaku külje taha

Vibu (15) on suhteliselt terve, nagu ahter umbes 30° kaldega tüürpoordi poole. Ankur-vints on endiselt paigas, kuigi vööri otsas (16) ankrutest pole jälgi. Merepõhi on siin uuritud veidi sügavamale, 42 meetrini, vööritekiga 36 meetrit.

Üle vööri tõmmatud võrk
Üle vööri tõmmatud võrk

Rohkem traalvõrku püütakse üle vööri tüürpoordi (17), kuigi seekord ilma ühegi tala. Võib-olla oli see osa traalist, mis püüti üle trümmi.

Erinevalt trümmide vasakpoolsest küljest murtakse vööri taga tüürpoordi külg peagi merepõhjani. Vastav sildumispollarite paar on nende kinnitusplaadil triivinud (18).

ALAMÕISTATUD OHVER

27. JAANUARIL 1941. A, 407 tonni kaaluv Briti kaubaaurik Ringmüür sai üks esimesi sakslaste miinilaskmise allveelaeva ohvreid, üks sakslaste salaja ehitatud paatidest, alustades Kieli laevatehasest 1933. aastal.

Ringmüür reisis Dublinist Sillothi ballastiga ja tabas üht uut ülitõhusat Saksa miini, kui see Mani saarest lõunasse paiskus, liikudes Solway Firthi poole, kirjutab Kendall McDonald. Miin puhus külili suure augu ja vajus kiiresti – nii kiiresti, et kõik selle kaheksa meeskonda kukkusid koos sellega alla.

U-paate ehitati Saksamaal juba ammu enne Teise maailmasõja algust, hoolimata Hitleri ja Suurbritannia vahelisest kokkuleppest piirata Saksamaa mereväe ehitamist palju alla poole Briti Rahvaste Ühenduse mereväe tonnaažist.

Briti laevanduse kahjuks ei kehtinud see leping allveelaevadele piirangutest ja 11 päeva pärast allakirjutamist lasid sakslased avalikult vette oma esimese uue allveelaeva alates 1918. aastast. 1935. aasta lõpuks oli nende laevastikel 14 allveelaeva ja 3 päeva pärast allakirjutamist. sõjas 1939. septembril 59 oli see arv kasvanud 39-ni, millest XNUMX oli loetletud Frontboote (täiesti töökorras) ja ülejäänu kasutati selleks koolitus või merekatsetel.

Mõned uued Saksa allveelaevad asusid peagi Iiri mere väikestele põldudele miine laskma. Nende eesmärk oli uputada Liverpooli suunduv elutähtis mereliiklus, viies USA-st Suurbritanniasse sõjavarustust ja toitu.

. Ringmüür ehitas 1921. aastal Southamptonis asuv Day, Summers & Co. See oli väike, vaid 44 meetri pikkune ja 8 meetri laiune tala, ja see lasti vette kui Mary Summerfield. Liverpooli omanikud Wallace Brothers muutsid oma nime 1930. aastal.

Sellel oli 60 hj kahesilindriline ühe katlaga segamootor ja see oli mõeldud rannikukaubanduseks. The Ringmüür ei olnud sellise suurusega alus, mille jaoks selle uppunud Saksa kaevandus ette nähtud.

GIID

SAADAMINE: Parvlaev Liverpoolist või Heyshamist Douglasesse Mani saare aurupakettide ettevõte, 08705 523523.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja tekib tund enne madalat ja kõrget vett Liverpooli.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 54 07.018 N, 004 53.580 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud kagusse ja ahter põhja poole, kusjuures kõrgeim punkt on ahter.

SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Mani saare sukeldumispühad, 01624 833133,

KÄIVITAMINE: Libistage Port St Mary või Port Erinis.

KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõige paremini kogenud sukeldujatele, kes on valmis tegema dekompressiooni.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2094, Kirkcudbright Mull of Gallowaysse ja Mani saarele. Mööbliuuringu kaart 95, Mani saar. Sukeldu Mani saarele, Sukeldumisjuhend Maura Mitchell & Ben Hextall. Mani saare turismiinfo 01624 686766.

Plussid: Võimalus sukelduda aurusõidulaevade viimasesse arengusse enne, kui diiselmootorid muutusid normiks.

CONS: Hästi teelt eemale.

Tänu Mike Keggenile.

Ilmus DIVERis 2006. aasta veebruaris

Veel üks Mani saare vrakituur Divernetis: traakia

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

2 Kommentaarid
Enim hääletanud
Uusim Vanim
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid
Ian Gaskell
Ian Gaskell
1 kuu tagasi

Ss Rinwall. Minu vanaisa. Kapten Frederick Hunt jäi kogu oma meeskonnaga sellel laeval kaduma.

Ian Gaskell
Ian Gaskell
1 kuu tagasi

Vabandust. SS RINGWALL

Connect koos meiega

2
0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x