JOHN LIDDIARD ütleb, et olge vapralt Farne'i saarte lähedal, et nautida selle värvilise auriku jäänuseid, millel on salapära. Illustreerinud MAX ELLIS
Kui Ian Douglas soovitas sukelduda Britannia, tegin väikese topeltvõtu. Kas kuninglik jaht polnud Edinburghis ujuvmuuseumiks muudetud? Siis selgitas Ian, et tegelikult oli see väike, 740-tonnine sellenimeline aurulaev, mis sõitis Farne'i saartel üle Crumstone'i ja lõhkus ta 1915. aastal.
Säilmed on nüüdseks hästi purustatud, peamisteks rusude aladeks on vöör nõlva põhjas 26–30 meetri kaugusel ning mootor ja ahter madalates kivide vahel asuvates lohkudes.
Selle vraki sukeldumise viise on palju variatsioone, alates vööri laskumisest kuni alustamiseni madalates jõgedes ja nõlvast alla sõitmiseni. Mugavuse huvides selle kuu Vrakituur algab vöörist (1).
Nagu paljude hästi purunenud vrakkide puhul, on ka vööri tugevus taganud selle, et see säilib teatud struktuuriga, kui ülejäänud kere on tükkideks purustatud. Vibu toetub paremale küljele, kiilukujuline koobas, mida katkestavad ribid üle kõri. Väljas on see hoovuses kaetud valgete ja kollaste surnud meeste sõrmede ja väikeste anemoonidega.
Vahetult vööri taga lebab ankurvints tagurpidi ja on kaetud selle kinnitusplaadiga (2). Läheduses lebavad merepõhjas ristuvalt ankrutorud (3). Ühest väljuv ketiosa kantakse diagonaalselt üle vintsi.
Üks ankur lebab merepõhjas torude taga, kuid ei pruugi olla algne ankur Britannia. Minu jaoks tundub see sellise suurusega laeva kohta pisut ebaoluline (4).
Järgmisena tuleb mast, mis on risti vraki joonega ja mis viitab sellele, et kogu vraki see osa oli algselt enne purunemist tüürpoordil seisma jäänud. Vraki teisel poolel näitavad kiilu joont mõned kereplaadid.
Masti taga on terve, aga ka tagurpidi ja kinnitusplaadiga kaetud lastivints (5).
Miski, mis mind pisut ootamatult tabas, on veskikivihunnik (6); igaüks umbes 1.5 m läbimõõduga ja 15 cm paksune. Ebatõenäoline last, kuni arvate, et neid võidi kasutada ballastina. Ühe kuuldud jutu järgi peavad need igaüks kaaluma vähemalt 2 tonni, sest tõstmine kott selle kaalu jaoks hinnatud ei suutnud üht tõsta!
Vrakk on nüüd märgataval kallakul, laiali on puistatud väikesed rusukillud, kusjuures viimane äratuntav ese on mingisugune mootor, millele on kinnitatud raske kodararatas (7) umbes 20 m sügavusel. Võib-olla on termin "äratuntav" veidi kohatu, sest mul pole õrna aimugi, mis see on. Nagu kõik seni nähtud rusud, on see kaetud pehmete korallide ja anemoonidega.
Nüüdsest on nõlv suurematest rusudest ilma, kuigi väikesed kivid on endiselt koduks roosade lupjuvate vetikate koorikule ja muule värvilisele mereelustikule. Nõlv ühtlustub 10 m kõrguseks platool (8), kus suuremad rusude jäägid liikusid umbes 10 meetrit tagasi platoole (9).
Vrakk jätkub madalasse riffi tagasi lõigatud vagudesse. Järgides väiksemat jõge itta (10) viib kiilu osa ja terve nelja labaga raudkruuvani, mida osaliselt varjab pruunvetikas (11).
Teises suunas valvab teise, laiema kaevu sissepääsu otsas seisev katel (12). Katla korpus on suurtest aukudest katki ja ka sees olevad torud on katki, mistõttu on võimalik katlast otse läbi vaadata.
Teine, tervem katel asub kaugemal kanalis (13), toetub tavapärasemas asendis kahe tuleavaga välimises otsas. Selle taga on kolmesilindriline aurumasin (14), mille sõukruvi võlli osa toetub vastu kaevu külge.
Kaev aheneb ja on osaliselt ummistunud suure rändrahnuga (15), mille all on läbiujumine. See kulgeb otse läbi kalju teisel pool pruunvetikas platool, mis on mõne Farne'i saarte mängulise hallhüljese eelistatud ajakoht.
Minu sukeldumisel juhatas Ian meid läbi kaevu ujuma; ta korjas meid siis teiselt poolt kive peale. Otsisin siit veel rususid, kuid ei leidnud midagi märkimisväärset. Mis viib mind natukene mõistatuseni. Kui palju sellest vrakist tegelikult on Britannia?
Laeva joonised sisse Sukeldu kirdesse viitavad sellele, et seal oli ainult üks katel, nii et peaaegu samas kohas võis hukkuda teine sarnase suurusega laev. Samas, kus on ülejäänud osa?
