See Taani aurulaev on üks kirde aardeid, ütleb JOHN LIDDIARD – hülgevaatlused on boonuseks. Illustreerinud MAX ELLIS
Paljud laevad on leinanud Farne'i saartel, mõne miili kaugusel Northumberlandi rannikust, ja on aeg tutvustada üht neist, nii et selle kuu Vrakituur on Chris Christensen. Tõsi küll, Somaalia (Vrakituur 13, märts 2000) on üldpiirkonnas, kuid see laev sai sõjaohvri ega sattunud Farnesi laevadel leina alla.
Taani aurulaev Chris Christensen oli tüüpiline paljudele kaubalaevadele eelmise sajandi esimesel poolel, kahe katla ja kolmekordse paisumisega aurumasinaga, mis asusid laeva keskpealse pealisehitise ja roolikambri all, kaks trümmi ees ja kaks ahtritrümme.
See jooksis Longstone'i lõunapoolses otsas madalikule 1915. Pärast seda pidi see enne vajumist vähemalt osaliselt kividest lahti tõmbuma, sest vöörid on suunatud rifist eemale ja ahtrist pärinev praht on kõrgemal kaldal, mis on poole vajunud. riff.
Kui palusin kipper Ian Douglasel aidata selle vraki leidmise üksikasjades, kommenteeris ta, et pole kunagi isegi GPS-numbreid otsinud. Ta seadis just transiidi joonele ja hindas umbkaudset kaugust avamerel, et lask maha jätta.
Probleem on selles, et kunagi transiidi osaks olnud masti pole enam olemas, seega said seda kasutada ainult need, kes seda tõesti teadsid.
Ma ei saa Iani meetodit süüdistada, sest iga kord, kui olen sukeldunud Chris Christensen lask on olnud usaldusväärselt tüürpoordi katla lähedal (1), sügavus siin on umbes 32m.
Tüürpoordi katel on veerenud 90° vraki keskosa suunas, kusjuures kaks tuleava on nüüd katla esiosas üksteise kohal. Katla ees on paljud merepõhja kivimid tegelikult kivisüsi (2).
Piki tüürpoordi edasi liikudes käändub rusude üldjoon umbes 20° vasakule (3), mis näitab, et kere Chris Christensen murdus just roolikambrist ette.
Praegu on alles vaid praht merepõhjas. Vraki joont on lihtne jälgida vööri alumisse ossa, seistes merepõhjast püsti (4). Vööri ja vööri ülemised osad paiknevad tüürpoordis ja sellest edasi.
Just tüürpoordile toetub kaubavints püsti oma kinnitusplaadile (5). Vahetult selle ees on ankurvints tagurpidi ja osaliselt oma kinnitusplaadi alla peidetud (6). Neid kahte vintsi oleks eraldanud esihoidmise pikkus. Kahtlustan, et lasti-vintsi vööride ja liikumise kahjustused on ärilise päästetöö tulemus, kui vrakk oli tervemas seisus.
Natuke edasi üks ankurdustorudest (7) toetub peaaegu vastu vööri ülemise osa tagurpidi jäänuseid (8). See on vraki sügavaim punkt, umbes 33 meetri kõrgusel.
Vrakk on hoovusele avatud valgete ja kollaste surnud meeste sõrmedega ning merisiilikute armee näksib ringi.
Suur ankur on tihedalt vastu vööri tüürpoordi külge või rangelt võttes vööri vasakut külge, kuna see osa on tagurpidi. Just selle vööriosa taga toetub tihedalt keritud kaablitrummel (9), millele järgneb palju väiksem ankur (10).
See tekitab ilmse küsimuse: milline ankur kuulus Chris Christensen? Suur ankur on kindlasti õiget tüüpi ja piisavalt suur sellise suurusega laeva jaoks, kuid väiksem on liiga väike ja näeb välja rohkem selline, nagu oleks leitud traalerilt. Võib-olla kandis seda Chris Christensenvõi läks see hiljem kaduma.
Jälgides vraki vasakut külge ettepoole ja tüürpoordi taha, vraki servast vahetult seespool, viib teid mustvalgete plaatidega põrandale. (11). Mind hämmastab alati, et sellised omadused on säilinud, kus ülejäänud pealisehitusest pole midagi alles.
Sadamakatel (12) toetub püsti ja veidi tüürpoordi katlast ettepoole. Ülaosas olev auk annab ülevaate katla torude vahelt. Tundub, et kongiangerjas meeldib sellises augus peitu pugeda, nii et vaadake hästi ja teil võib õnne olla.
Ületades tagasi kiilu joone suunas, tüürpoordi katla taga kolmesilindriline aurumasin (13) on tüürpoordi kokku kukkunud. Peale selle on see märkimisväärselt terve ja mootori sisemise töö üksikasju on lihtne välja tuua.
Vahetult mootorist taga ja veidi sadamas on varupropeller merepõhja kohal kiilunud (14). Mootori juures tagab kardaanvõll joone ahtri poole (15), teise lasti-vintsiga lihtsalt tüürpoordi (16).
