Maailmas on vähe riike, mis suudavad laevaõnnetuste osas konkureerida Grenada ja Carriacouga, rääkimata ainult Kariibi mere piirkonnast, ja veelgi uskumatum on see, et paljud uppunud laevad olid tõelised mereõnnetused, mitte sihipäraselt uppunud tehisrifid.
Ja kuna saared asuvad tiheda kaubatee lähedal, kasvab vrakkide arv kogu aeg – viimane lisandus oli eelmise aasta märtsis! See on fantastiline uudis sukeldujatele ja sellele, kas olete värskelt kvalifitseeritud avatud vesi sukelduja või sukeldumisveteran, ootab teid palju laevavrakke.
Ja kui te pole oma uppunud metallist huvitatud (Toim: ja miks mitte?), siis ärge kartke – vrakkidel ja nende ümber elavate merekasvude ja kalastiku tohutu hulk tähendab, et iga sukeldumine on erksavärviline mäss.
Juhuslikud laevahukud
Nagu varem öeldud, on Grenada oma asukoha tõttu erinevatel laevateedel õnnistatud ka paljude mereõnnetuste tagajärjel tekkinud laevavrakkidega ning pakub nüüd sukeldujatele veealuseid mänguväljakuid ja mereelustikule kaitsvaid elupaiku.
Bianca C
Nagu paljud teatud põlvkonna Hollywoodi staarid, võib ka see grand old dame hakata oma vanust näitama, kuid pole kahtlustki, et ta tekitab endiselt lugupidamist ja jääb Grenadat külastavate kogenud sukeldujate jaoks võluvaks vaatamisväärsuseks. Maailma ühe suurima sukeldatava laevavraki Bianca C elustatistika on vägevalt muljetavaldav – 181 meetrit pikk, 23 meetrit lai, 18,427 XNUMX tonni. See on üks suur metallitükk.
See tohutu Itaalia vooder on olnud Grenada sukeldumismaastikul alates 1961. aasta uppumisest, kuid süvenege tema ajalukku ja avastate, et ta uppus tegelikult kaks korda!
Bianca C ehitati 1939. aastal Prantsusmaa lõunarannikul ja pärast seda, kui see lasti vette mittetäieliku laevana nimega Marechal Petain, uputasid selle esmakordselt Saksa väed 1944. aasta augustis. Veealuse kere tõsteti 1946. aastal üles ja viidi tagasi oma esialgsele kujule. laevatehases, kus see põhjalikult ümber ehitati ja 1949. aastal taas vette lasti, seekord luksusliku ristluslaevana, mis kannab nime La Marseillaise.
Seejärel sai ta 1957. aastal pärast müümist tuntuks Arosa Sky nime all ja lõpuks 1959. aastal. G Costa du Genoa ettevõte ostis ta ja hiljem nimetati ta perekonnaettevõtte tütre järgi ümber Bianca C-ks. Ta sai ülesandeks joosta Itaaliast Napolist Venezuela Guairasse ja Grenada oli tema viimane peatus tagasisõidul.
22. oktoobril 1961. aastal St Georgesi lähedal ankrus olles süttis katlaruumis plahvatus laev põlema. Kohalike paatide hordid – alates purjekatest, jõupaatidest ja pisikestest kummipaatidest kuni ookeanijahtide ja saartevaheliste kauplemiskuunariteni, isegi sõudepaatideni – reageerisid kriisile, päästes kõik pardal hukkunud inimese peale ühe. Kahjuks hukkus 12 raskelt põlenud meeskonnaliikmest hiljem kaks meest. Näidates üles sõbralikkust ja suuremeelsust, mille poolest Grenada on tuntud, said kõik päästetud reisijad süüa ja peavarju hotellides, külalistemajades ja isegi eramajades.
Briti fregatt HMS Londonderry oli Puerto Ricos ja sõitis alla Grenadasse abistama. Kui mereväe laev 24. oktoobril kohale jõudis, põles Bianca C veel leekides, keetes merd tema hõõguva ahtri ümber. Fregatil õnnestus hiiglaslik liinilaev pukseerida, eesmärgiga see laevateedelt eemale viia, kuid see osutus problemaatiliseks, kuna Bianca C roolid olid kinni kiilunud ja lõpuks pukseerimisliin katkes ja laev uppus, mistõttu see juhtus. jäi Pink Gin Beachi lähedal umbes 50 meetri sügavusse vette püsti seisma.