Teiselt poolt, Britannia kahtlustatakse, et see ehitati ümber 1892. aastal, just siis, kui aurutehnika arenes, nii et võib-olla asendati vana üksik katel kahe moodsama katlaga, millest igaüks oli väiksem ja tõhusam. Igal juhul on veel küsimusi, millele vastata.
KAKS PAREMAT JALGA
Öeldakse, et 1915. aasta sügisel võis Farnesi kaluritele alati öelda, mitte ainult sellepärast, et tal olid jalas uued sõjaväesaapad, vaid seetõttu, et nii tema vasak kui ka parem jalg olid parema jala jaoks tehtud saapades!
See väike kohalik deformatsioon oli täielikult tingitud 740-tonnise Briti auriku vrakist Britannia, kirjutab Kendall MacDonald. 25. septembril 1915 purjetas ta Newcastle'ist Leithi üldlastiga, mis sisaldas Briti armee varustust, kui ta sattus Farne'i saarte ümber paksu udu.
Et kapteni probleeme veelgi suurendada, teadis ta, et ta on Farnesi idapoolseima osa lähedal, kus Crumstone'i ja Callersi kaljudest koosnev riff on isegi päevavalguses laevaliikluse jaoks surmav lõks.
Crumstone ei ole kunagi vees, vaid on vees väga madalal. Helistajad on veelgi madalamad ja suure vee korral kaetud. Longstone'i tuli oli tavaliselt aus hoiatus Crumstone'i eest, kuid sõjaaegne voolukatkestus oli kehtestatud ja Britannia vaataja ei näinud enne löömist midagi. 63 m pikkune laev jooksis hästi kaljule ja jäi kõvasti kinni.
Oli vaikne öö, nii rahulik, et esimene ohvitser sõuds Seahousesi abi otsima. Esmapilgul märkasid vrakki kohalikud kalurid, kes võtsid ülejäänud 18 meeskonnaliiget ja kaks reisijat maha, enne kui asusid lasti päästma.
Järgmisel päeval ilm halvenes ja riffi hakkas lainetama. The BritanniaSelg murdus väga kiiresti, kuid päästmist ei aeglustanud miski.
Kõige ilmsem lastis olid sajad paarid uusi armee saapaid. Kuid armee komandörid olid rüüstamise peatamiseks võtnud ettevaatusabinõu parem- ja vasakpoolsed saapad eraldi pakkides. Nende ettevaatlikkus tasus end ära, kui puhkes täielik torm – just siis, kui kalurid-päästjad tõmbasid välja parema jalaga saapaid –, sundides kogu päästetöödest loobuma. Vähesed saapad on kunagi kaldale tulnud!
See torm oli selle aja lõpp Britannia, mis ehitati Leithis 1885. aastal reisi-/kaubalaevaks Põhjamere töödeks. Nüüd kuulub vrakk Mansfield BSAC-ile. Ta ostis selle 30 naela eest ettevõttelt Curry Steamship Company, kellele laev kuulus kaotuse ajal.
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja suunas, seejärel sõitke B3140-ga Seahousesi juurde. Põhjast pöörake B1 maanteel A3142 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Kui olete Seahousesis, suunduge oma ninaga sadamasse.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Seahousesist töötab suur hulk kõvapaate. Suveräänne sukeldumine opereerib kahte paati, mille kipriks on Ian ja Andrew Douglas. Operatsiooniga saab varustada ka õhku ja nitroksi.
MAJUTUS: Kohalikud kiprid haldavad oma B&B-sid või saavad teid B&B-dega ühendust võtta, et pakkuda majutust ja sukeldumist sisaldavaid pakette. Telkimine on saadaval Beadnellis ja Bamburghis.
Mõõnad: Lõtk on hädavajalik ja ilmneb üks tund pärast kõrget või madalat vett Seahousesis.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk asetseb ühes joones Callers'i kaudu voolava kaevuga. See on rida kaljusid just Crumstone'ist läänes, kaljude lõunaküljel. Diagrammi koordinaadid on 55 37.65 N, 001 36.10 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vööriosa on kaljudest 30-40m kaugusel.
KÄIVITAMINE: Seahousesis saab paate vette lasta sadama piires rannas, kuid mitte põhislipist. Hoiduge muda eest madalal veetasemel. Kaugemal lõuna pool on Beadnellil võimalik rannas vette lasta.
KVALIFIKATSIOONID: Hea sukeldumine, mille põhjal saavad äsja kvalifitseeritud sportsukeldujad kogemusi luua, madalad osad pakuvad algajatele palju huvi, kuni pole liiga palju hüppeid.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 156, Farne'i saared kuni Tyne'i jõeni. Admiraliteedikaart 160, St Abbs suunduge Fääri saartele. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Sukeldu kirde suunas Dave Shaw ja Barry Winfield. Northumberlandi turismiamet.
Plussid: Värviline vrakk, mis jätab palju küsimusi.
CONS: Tugev hoovus ja lühike lõtk vesi. Raske tõus kõiges muus kui tasasel merel.
Tänu Ian Douglasele.
Ilmus Diveris, novembris 2002
