Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
See on õiglane väljapääs Iiri merre, kuid see 1890. aastate aurulaev ja U-paadi ohver, mis on endiselt varustatud varustusega, on vaatamist väärt, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
ASUKOHAD 18 MEREMIILI Mani saarest kagus ja umbes 40 meremiili Angleseyst põhja pool on aurulaev Liverpool on üks meie vähem ligipääsetavatest vrakkidest, kuid selleni jõudmiseks tasub vaeva näha.
Tasasel 38-meetrisel merepõhjal jäävad kõige enam külge ja kajaloodil kõige paremini nähtavale osad on boilerid, mootor ja ahter.
Kui ma vrakile sukeldusin, oli haakimisjoon kenasti ahtri tüürpoordi külge haagitud, nii et sealt algabki meie ringkäik vrakile, 32 m kõrgusel. (1). Traal ja võrk on kaetud sellele ahtri küljele, kuigi võrk on vana ja hästi nähtav, seega ei kujuta see endast ohtu.
Ahtri põhiomadus on roolipost, mille ülaosas asub roolikvadrand ja mis asub peatekist mitme meetri kaugusel. (2) ja kaetud tihedalt pungil anemoonidega, mille juhtkvadrandi välisrõngal on paks hüdroidide karv.
Algselt oleks olnud veel üks tekitasapind, mille rooliposti ülaosa lähedal oleks laagri jäänused, kuid see on kokku varisenud ja lagunenud, jättes vähe jälgi.
Ahtrist allapoole vajudes on nelja labaga raudpropeller endiselt paigas ja rooli on raske liigutada (3). Mõlemad on kaetud karikakra- ja suleanemoonide seguga ning neid ümbritseb tuhin. Merepõhja üldine sügavus on 38 m, ahtri all on 2 m läbipesu.
Püsides merepõhja lähedal ja liikudes edasi mööda vraki vasakut külge, puruneb laevakere ja vajub see alla, kuni see on koos paari pollariga peaaegu merepõhjaga ühel tasemel. (4).
Nüüd liikudes tagasi vrakile, lagunenud vaheseinale (5) toetab tekki ahtris ja pakub vaadet vraki sisemusse läbi suurte potsatavate parvede.
. Liverpool oli vaid väike aurik, 686 tonni ja 62 m pikkune 9 m laiusega, nii et hea nähtavuse korral on üsna lihtne mööda laeva keskjoont edasi liikuda, siksakitades kummalegi pardale, et uurida huvitavaid vrakiesemeid.
Esiteks, tüürpoordi poole, on osa reelingust (6), mis on rusude kohal veidi toestatud ja koduks veel ühele suurepärasele anemoonide kollektsioonile.
Tagasi vraki keskjoonel, kuid veidi viltu, on vints, mis oleks teenindanud ahtritrümme, ja selle kinnitusplaat (7). Vintsi ees ja tüürpoordis on terasplaat, mille ühes otsas on kraega rõngas (8), võib-olla mootori kohalt nihutatud. Kaelusega rõngas oleks olnud ventilaatori alus.
Kolmekordse paisumisega mootor (9) on ilus ja terve näide, mis näitab silindri suurust suurenemas mootori esiosas asuvast kõrgsurvesilindrist madala rõhu silindriga ahtris, kusjuures ühendusvardad ja väntvõll on alt väljas.
Auru andis paar boilerit (10), mõlemad toetuvad mootorist ettepoole.
Katelde ettepoole laeva keskjoonel, roolimootor (11) on G-kujuline masinaplokk. Minge tüürpoordi, teine reelingu osa (12) on suure tõenäosusega ühest sillatiivast.
Vints, mis oleks teenindanud ettepoole, hoiab (13) on taas keskjoonel, kuigi osaliselt kaetud trümmi koominguga (14).
Meie ringkäik on nüüd vööri piirkonnas, kuigi see on hästi katki, võib-olla sellest ajast, kui Liverpool tabas miini 1916. aastal või siis, kui ta umbes kuus tundi hiljem vööri alla laskus.
Keskjoonele lähemal on suur kandur (15) on ühele poole langenud. Ankur-vints (16) on veidi tüürpoordi poole kaldu.
Suur Admiraliteedi mustriga ankur (17) on osaliselt kaetud kereplaadiga üle ühe tiiva. Väike nool on kukkunud tüürpoordi (18)raam venib vrakilt maha ja hoitakse merepõhja kohal. Seejärel toetub vööri vasakpoolsele küljele ankurdustoru (19).
