JOHN LIDDIARD ütleb, et esimest korda seikleme välismaale, kuigi lõunarannikust lihtsalt silmapaistva kaugusel, et sukelduda ebatavalisele II maailmasõja rannasõidulaevale, mille uputas sama uudne kahuripaat. Illustreerinud MAX ELLIS
SEE KUU VRAKITUUR ESINDAB natuke kõrvalekalle meie väljakujunenud poliitikast, kuna see on vrakk türkiissinine asub pigem Prantsusmaa kui Ühendkuningriigi vetes. Sellegipoolest on see populaarne sihtmärk elavate pardal olevate paatide seas, mis sõidavad Normandia vrakkide juurde, ja aeg-ajalt kiirlaevaga, mis lõunarannikult nii kaugele välja sõidab.
Paljude Ühendkuningriigi sukeldujate jaoks on see tegelikult kättesaadavam kui üks või kaks muud vrakki, mida oleme esile tõstnud.
Ja peale kõige selle on see kena vrakk koos huvitava inseneritööga, nii et ma ei vabanda enam türkiissinine!
278-tonnine rannasõidulaev ehitati algselt 1932. aastal Antwerpenis ja see töötas Belgia lipu all. Teise maailmasõja alguses vallutati laev edasitungivate sakslaste poolt ja see läks Saksa mereväeteenistusse relvastatud rannasõitjana.
Kuigi Normandia rannikul ja samas piirkonnas, kus paljud D-päeva vrakid, on türkiissinine kukkus alla pärast 1942. aastal vaba Prantsuse kahuripaati, palju enne Normandia dessanti.
Vraki kõrgeim punkt on kesklaevade ala, mis on umbes 6-7 meetrit uhke 40-meetrise merepõhja üle ja on hea sihtmärk laskejoone jaoks.
Vrakk asub oma vööridega edelas. Orienteerumiseks on laeva keskosa esiots sissepoole vajunud (1) kere ülejäänud püstiste külgede vahel, samas kui tagumine ots on kere külgede vahel nelinurkne.
Nii väikese vrakiga kui türkiissinine, Mulle meeldib võimalikult kiiresti ühe otsani jõuda, siis mööda seda tagasi lookleda. Tüürpoordis on tee vööriteni veidi madalam, kuna rusud on vööri poole vöördunud järjest kaugemale.
Nagu enamiku laevade puhul, on vöörid ja ahter oluliselt tugevamad kui trümmi küljed ja seega ka tervemad. Varsti tõusevad vraki kohale vraki vaheseina skeleti jäänused (2). Vormi sisse vaadates on prahi hulgas mõned vormiriide jupid ja püssikuulid.
Kuigi see uputati lahingus, on ebatõenäoline, et vöörises kunagi inimjäänuseid oleks. Vormiriietuse jäägid olid suure tõenäosusega kandmata ja laeva alla kukkudes maha jäänud.
Praeguse sõjahaudade üle peetava arutelu juures on huvitav märkida, et Prantsusmaa valitsusel pole probleeme Prantsusmaa vetes sõjaväevrakke uurivate sukeldujatega. Võib-olla annab see tunnistust mõistlikust „vaata, aga ära võta midagi” poliitikast amatöörsukeldujate suhtes, mida Prantsuse ametivõimud jäigalt jõustavad – see mudel, millega loodan, et meie valitsus lõpuks leppib.
Vibud on ümber keeratud, et asuda pakiküljel, mille põhiomaduseks on vööriteki keskel väike ankur-vints (3).
Hiiglaslikud tursaparved ja vaesed tursaparved vuhisevad üle vööride peaaegu lõdvas voolus, kuid ükski ei paista takerduvat traalvõrku ja poomi, mis on sassis üle oma tipu. (4). Siin on madal jõhkrus, mille maksimaalne sügavus on 44 m.
Pöörates nüüd tagasi laeva ahtri poole, on suur toruosa nurga all tagasi merepõhja (5). Suure tõenäosusega on tegemist masti jäänustega.
Kuigi türkiissinine kasutati relvastatud rannasõidukina, pole mingeid märke tekirelvast, mis oleks kahtlemata eesnuki kohale paigaldatud, ega ka muust raskerelvastusest. Võib-olla päästeti see kõik palju aastaid tagasi.
Esitrümmi põrand on kaetud õhukese prahikihiga laeva külgedelt ja tekilt. Edasi tagasi kesklaevade piirkonda (6), jäänuste hulgas on portselanist kraanikauss ning valik nahkjalatseid ja -saapaid.
Ahtri poole jätkamiseks peate tegema ümbersuunamise kerest välja või laeva keskosast kõrgemale (7) kerge saehammas teie sukeldumisprofiilis. Siin on tekiribid mootorite kohal laeva keskosa poole vajunud, kuigi praht on liiga tihe, et saaks siit mootoreid näha.
Laskudes uuesti kiilule lähemale, on ahtri trümm kokku kukkunud paki poole, kusjuures tüürpoordi külg on kukkunud trümmi ja pakipööramine üle merepõhja. (8).
Üks asi, mis vrakilt ilmselgelt puudu on, on kardaanvõlli või kardaanvõlli tunneli märk. Isegi kui kardaanvõll on päästetud, on tavaliselt kiilul tugevdatud laigud, kuhu laagrid oleksid paigaldatud.
