JOHN LIDDIARD ütleb, et Šotimaa lääneranniku keskused on veidi otsas, kuid selle harva sukeldunud 1951. aasta tormiõnnetuse kohta on veel palju näha. Illustreerinud MAX ELLIS
Viimased aastad Vrakituur Euroopa Shuna (veebruar 2003) jättis mulle mingisuguse probleemi. Sari on igal aastal teinud keskmiselt rohkem kui üks vrakk väga populaarsest Obani ja Sound of Mulli piirkonnast ning pärast selle avaldamist Shuna meil olid vrakid otsa saanud!
Nii hakkasin ringi uurima: millised vrakid sobivad a Vrakituur kas need olid natuke kaugemal? Soovitused Tapti Colli lõunapoolses otsas oli pärit erinevatest allikatest, kuigi 35 meremiili kaugusel Lochaline'ist asus see kaugemal, kui ma algselt otsisin.
Laenasin Lochaline'i sukeldumiskeskuses Humberilt RIB-i ja Phil Robertsonilt mõned numbrid ning asusin seda visandama.
Leida Tapti on piisavalt lihtne. GPS-numbrid tuvastavad Eilean Iomallanchi nimelise kivi Soa saare lähedal ja kui need pole just vraki peal, siis väike kajaloodiga sisse-välja otsimine näitab varsti rususid nõlva allosas, umbes 50 m kaugusel. kivide vahelt välja. Katlad annavad kena omanäolise vraki kaja, nii et siit algab meie ringkäik (1).
Vrakk on varisenud tüürpoordi poole, kummardub merre, jättes kiilu vastu kive ja teki lamedale liivale. Katlad on kerest välja veerenud, tuleavade suund näitab, et need on tagurpidi (2).
Peaaegu vrakist tüürpoordis, lasti-vints (3) tähistab trümmi asukohta roolikambri ning paakiruumi ja masinaruumi vahel. Lühike mast, mis teenindab selle trümmi nooleid, on hästi nähtav vanadel mustvalgetel fotodel Tapti enne kui ta uppus.
Edasi liikudes on roolikamber kokku varisenud ja kokku vajunud, jättes maha T-kujulise lahtise silla ja tiivad, mis oleksid moodustanud roolikambri katuse peaaegu merepõhjaga ühel tasemel. (4).
Sillatiibade ümber olevad piirded on endiselt paigas ja on kollaste surnud meeste sõrmede ja väikeste anemoonide jaoks peamine kinnisvara.
Jäädes vraki tüürpoordi poolele ja ületades number 2 trümmi ala, tähistab eesmiste trümmide vahelist piiri lastivints (5), siis väga kaalukas mast. See on koos sellega üle tõmmanud selle vundamendiks olnud tekimaja (6). Teine kaubavints asub tekimaja teisel küljel (7).
Selle asemel, et jätkata mööda vrakki, viib kõrvalekaldumine masti tippu selleni, et tüürpoordi ankrukett jääb masti otsa alla kinni (8) mis viib lühikese silmusena välja ja tagasi vööri juurde. Mingi kummalise uppumismustri järgi aga ankur ise (9) toetub vastu ankru-vintsi külge (10).
Vastupidiselt kõigis juhendites kirjeldatule toetub vöör tüürpoordi küljele, papppool tõuseb 5 meetri kõrgusele 20 meetri kõrgusest merepõhjast. Kõikides raamatutes märgitakse, et vibu seisab püsti, ots on suunatud pinnale, kuid kas keegi aastaid tagasi vrakki sukeldudes tegi vea ja ekslik teade levis edasi või on vibu viimasel ajal sellisesse suunda langenud.
Arvestades, et rida Tapti oma kiil on üsna sirge ja katki, kaldun arvama, et see on nii olnud juba varsti pärast laeva uppumist ja et aastaid tagasi põdes üks sukelduja 20m narkoosi.
Väljaspool lahte voolavasse õrnasse hoovusse ulatuv vööriots on koduks paksule anemoonide kolooniale ja surnud meeste sõrmedele. Vööri ülemises vasakpoolses küljes jääb pordiankur kindlalt oma risttorusse (11).
Olles uurinud vraki merepõhjale kõige lähemal asuvat külge, kulgeb lihtsaim tee tagasi katelde juurde otse mööda laevakere vasaku külje “ülaosa”. (12).
Katelde taga on nüüd masinaruumi sisemused kokkuvarisenud kere all (13). Sees on piisavalt tugevat masinat, et hoida kere üleval ja tagada lihtne, kuid madal läbiujumine, võimaldades juurdepääsu väntvõllile ja aurumasina ühendusvarrastele.
Teki vastasküljel (tüürpoordil) on liiva sisse kaardunud paar paaditaavi (14) teise kauba-vintsiga nende vahel.
Taavetipaari kõige tagumises osas on kaks suurt kumerat rullitud otstega toru (15). Originaalfotod Tapti näidake selles kohas mõnda ventilaatorit, nii et võib-olla on need osa nendest seadmetest, kuigi need on palju paksemad ja raskemad, kui ma eeldan, et ventilaatorid on.