Ma sukeldusin teda esimest korda aastaid tagasi 1999. aastal ja tollal, välja arvatud mõned pealisehitise osad, mis olid osaliselt kokku varisenud, oli ta ikka veel väga "laevakujuline". Ujumisbassein – see oli ju luksuslik kruiisilaev! – oli kohe äratuntav, selle sinivalge plaaditud põhi ja küljed olid selgelt nähtavad ning see oli suhteliselt lihtne (kui oli õige koolitus ja oskuste kogum), et siseneda ja tutvuda mõne kajuti ja sotsiaalse alaga.
Kuna vool kulgeb valdavalt ahtrist vöörini, laskusime igal sukeldumisel kiiresti elegantselt kõverdatud ahtrisse, sukeldusime kiiresti basseini ja hakkasime siis koos vooluga mööda peateki taset triivima. Tutvusime pingutuseta hõljudes pealisehituse eri osad, enne kui lõpuks domineeriva silla puhastasime ja üle hiiglasliku vööri liuglesime.
Kui hoovus viis meid vrakilt sinisesse vette – lõpuks korjate üles Whibble Reefi ja saate seejärel sukeldumise lõpetamiseks oma teed pidevalt madalamaks muuta –, mäletan, et kõik pöörasid alati ringi, et vaadata, kuidas vibu aeglaselt hämarusse kaob. Välja arvatud asjaolu, et Bianca C vööril polnud piirdeid, meenutas see väga Titanicu kujutisi ja arvatavasti tuleneb sellest osaliselt selle hüüdnimi "Kariibi mere Titanic".
Seejärel sukeldusin teda veel mitu korda läbi 2000ndate aastate ja märkasin iga kord, et ta oli oma vesisele hauale veidi rohkem alla andnud ja tema pealisehitus muutus üha ebastabiilsemaks. Tema aeglane, kuid ühtlane hääbumine ilmnes tema tekitatud roostepilves, mille hoovus uhutas veesambasse, vähendades nähtavust vrakil endal, kuid andes kogu kogemusele mõnevõrra juurde.
Minu viimane külastus Bianca C-sse oli eelmisel aastal, pärast mitmeaastast pausi, ja ma nägin tohutut erinevust. Suurem osa tema tüürpoordi pardast on alla kukkunud ja merepõhja vajunud ning tema tohutud mastid on ümber kukkunud. Vraki sisse tungimine ei ole selle lagunemise tõttu enam soovitatav, kuid see ei tähenda, et näha poleks veel palju. Ujumisbasseiniga saab ikka veel tutvuda, kuigi plaatimist pole enam nii palju järel ning seal on läbipääsud ja üleulatuvad osad, kus sisse ja alla seigelda.
Briti sukeldujad, kes on harjunud nägema vrakke, mis on purunenud, lämmatatud mudasse ja roostesse ning mitte nii täiusliku välimusega, naudivad Bianca C-ga sukeldumist, kuna nende lihvitud silmad suudavad hõlpsasti välja selgitada laeva peamised aspektid. sealhulgas pollarid, vintsid, pealisehitise osad ning vöörikett ja trossikapp. See koletu kaar on endiselt sama muljetavaldav kui siis, kui ma seda 1999. aastal esimest korda nägin, nii et ärge unustage laevalt lahkudes ümber pöörata ja vaadet nautida.
Alternatiivina traditsioonilisele ahtrist vööri triivile võivad tehnikasukeldujad kukkuda ka silla lähedal asuvale vrakile ja seejärel suunduda üle laeva vööri külje umbes 20 m allpool asuvasse merepõhja. 50–52 m kõrgusel, vööri põhjast veidi eemal, leiate põhjas lebava tohutu ankru, mille tohutud kahvlid ulatuvad ülespoole. Kui teil on lainurkobjektiivid – ja visk lubab – teeb see tõsiselt muljetavaldava foto, kui asetada ankur esiplaanile ja vibu paistab taustal. Vööri kõrval siluetiga sukelduja lisab vaid draamat.
Niisiis on 55 aastat merepõhjas veetmine vanatüdrukule omajagu maksma pannud, kuid selle tohutu laeva eepiline mastaap ei saa midagi kaotada ja ta teeb endiselt suurepärase lipulaeva ülejäänud Grenada ja Carriacou uppunud laevastiku jaoks.
Shakem
See 50-meetrine kaubalaev vedas väga vajalikku kotid tsementi ehitustööstusele Grenadal, kui ta 2001. aasta mais ägeda tormi kätte sattus. Raske last nihkus ja ta kukkus alla, asudes püsti 32 meetri kõrgusele. Jäänused kotid tsementi on trümmides selgelt näha – tsement on tardunud ja kotid on juba ammu lagunenud, jättes hiiglaslikud "padjad" peaaegu kuhjadesse laotud – kuid tema tõeliseks tõmbenumbriks on korallide ja käsnade rikkalik lämmatamine, mis näib katvat iga tema kere ruuttolli, pealisehitust ja eriti laeva keskel lebavat suurt kraanat. See on rikkalikult kaetud Gorgoonia mere lehvikutega, samas kui laeva tagaosa näeb paksu korallikatte tõttu peaaegu välja nagu kohev valge sein.