Põhjuseks on üks huvitavaid tehnilisi omadusi türkiissinine – sellel oli diisel-elektriajam. Peamiselt terve ahtri sisse piilumine (9), on võimalik näha, mis võisid olla propellerit liikuma pannud elektrimootori jäänused. Väljas pole märke propellerist, mis on ilmselgelt päästetud.
Ahtriteki kohal on roolimehhanismi jäänused endiselt paigal roolivõlli kohal (10). Nagu vöörid, asetseb ahter selle pakiküljel, ahtri küljel olevad pollarid on osaliselt mattunud liiva ja kruusa merepõhja (11). Erinevalt vibudest ei ole siin mingit tuhnimist ja sügavus on 40 m.
Tagasi kesklaeva poole liikudes on kogu sadamakülg välja vajunud ja lebab vastu merepõhja (12). Vahesein masinaruumi tagaosas (13) on lagunenud avatud raamistikuks, mis võimaldab näha mootoreid sees.
Need oleks ühendatud ahtris asuva elektrimootoriga raske vaskkaabli abil, kuid kuna tegemist on värvilise metalliga, oli see kahtlemata üks esimesi asju, mis pärast sõda kaubanduslikult päästeti.
Sukeldumise lõpetamiseks on palju sobivaid kohti, kus mootorite kohal viivitusega SMB ühendada (14)või lihtsalt tõuse joonele.
Kogu vrakki saab mugavalt näha 20-minutilisel sukeldumisel, kuid kuna suurem osa sukeldumisest toimub 40 m kõrgusel, võite oodata tubli 20-minutilist dekompressiooni.
Diisel-elekter auruga üle sõitnud
See oleks Belgia rannasõidulaeva meeskonda vähe lohutanud türkiissinine teades, et Suurbritannia rannikuvägede eksperimentaalne aurukahur on need uputanud, kirjutab Kendall McDonald.
türkiissinine oli õigustatud sihtmärk, sest see väike laev oli relvastatud ja aurutas Normandia rannikul Saksa konvoi koosseisus 19. juunil 1942. aastal.
Siis ründasid Briti torpeedopaadid. HMS Aurupüstol nr 7 tulistas tema pihta kaks torpeedot, millest üks tabas otse.
türkiissinine oli 50 m pikkune 10.5 m laiusega ja selle ehitas John Cockerhill Antwerpenist 1932. aastal marsruudil Ostend-Tilbury. Saksa väed vallutasid ta Oostendes, kui 1940. aastal Belgiasse tungisid, ja varsti pärast seda pani Saksa mereväejuhatus ta tööle.
Aurupüstol nr 7 tal oli vähe aega oma edu tähistamiseks, sest ta uputati hiljem samal päeval Saksa e-paatide poolt. SGB-7 oli selle kiire aurukahuripaate, millest üheksa oli konstrueeritud, kuid ainult seitse valmis, ainus sõjaohvrik.
Sõja lõpupoole kasutati neid kiirete miinijahtijatena. Need olid kõik 198 tonni, 44 meetrit pikad ja 6 meetrise talaga. Nende auruturbiinid võisid anda neile kiiruse üle 30 sõlme.
Nende relvastus koosnes ühest 3-tollisest kahurist, kahest 20 mm AA-relvast ja kahest 18-tollisest vööritorpeedotorust. Vrakk SGB-7 saab sukelduda 11 miili St Vaast-la-Hougue'st ida pool 30 meetri kaugusel.
SAADAMINE: M5 lõpust jätkake maanteel A38 lõuna poole. Pöörake vasakule maanteel A384 Totnesi poole, seejärel A3122 Dartmouthi poole. mv Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi. Pärast mahalaadimist on lähim pikaajaline parkla mäe otsas pargi-ja-sõitu, ehkki teil võib olla õnn leida kõrvaltänaval lähemale.
SUKeldumine ja MAJUTUS: John Liddiard sukeldus türkiissinine alates mv Maureen Dartmouthist. Teised lõunaranniku sadamate live-lauad teevad Normandia reise, sealhulgas J & B Diving.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja tekib üks tund enne ja viis tundi pärast Doveri kõrget vett.
KVALIFIKATSIOONID: Soovitaksin minimaalselt kogenud spordisukelduja kvalifikatsiooni või samaväärset kvalifikatsiooni. Maksimaalne sügavus 44 m suure vee lõtku korral teeb nitroksist hea idee dekompressiooniohutuse tagamiseks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2073, Point de Barfleur Courseulles'i. Normandia D-päeva vrakid Mark James (ehkki pange tähele, et foto on teiselt laevalt, eskorttraalerilt T45).
Plussid: Mõned huvitavad insenertehnilised omadused ja suured kalaparved. Ideaalne suurus sellisele sügavusele sukeldumiseks; piisavalt suur, et sukeldumine oleks huvitav, kuid samas piisavalt väike, et seda kõike ühe korraga näha.
CONS: Ainult tõeliselt praktiline sihtkoht reaalajas tšarterreisilt või Normandias asuvalt reisilt.
Tänu Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowleyle, Alex Poolele ja Bloxwich Sub-Aqua Clubi liikmetele
Ilmus Diveris, juulis 2001