Samuti, kui need on osa ventilaatoritest, mis juhtus ülejäänud nendega?
Jätkates ahtri poole, oleme nüüd ahtri trümmipaari piirkonnas, mida eraldab mast ja tekimaja (16) mis on identne esitrümmide vahel olevaga, seejärel teine lastivints (17).
Ahtris on suur kajutitega tekimaja sisse kukkunud, teraskatus toetub nüüd ahtriteki ja merepõhja vahele (18).
Ahter ise on üsna kitsas ja peaaegu terav (19), mis on kiilu poolt väänatud, nii et tekk jääb püsti. Rooliseadme jäänused on lihtsalt seest nähtavad, kui vaatate teki vahedest. Ahtri all on rool eemaldatud ja propeller päästetud (20).
Mis sügavus Tapti ulatudes 20 meetrist kuni 13 meetrini, ei teki sukeldumisel tõenäoliselt dekompressiooni. Šotimaa tüüpilise lääneranniku nähtavuse korral peaks olema piisavalt lihtne edasi liikuda ja laskurijoonest tõusta.
KALJUDEL
Ballastiga laeva viimine Merseyst Šotimaa ümber Tyne'i ei olnud kunagi parim reisidest. 1951. aasta jaanuaris osutus see mootorlaeva jaoks liiga paljuks Tapti ja tema kipper kapten Coney, kellel oli käsk Indiasse Tynemouthis lasti peale võtta.
125 m pikk Tapti kuni 17. jaanuarini. See oli siis, kui ta avastas end Minchist puudu ja keset ägedat vihmasaju, kus edelatormi tekitatud rahe hävitas nähtavuse. kirjutab Kendall McDonald.
Saabunud öö tegi kapteni, tema ohvitseride ning 60 India ja Hiina meremehest koosneva meeskonna olukorra hullemaks. Nad jätkasid, nagu arvasid, voolukatkestuse ajal kurssi, kuid tegelikult jooksid Tiree sees, Mull tüürpoordis. Järsku Tapti tabas kivisid Soa saare idakaldal Colli lõunapoolses otsas.
6,609-tonnise teraslaeva löök oli kolossaalne ja kuigi kapten Coney andis käsu "täielikult tagasi", Tapti tasuta ei tuleks.
Lõunast saabunud laine lainetuse järel viis teda edasi, kuni lõpuks lained lained ta ümber, ajades ta ahtri kaljudele kõrgemale. Kapten Coney tunnistas lüüasaamist ja saatis Mayday kõned Malin Headi raadiojaamale.
. Tapti jäi kogu öö kividele. Koidikul koosnesid päästelaevad tema ümber nii Mallaigi kui ka Barra päästepaatidest, kahest fregatist ja kahest traalerist, kuid neil oli vähe teha. Ta asus sügavamale ja loetles järjest rohkem.
Varsti oli see kreen jõudnud üle 60° ja tema kapten andis käsu "laev hüljata". Kõik meeskonnaliikmed hakkasid peagi võrkudest alla sööstma päästepaatidesse, mis viisid nad Tobermorysse.
Tapti viibis kividel neli päeva, enne kui lõunatuul talle uue löögi andis. Seda oli liiga palju. 21. jaanuari öösel veeres ta kividelt alla ja vajus sügavasse vette. Peagi algasid päästetööd, mis jätkusid mitu aastat, kui ilm lubas.
GIID
SAADAMINE: Järgige maanteed A85 Obani suunas. Lochaline'i jaoks pöörake paremale üle Conneli silla vahetult enne Obani. Järgige maanteed A828 põhja pool Traleest mööda, et sõita lühikese praamiga üle Loch Linnhe Corranis, seejärel suunduge uuesti lõunasse mööda maanteed A861 ja A884.
Sukeldumine ja õhk: Lochaline'i sukeldumiskeskus.
MAJUTUS: Hostel Lochaline'i sukeldumiskeskuses. Obani turismiinfo
Mõõnad: . Tapti saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 56 33.769 N, 6 37.885 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Asukoht on kividest 50 m raadiuses, vrakk asub kividega ühel joonel, kummardub ida poole.
KÄIVITAMINE: Lochaline'i parvlaev on ideaalne veeskamiseks, kuid ärge takistage parvlaeva liikumist. Obanis ja Mullil on alternatiivsed libisemised.
KVALIFIKATSIOONID: . Tapti on selleks piisavalt madal Open Water sukeldujad, kuigi saidi avatud olemus sobib kõige paremini neile, kellel on rohkem kogemusi.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2171, Sound Of Mull ja lähenemised. Mööbliuuringu kaart 46, Coll & Tiree. Mööbliuuringu kaart 49, Oban ja East Mull. Argylli laevavrakid, autor Peter Moir ja Ian Crawford. Šotimaa lääneosa laevavrakid autor Bob Baird.
Plussid: Madal ja harva sukeldunud vrakk, mis säilitab palju struktuuri.
CONS: Pikk paadireis.
Täname Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson ja Andy Jameson.
Ilmus 2004. aasta mais Diveris
