Sukeldupaadi sõukruviga takerdunud vrakk-sukelduja surma uurimise esialgsed järeldused Karin Scapa Flow's dekompressioonipeatuses viibimise ajal on avaldatud mereõnnetuste uurimise haru (MAIB) välja antud ohutusbülletäänis.
Uurimine on ajendanud mitmeid ohutussoovitusi nii paadioperaatoritele kui ka sukeldujatele – keda kutsutakse üles hoidma DSMB nöörirulle käes, selle asemel et neid enda külge kinnitada, ja võimaluse korral peatumiste ajal löögijoonel püsima. .
Surmaga lõppenud juhtum leidis aset Orkney saartel eelmise aasta 28. septembril. Divernet teatas, et a sukelduja oli kadunud ning et otsingu- ja päästeoperatsioonid peatati kahe päeva pärast, kuigi juhtunu asjaolusid sel ajal ametlikult ei avalikustatud.
On 26 oktoobril Divernet teatas, et sukelduja surnukeha leiti ja sel hetkel hukkunu sai nime nagu Paul Smith, 70-aastane Suur-Manchesterist. Uuringulaeva poolt läbiviidud sonari merepõhjaotsingud tuvastasid sukelduja Cava saare lähedal ja tema surnukeha leidis kohalik sukeldumismeeskond.
4. novembril uurimise käivitamine teatati uudisega, et Smithi tabas MAIB-i uurimiste kohaselt "mööduvad tugilaevad", 24-meetrine ümberehitatud kalapaat. Karin.
Laev registreeriti Kirkwallis asuvale kiprile ja tehnilisele sukeldujale John Thorntonile, kes on üks esimesi, kes pakkus Scapa Flow's sukeldumistellimusi.
MAIB ei nimeta Smithi oma bülletäänis, kuid teatab, et sukelduja suri "peaaegu kindlasti" löögi tagajärjel. Karinpöörlev propeller. Smith oli pinnale tõusnud pärast sukeldumist teisest tuukripaadist Saksa lahingulaeva SMS 45 m sügavusele vrakile. Markgraf.
Soodsad tingimused
Tingimusi kirjeldati kui "soodsaid", hea nähtavuse, rahuliku mere, vihmata ja loodete voogu tavaliselt madalal, alla 1 sõlme.
Smith ja tema sõber olid tõusnud oma viimase 3 meetri pikkuse dekompressioonipeatuseni ja olid vraki ahtrit tähistavast laskejoonest eemal, kuid kasutasid viivitusega pinnamarkeri poid, mille nöör oli kinnitatud Smithi sukeldumisvesti külge. "Pole haruldane, et sukeldujad tegid enne pinnale tõusmist dekompressioonipeatusi triivides," seisab aruandes.
"DSMB oli vrakipaiga teisel pool oodanud teisele sukeldumispaadile nähtav, kuid seda ei näinud Karinmeeskond enne Karin sellest üle sõitnud. Teise sukeldumispaadi meeskond nägi, et DSMB kadus alla Karin. Seejärel ei õnnestunud ühel kahest sukeldujast pinnale tõusta.
Pardal Karin oli selle kapten, keda aruandes ei nimetata, kuid keda kirjeldati kui "sobiva kvalifikatsiooniga" ja "laiaulatusliku kogemusega nii sukelduja kui ka tuukripaadi kiprina, kes tegeleb seda tüüpi operatsioonidega", ja veel üks meeskonnaliige, kokk.
Kipper juhtis paati roolikambrist, manööverdades neljasõlmelise kiirusega laskejoonest veidi ida pool. MAIB bülletääni kohaselt polnud ta Smithi DSMB-d näinud, kuigi see oli enne õnnetust pinnal olnud 11 minutit.
5 ohutustundi
MAIB on tõstnud esile viis ohutustundi, millest kolm esimest on suunatud paadioperaatoritele. See rõhutab vajadust säilitada tõhus spetsiaalne vaatlus alati, kui laev töötab, eriti kui vees viibivad inimesed on lähedal, nagu näiteks sukeldumispaatide puhul. Vaatlus peaks tagama, et paati juhil oleks piisavalt hoiatust pinnale tõusva sukelduja eest, et võtta tõhusaid vältimismeetmeid.
Välja arvatud juhul, kui nad triivivad või ankurdatakse, peaksid tugipaadid hoidma vee all sukeldujatest ohutut kaugust ja liikuma üle sukeldumiskoha ainult siis, kui sukeldujad veest toibuvad, ütleb MAIB.
Lisaks öeldakse, et operaatorid peaksid koordineerima ja planeerima oma liikumisi enne sukeldumispaikadesse saabumist, et minimeerida seal korraga tegutsevate laevade arvu, kuid lisatakse, et kui on vältimatu rohkem kui üks alus, tuleb üksikasjalikku ja sagedast suhtlust nende vahel on hädavajalikud.
Sukeldujatele on suunatud soovitus, et DSMB liinid tuleks hoida käes, nagu soovitab juhtorgan British Sub-Aqua Club (BSAC), selle asemel, et neid sukelduja külge kinnitada. Kui mööduva veesõiduki poolt poiliini kinni jääb, saab sukelduja selle vabastada, et vältida takerdumist ja ohtu pinnale tõmmata või laevaga kokku puutuda.
MAIB ütleb ka, et tuukrite peatumise ajal on soovitav kasutada staatilisi laskejooni teadaolevates kohtades, välja arvatud juhul, kui voolutugevus seda takistab. Seal öeldakse, et liinidest eemalduvad või pinnale tõusvad sukeldujad on haavatavamad selliste ohtude suhtes nagu paadiliiklus või takerdumine mereprahi või veealustesse ehitistesse.
MAIB on soovitanud Briti sukeldumisohutusrühmal (BDSG) peaks jagama ohutusbülletään oma liikmete hulgas.
Ta on rõhutanud, et sukeldumisabipaatide omanikud, operaatorid ja kiprid peaksid tagama, et järgitakse vaateväljakuid käsitlevaid eeskirju, eriti kui sukeldujate läheduses viibivad vees, ning samuti, et BDSG peaks tõstma sukeldujate teadlikkust ohtudest, mis kaasnevad tuukri kinnitamisega. DSMB oma isikule.
MAIB uurimine jätkub ja täielik aruanne avaldatakse pärast selle lõppemist.
Samuti Divernetis: SCAPA DIVE-BOAT HIT DIVERI DECO PEATUSES, SCAPA VRAKI SUKKELJA NIMEGA, SCAPA FLOW'S PUUDUB SUKKELJA, SUKKELJA SURAB SCAPA FLOW'S