Esmakordselt sukeldusin Shakemi 2002. aastal, nii et ta polnud nii kaua maas olnud, kuid mäletan, et olin hämmastunud korallide ja käsnade kasvust, mis oli talle kogunenud vähem kui 12 kuuga. See annab tunnistust sellest, kui toitainerikkad on neid saari ümbritsevad veed, kui kiiresti ja rikkalikult võib mereelustik jõuda ja õitseda. Nüüd on vrakk osalt inimtekkelise objektina peaaegu tundmatu, selline on korallide ja käsnade kasvu tihedus.
Veronica L
Shakemist väiksem, 40 meetri pikkune Veronica L oli ka kaubalaev. Ta uppus pärast leket, kuid tõsteti seejärel üles ja viidi pärast kruiisilaeva dokis töö algust Grand Anse lähedale. Nüüd, 15 meetri kõrgusel püstiasendis lebades, on ta ideaalne vrakk sukeldumine kõikidele tasanditele – isegi snorgeldajad saavad teda hea nägemise korral nautida – ja nagu Shakemit kaunistavad merekasvud ja seal elavad kalaparved.
Kui soovite saada veidi rohkem sügavust, võite isegi järgida ankrukette ahtrist alla kuni väikese languseni 30 m sügavusel ja kogenud sukeldujate jaoks pole see tegelikult halb mõte. Laskuge sukeldumispaadilt vrakile ja suunduge kohe allasõidukohta. Veetke veidi aega selle mereelustiku poolest rikka piirkonna avastamiseks ja naaske siis vraki juurde, et ülejäänud sukeldumine lõpule viia. Tänu oma väiksusele ja madalale asukohale on Veronica L populaarne ka allveefotograafide seas, kuna valgus on hea ja ühe sukeldumisega on lihtne kogu vrakki mitu korda katta.
Kuningas Mitch
Grenada Atlandi ookeani pool – mis on sageli karmim, suurte lainetega, kuid millel on ka tohutu nähtavus – on koduks mitmetele maailmatasemel laevavrakkidele ja üks parimaid on King Mitch.
Algselt Teise maailmasõja aegne USA mereväe miinijahtija paigaldati ta kaubalaevale, viies tema keskele kaks lastiruumi, mille vahele oli kinnitatud teki küljes kraana. Ta on väga kummalise välimusega vrakk – igatahes meenutab ta terava esiosaga kasti!
Ta lebab mitu miili rannikul külili 32 meetri kõrgusel pärast uppumist 1981. aastal, kui tema pilsipump üles ütles. Tal on korallide kasvu, kuid kuna saare vrakke pühivad siinpool saart sageli ägedad hoovused, pole see sugugi nii viljakas ja tihe kui Kariibi mere poolel. Sellel on põetavad haid – neid on palju – ja lõunaraid, rääkimata patrullimisest barrakudast ja merevaikidest, nii et just see pelaagiline tegevus tõmbab sukeldujaid King Mitchi juurde, mitte vraki enda juurde. Kuid ärge jätke tähelepanuta laeva, mis on endiselt intrigeeriv.
Hema I
Samuti Atlantise poolel, kuid maale veidi lähemal, on kaubalaev Hema I. Sarnaselt Shakemiga vedas ta tsementi, kuid oli tegelikult oma saadetise saarele toimetanud ja oli 1. märtsil 2005 teel tagasi Trinidadi. sai pilsipumba rikke ja sattus 30m vette. Vahetult pärast uppumist purustas ta tugeva orkaani tõttu laiali ning nüüd lebavad kere ja vöör nende pakiküljel, laevade keskosa on hästi lamestatud. See vrakk on järjekordne kummituskoht põetavatele haidele, kes kubisevad suurel hulgal laevakereplaatide all ja vööri lähedal, ning riffihaid külastavad mõnikord taevast põgusat külaskäiku. Rohkem foto-sõbralikum kui King Mitch, Hema I pakub palju veealuste snapperite jaoks.
Jah, haid on tohutu atraktsioon ja võite neile väga lähedale pääseda, kui olete kannatlik ja võtate aega, kuid pöörake kindlasti tähelepanu vrakile, millel on mõned väga maalilised alad. Ärge unustage piiluda läbi tagumise pealisehitise avatud illuminaatori – massiivne kilpkonn tungis ilmselt kunagi varem sisse ja ei leidnud siis traagiliselt väljapääsu ning nüüd on tema jäänused Hema sees selgelt nähtavad. I.