Viimane rusutükk enne nõlvale tõusmist on avariirooli jäänused (17). Nüüd on see hästi lagunenud, kuid puutumatumas olekus oli see ühel minu lemmikveealusel fotol, ühel neist piltidest, mida ma ikka ja jälle vaatan ja mõtlen: soovin, et oleksin selle teinud. Seda on näha kaanel Sukeldu kirdesse, meremehe riietusega sukeldujaga jope ja mitte palju muud, rooli hoidmist ja ilma trotsimist. Fotograaf oli Mike Brett.
Kallakust ülespoole suundudes on propeller ja tüür umbes 27 m kõrgusel, kusjuures propeller on väikeste kivide ja kruusa vahele kiilutud püsti (18).
20 m kõrgusel lõpeb nõlv suurema osa maapinnast vertikaalse seinaga (19), on ideaalne koht madalas kihisemiseks ja järelejäänud gaasi maksimaalseks kasutamiseks, samal ajal pehmeid korallisid imetledes.
Nagu iga Farne'i saartel sukeldumise puhul, tasub ka hüljeste suhtes tähelepanelik olla.
MIS TEGI PIKKKIVI KUULSAKS
Iga vrakk-sukelduja tunneb Longstone'i, kirjutab Kendall McDonald. Farne'i saartel asuv tuletorn on igavesti seotud Grace Darlingi ja tema isa Williami nimedega ning nende Forfarshire'i ellujäänute päästmisega.
Kuid paljud teised vrakk-sukeldujad tunnevad Longstone'i riffi teise laevahuku järgi – laevahuku kohta Chris Christensen, mis jooksis oma kagutipus 16. veebruaril 1915 madalikule ja on nüüdseks tuntud kui piirkonna üks parimaid sukeldumisi.
See 1491-tonnine Taani aurik oli 85 m pikk ja tala 11 m. Selle süvis oli 5.5 m ja see ehitati 1903. aastal ühe katla ja kolmesilindrilise kolmekordse paisumootoriga laeva keskel.
Kui ta hukkus, sõitis ta ballastis oma nelja trümmiga tühjaks oma kodusadamast Aarhusist, Taanist, teel Newcastle-upon-Tyne'i, et võtta peale üldlast. Kogu tema 19-liikmeline meeskond väljus turvaliselt.
Kuigi Chris Christensen tabas ainult rifi otsa ja sõitis seda tehes kõrgele, oli ta nii kõvasti augus, et mõne päevaga libises ta rifi servalt alla ja vajunud enam kui 30 meetri sügavusse vette.
Mõõnad: Lõtk on hädavajalik ja ilmneb kaks tundi pärast madalat vett Seahousesis.
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja suunas, seejärel sõitke B1340-ga Seahousesi juurde. Põhjast pöörake B1 maanteel A1342 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Kui olete Seahousesis, suunduge oma ninaga sadamasse.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk asub Longstone'i lõunapoolses otsas. Diagrammi koordinaadid on 55 38.38N 001 36.27W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Piki Longstone'i põhja vaadates näete kaugemas otsas tuletorni. Joondage väike korsten akna ja hoone serva vahele. Tulge mööda transiiti sisse ja te peaksite saama kaja kateldest 32 meetri kaugusel, vahetult enne seda, kui merepõhi hakkab Longstone poole kalduma. Vrakk asub kividest 30-40m kaugusel.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Seahousesist töötab suur hulk kõvapaate. Suveräänne sukeldumine opereerib kahte paati, mille kaptenid on Ian ja Andrew Douglas, kes suudavad varustada õhku ja nitroksi.
KÄIVITAMINE: Seahousesis saab paate vette lasta sadama piires rannas, kuid mitte põhislipist. Hoiduge muda eest madalal veetasemel. Veel lõunas on Beadnellil üle liiva võimalik randa lasta.
MAJUTUS: Kohalikud kipperid korraldavad oma B&B või saavad teid B&B-dega ühendust võtta, et pakkuda majutust ja sukeldumist sisaldavaid pakette. Telkimine on saadaval Beadnellis ja Bamburghis.
KVALIFIKATSIOONID: Sügavus muudab Chris Christensen ei sobi algajatele, kuigi kaldus riff muudab tõusu lihtsaks, vältides vajadust rippuvate dekompressioonipeatuste järele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 156, Farne'i saared kuni Tyne'i jõeni. Admiraliteedikaart 160, St Abbs Suunduge Fääri saartele. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Sukeldu kirde suunas Dave Shaw ja Barry Winfield. Northumberlandi turismiamet.
Plussid: ideaalne arvuti sukeldumisprofiilid, kena seinaga vraki kohal ja tihenditega madalikul.
CONS: Tugevad hoovused ja lõtva vee aeg on lühike.
Tänu Ian Douglasele.
Ilmus Diveris, oktoobris 2001
Armastan Diverneti sisu. Huvitavad artiklid.
Mike Breti pildistatud sukelduja oli sukeldumismaja omaniku ajal Selby Brown, mina olin tema taga, hoidsin tema sukeldumissilindrit ja toitsin talle õhku, kuni Mike võtet seadistas.