See on veidi eemal ja rohkem kui natuke katki, kuid Pürenee JOHN LIDDIARD ütleb, et see on 19. sajandi ohver, mis maksab uurimise tagasi. Illustreerinud MAX ELLIS
Selle kuu vrakk on veidi eemal, kuid kui sukeldute Corki krahvkonnas Iirimaa äärmises edelaosas, tasub seda vaadata.
Aurulaev Pürenee tabas 1885. aasta novembris kive Dunmanase lahes asuvast Bird Islandist edelas, Mizen Headist põhja pool. Seejärel libises vrakk tagasi ja on sellest ajast alates riiulikividel purunenud.
Üks väljakutsetest, mis mulle vraki visandamisel meeldib, on välja selgitada, kuidas see kõik kokku sobib ja Pürenee oli tõeline nuputaja. Vrakk on lagunenud mitmeks osaks, mis on seejärel kuidagi siksakiliseks muutunud üle nõlva 6 meetrilt allapoole 36 meetrini. Vaadates tagasi Laevahuku anatoomia (Sukelduja, märts 2002), Pürenee ei sobi ühegi tavapärase mustriga.
Riiulitu kivise nõlva ja hästi katkiste rusudega pole see vrakk, mis kajaloodil kergesti välja paista. John Kearney Baltimore'i sukeldumisest kukutas mind umbes 20 meetri kaugusel vrakist edela suunas, andes juhised järgida mu nina kirde suunas.
Päris mõnus sukeldumine oleks olnud ka ilma vrakita, kaljud olid kaetud kogu tavapärase lääneranniku mereelustikuga.
Eksisin veidi sügavamale ja esimene rusude tükk, mille ma leidsin, oli propelleri võlli osa (1) umbes 24 m kõrgusel, toetub kaljus olevale astangule ja on veidi kalda poole. Võll on alati hea märk, sest see on liiga raske, et vraki kehast kaugele hajuda ja tavaliselt on selle ühes või teises otsas midagi.
Võlli mööda mööda minnes, mis peagi ilmneb, on edasiminek, järgmine arendus on kuhjaga vasest kondensaatori torud (2).
On üsna ebatavaline leida aurulaeva, millelt pole nii väärtuslikku torustikku päästetud, ja Pürenee Iirimaa 100-aastase kaitseseaduse kohaldamisalasse kuuludes on nüüd tõenäoline, et seda toru ei saa kunagi tagasi.
Otse torust risti ja allamäge lebavad mootori jäänused tagurpidi ja kahe kolviga laiali. (3) asub kondensaatori torude poole, vänt on varjatud kinnitusplaadiga (4), ja kolmas kolb, mis on suunatud teisele poole (5).
Jätkates nõlva alla, läbib nõlva raske tala ja mõned osaliselt mattunud kereplaadid (6). Siis 32 m kõrgusel veel üks sõukruvi võlli osa (7) toetub puutumatuma kiiluosa sisse (8).
Sellest pole midagi kaugemal ega allamäge, vaid rool (9) toetub veidi taha ja allamäge 36m. Nähtavus neis vetes on tavaliselt ülihea, aga ma olin siin planktoni õitsemise sabaotsas täie hooga. Nähtavus oli väga teraline 7-10m ja 36m peal oli peaaegu must.
Nüüd silmus veidi tagasi, raami osa, mis oleks rooli paigal hoidnud (10) lebab merepõhjas enne propellerit (11). Tugi on endiselt kinnitatud võlli külge teises kiilu osas. See kõige tagumine osa asub piki nõlva, eelmisest kiiluosast eemal (8).
Propelleri kohal seisab roolipost merepõhjast eemal, ülaosas on roolikvadrandi jäänused (12).
Illustratsioonil on kiiluosa taha peidetud vintsi jäänused ja mõned väikesed pollarid. Lihtsalt silmas pidades ei suutnud ma tuvastada väga ilmset suurt ringikujulist liitmikku (13). Kiiluosa lõpus on sõukruvi võll ääriku juurest katki (14).
Masinaruumist ahtrist peab laev olema lagunenud vähemalt kolmeks osaks, millest igaüks on kaldu üle kalde ja ei ole joondatud eelmise sektsiooniga.
Jälgides vraki serva ülestõusul, lebab osa laevakere ja kiilu merepõhjast välja kumeralt (15), ilmselgelt varasema kiiluosa jätk, kuid selle all pole sõukruvi võlli osa. Võib-olla seostati seda algselt võlli esimese osaga (1).
Üle mootori tagasi (4) ja piki nõlva seni uuritud vraki piirkonnast on osa laevakere paljastunud ribidega (16), mis viitab edasisele rusudele piki nõlva.