Pärsia II
Viimane laev, mis liitus Grenada allveelaevastikuga Atlandi ookeani poolel, on see kaubalaev, mis kukkus eelmise aasta märtsis alla 35 meetrit. Korallide kasv on hetkel üsna hõre, nagu arvata võib, kuid vetikad on juba oma võimust võtnud ja mereelustik on hakanud sisse liikuma, kus elavad erinevad riffikalad ja invasiivsed lõvikalad. Umbes kaheksa miili avamerel viibimine tähendab, et hoovused võivad olla tugevad ja ta asub sügava vee lähedal, nii et ainult aeg näitab, mis teda lõpuks koduks kutsub, kuid seni saavad sukeldujad nautida laeva nägemist, mis on varajases staadiumis. Meri.
Alati on üsna jube sukelduda vrakile, mis on vaid lühikest aega maas olnud, ja kui ma seda sukeldusin, oli see mitu kuud maas olnud. Sild oli endiselt täis kõiki tavalisi kellasid ja vilesid, sealhulgas laeva ratast ja gaasihoobasid, ja sai lahti tõmmata agregaatide sahtleid jne. Laeva sarved olid endiselt läikiva kroomiga, kuigi kergelt vetikate kasvuga. , ja üle kogu laeva ujusid vette üles jämedad köied. Huvitav on teha mõne aasta pärast kordusvisiit, et näha, kui palju on mereelustik Pärsia II mere jaoks nõudnud.
Kunstlikud rifid
Mitte, et nad seda sellise ehtsate laevavrakkide valikuga ilmtingimata vajaksid, kuid Grenadal ja Carriacoul on ka mitu tehisriffi – ja neid on veel plaanis.
Buccaneer
See sloop uputati sukeldujate jaoks juba 1978. aastal ja asub nüüd tüürpoordil vaid 24 meetri kaugusel. Nagu võite ette kujutada, on merepõhjas olnud 40 aastat parima osa, et see on täielikult merekasvust pungil. Ta on vaid väike, kuid koduks rohkele kalastikule ja tema kompaktne olemus teeb temast ideaalse koha veealune fotograafia.
MV Hildur
See kaubalaev on olnud põhjas alates 2007. aastast ja asub Grand Mal Bays 35 meetri kaugusel, mis tähendab, et see on üks kogenud sukeldujatele. Nagu madalam Buccaneer, on ka tema kogunud paksu kihi korallide ja käsnade kasvu, vaatamata sellele, et ta on veerandi ajast maas olnud, mis annab tunnistust saarte ümbritsevast toitainerikkast veest. Tema suured avatud trümmid pakuvad ideaalset keskkonda kalaparvedele. Tema kohal ujuvad sageli vees spadefish ja barracuda.
Kaksikud puksiirid
Mabouya saare lähedal asuvas Carriacous on kaks alust, mis istuvad püsti üksteisest lühikese vahemaa kaugusel 28–30 meetri kaugusel, kuigi mõlema põhjalikuks uurimiseks on sügavuse tõttu parem külastada neid eraldi. Mõlemad on umbes 30 meetri pikkused – Westsider saadeti põhja 4. septembril 2004 ja Boris järgnes 10. septembril 2007.
Kaks vrakki on kaetud elavate punaste ja oranžide korallide ja vetikatega ning mõlemal on võimalik tungida sisemusse. Avaraid masinaruume tasub kindlasti vaadata, kui teil on õhuliinide jaoks sobiv väljaõpe. Vahel võivad hoovused neist üle pühkida ning need on koduks inglikalale, merilestale, sõdurkalale, homaarile ja mureenele.
Järeldus
Kui teile meeldib uppunud metall, on raske vältida Grenada ja Carriacou lisamist oma kohustusliku sukeldumise nimekirja. Ehtsate ja kunstlike laevavrakkide tohutu arv on mõistusevastane ja te võite õnnelikult täita kaks nädalat, täites oma "roostehimu". Bianca C on mõnda sukeldumist väärt, sest esimesel korral rabatakse teid selle asja suurusest ja Atlandi ookeani vrakid sobivad suurepäraselt suurema mereelu ja veealuse metalli segamiseks, kuid ärge jätke kõrvale ka madalamat. vrakid teisel pool saart – need on lämmatatud merekasvust ja on koduks paljudele kaladele. Igal vrakil on oma vaatamisväärsused ja need kõik koos moodustavad monumentaalsete mõõtmetega laevastiku.
Klõpsake siin, et lugeda täielikku Grenada sukelduja sihtkoha juhendit