Vaatamata sügavusele kulub sukeldumise lõpetamiseks kiire tagasiujumine ahtrisse vaid paar minutit.
Roolipost on ideaalne koht hilinenud SMB käivitamiseks, enne kui triivib läbi ahtri kohal hoovuses patrulliva pollakiparve.
KURUSE LAPS
. Liverpool686 tonni kaaluv ja 62 meetrine terasest aurik ehitati 1892. aastal ettevõtte J Jones & Sons Liverpooli hoovis. Tema omanikud, Sligo Steam Navigation Company, registreerisid tema kodusadama Sligo nime all Iirimaal, mis siis veel Ühendkuningriigi osa, kirjutab Kendall McDonald.
Ta töötas lühireiside üldkaubavedajana, aurates sageli edasi-tagasi oma nimelise sadama ja kodusadama vahel. Tema kolmesilindriline kahe katlaga kolmekordne paisumootor suutis toota 187 hj, nii et ta ei olnud kiire, kuid oli töökindel ja kasumlik ning püsis sellisena ka järgmised 22 aastat.
Kõigi nende rahaliste aastate jooksul on omanikud Liverpool arvatavasti mõtles vähem sõja võimalusele Saksamaaga kui Iirimaa omavalitsusele. Sõja puhkemine 1914. aastal lõpetas selle ja ka Sligo Steam Navigation Company leidis oma laevad sõjas.
Järgmise kahe aasta jooksul lasti trümmides Liverpool olid sõjakamad, aga valitsuse raha oli hea.
Saksa merevägi oli käivitanud oma esimese unterseeboote'i U-1, 1906. aastal. Selle allveelaevade sõda arenes juhuslikult, kuna ta ei mõistnud päris täpselt, et tal oli relv, mis suudab Suurbritannia põlvili suruda, uputades kaubalaevad, millelt ta toitus ja sõjavarustust hankis.
See oli üks palju hilisemaid U-paadi versioone, mis pidi kärpima Liverpoolmere aeg. The U-80 oli üks suuremaid uusi miiniladujaid, kellele meeskonnad andsid hüüdnime "kurbuse lapsed".
Ta teenis Saksa avamerelaevastiku 1. allveelaevastiku laevastiku koosseisus, millele anti korraldus jätkata 1916. aasta oktoobris vajumasõda kaubalaevanduse vastu.
U-80 viis läbi mitmeid missioone Hebriidide ümbruses ja Iiri merel. Oberleutnant von Glasenappi juhtimisel rajas ta 11. detsembril 18 miinivälja Mani saare lähedale, 1916 miili Chicken Rocki majakast kagus, et püüda Liverpooli laevandust.
See püüdis kinni Liverpool kaks päeva hiljem. Kolm meeskonnaliiget hukkusid tohutus plahvatuses, kui ta tabas kontaktmiini. Ta uppus kiiresti, kuid ülejäänud meeskonnaliikmed päästeti.
Pärast sõjaaegse karjääri jooksul 26 laeva uppumist U-80 Suurbritannia lammutas pärast sõda.
GIID
SAADAMINE: Mani saar – parvlaev Liverpoolist või Heyshamist Douglasesse Mani saarega Steam pakettide ettevõte, 08705 523523. Anglesey – otsimine tõuseb Menai silla (linn, mitte sild ise) sadamakontori ees olevalt pontoonilt.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja tekib tund enne madalat ja kõrget vett Liverpooli.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 54 00.363N, 4 33.411W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk on suunatud lõunasse, vraki kõrgeimad punktid on boilerid, mootor ja ahter.
Sukeldumine ja õhk: Port St Maryst, Mani saarelt – Mike Keggen, Mani saare sukeldumispühad, 01624 833133, Angleseyst – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
KÄIVITAMINE: Slip Port St Mary juures.
MAJUTUS: Isle of Man – kööginurgaga korter sukeldumiskeskuse kohal. Anglesey – B&B sadamakontori kõrval asuvas pubis.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõige paremini kogenud sukeldujatele, kes on valmis tegema dekompressiooni.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2094, Kirkcudbright Mull of Gallowaysse ja Mani saarele. Mööbliuuringu kaart 95, Mani saar. Mani saare turismiinfo 01624 686766. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Briti saarte laevahukuindeks, Vol 5, Läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Päris vrakk, kus on palju paljastatud masinaid.
CONS: Kaugel avamere, seega on vaja väga häid meretingimusi.
Aitäh Mike Keggenile ja Scott Watermanile.
Ilmus Diveris 2005. aasta augustis