Mõnele lahtisele ribile järgneb veel üks kereosa 18m sügavusel (17). See viitab sellele, et mööda nõlva võib leida veel rususid, kuid ma suutsin leida vaid vrakijääkide kahaneva jälje (18).
Liikudes nüüd üle vraki tagasi, jätkub kondensaatoritorude hunnik mootori kohal madalas süvendis. (18). Sellele järgneb kere osa (19), mis viitab sellele, et vrakk jätkub madalamal, kuid lõpeb vastu kiviharja.
Kallaku poole vaadates toetub katel kergelt üles kallutatud ja piki nõlva kiilutuna (20). Arvestades laeva suurust, oleksin eeldanud, et sellele on paigaldatud kaks boilerit, kuid ma ei suutnud leida sekunditki. Küsisin selle kohta kohalikelt sukeldujatele, kes minuga koos paadis olid. Keegi neist polnud ka teisest boilerist märki näinud, nii et võib-olla oli seal ainult see üks.
Vrakk jätkab edasi madalikule. Kereosast (19), kivid tõusevad 12 m kõrgusele, kus üle järgmise riiuli huule võib leida rusude jääke (21). Need jätkuvad 6 m madalal, kust võib leida ankruketi hunniku (22).
Selle kohta, kuidas jäänused Pürenee sai niimoodi laiali, ma võin vaid arvata, et vrakk rullus ümber ja purunes järk-järgult osadeks, kui see madalas vees madalikule jäi.
Niimoodi Atlandi ookeani rannikul paljastatuna võib loodetorm tuua vrakipaigale tohutuid laineid. Üksikud osad oleks võinud siis mööda kive nihkuda, kui need nõlval oma praegusesse asendisse libisesid.
KAPTEN, MEESKOND JA LEHMAkari
18-aastase, 2,930 tonni kaaluva aurulaeva kapten Pürenee teadis, et ta on eksinud hetkest, kui ilm läks nii paksuks, et ta ei suutnud suunda võtta, kirjutab Kendall Mcdonald.
Ülejäänud novembripäeva aurutas ta aeglaselt läbi vihmast räsitud sumeduse ja oma 350 hj ümberpööratud mootorid peaaegu ei pöördunud. Ta arvas, et on hästi merel, kuid ta eksis. Tegelikult sattus ta sel õhtul Corki Dunmanuse lahele.
21. novembri varahommikul 1885 sõitis 118m Pürenee jooksis Bird Islandist pool miili lõuna pool Mizen Headi lähedal kividele. 53-liikmeline kapten ja meeskond läksid nelja paati. Kolm neist maandusid raskusteta kividele ja neljas pühiti minema, kuid leiti hiljem ilma kaotuseta.
Pardal oli nende deserteerumise üle hullult müttav laeva põhilasti – veisekari, mis toodi Bostonist Liverpooli lossimiseks. Veised veeti laevavrakilt kaldale, kuid Pürenee jäi kiiresti kinni ja jäi kividele, kuni 11 kuud hiljem torm ta lõhkus.
SAADAMINE: Sõitke parvlaevaga Swanseast Corki, sealt N71 Skibbereeni ja R595 Baltimore'i.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Baltimore'i sukeldumine ja veesport. Büroo ja majutus asuvad sadamast paarsada meetrit tagasi mööda kaldaäärset teed.
MAJUTUS: Sukeldumiskeskuses on hosteli stiilis nariruumid ja spetsiaalselt ehitatud seitsme magamistoaga maja, mis mahutab kuni 18 sukeldujat. Muud Baltimore'is saadaolevad majutusvõimalused ulatuvad hostelitest kuni B&B ja hotellideni.
Mõõnad: Voolusid pole.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 51.30.489N, 09.46.439W. Kajaloodil on vähe näidata, nii et kõige parem on langeda positsioonist 20 m kaugusele ja seejärel järgida 20 m kontuuri kirdes.
KVALIFIKATSIOONID: Mis tahes sügavusel, kuhu soovite sukelduda, on rususid, kuid kogenematutele sukeldujatele ei pruugi see tugeva tõusu korral sobida.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2184, Mizzen Head To Gascanane Sound. Iirimaa lahingumoonauuringu avastusseeria kaart 88. Iiri ranniku laevavrakid, 1. köide autor Edward J Bourke. Veealune Iirimaa, Iiri veealune nõukogu.
Plussid: Huvitav vrakk, mis on laiali laiuv sügavusvahemikus ideaalne a sukeldumisarvuti.
CONS: Kaug- ja eksponeeritud.
Aitäh John Kearneyle ja Patrick Sweenyle.
Ilmus Diveris, augustis 2002
