Stuart Philpott on sukeldunud ümber paljude Kariibi mere saarte ja ta on traalinud oma arhiive, et tuua kokku piirkonna parimaid laevavrakke.
. Kariibi meri on aastate jooksul nõudnud palju laevu, millest mõned on sihilikult uppunud tehisriffiprojektina, samas kui teised on seisnud silmitsi traagilisema hukkumisega, karmi ilma, sõja, ebaseadusliku tegevuse või lihtsa ja lihtsa inimliku eksimuse ohvrid.
Parimad vrakkide sukeldumised 8 erineval Kariibi mere saarel
Mõne pildiga, mis on hea mõõtmiseks sisse pandud. Pidage meeles, et mõned neist piltidest on tehtud mitu aastat tagasi, nii et mere söövitava iseloomu tõttu võib välimuses esineda mõningaid muutusi.
Bonaire vraki sukeldumine
Minu teekond algab aastal Hollandi Kariibi mere piirkondja eriti Bonaire'i saar, mis on ilmselt ABC populaarseim sukeldumissaar. Täielikult kaldal sukeldumiseks ette nähtud kohta on kogu saarel (peamiselt edelarannikul) 63 kohta, mis kõik on selgelt tähistatud kollaste kividega. Trepid, piirded ja betoonplatvormid muudavad sisse- ja väljapääsud probleemivabaks. Sukeldujad rendivad tavaliselt veoauto ja lihtsalt pargivad ja sukelduvad. Kohalikud giidid pole vajalikud. Sukeldumispaadid on saadaval ka avamerealadele, nagu Klein Bonaire, kus elavad merihobused.
Bonaire'il on pakkuda kaks peamist vrakki, millest üks on mõeldud harrastussukeldujatele ja teine vähemtuntud ala tehnikutele. 236 jala pikkune Hilma Hooker asub maksimaalselt 95 jala sügavusel. Tema intrigeeriv lugu jõudis rahvusvahelistesse pealkirjadesse. Ta kaotas kogu mootori võimsuse ja ta pukseeriti linna peamise muuli juurde. Rutiinse läbiotsimise käigus leiti vale vaheseina taha peidetuna 25,000 XNUMX naela marihuaanat.
Kohtumenetluse korraldamine võttis kuid. Mingil kummalisel põhjusel ei tulnud laevaomanik küsimustele vastama! Olenemata sellest, kas see oli tingitud läbiotsimisel tekkinud kahjustustest või lihtsalt halvast hooldusest, polnud ta merekõlbulik. Pumbad töötasid täisvõimsusel, et teda vee peal hoida. Sadamavõimud pidasid kohalike sukeldumisoperaatoritega nõu ja pukseerisid ta sobivasse kinnituspunkti. 12. septembril 1984 kadus Hilma Hooker igaveseks lainete alla.
Nüüd lamab ta paremal küljel, lastiruumid ja sillaala on kergesti ligipääsetavad. Vintsid ja mastid on kaunistatud tohutute lillade, valgete ja punaste torukäsnadega. Kuigi tungimine on võimalik, ei ole see soovitatav. Kaubalaeva ei uputatud kunstliku rifiprojektina, nii et uksed, torustikud ja muud takistused võivad sukeldujaid kergesti kinni haarata. Parim foto Võimalusi pakub tohutu propeller, mis on kaetud oranžide korallidega.
Windjammer ehk Marie Bahn (1,315 tonni) asub maksimaalsel sügavusel umbes 196 jalga. Sukeldujad kahlavad tavaliselt madalikule, klambrid oma lavadele ja kukuvad mööda müüri alla.
Vrakk asub rifiga paralleelselt paremal küljel. Marseille’sse teel olles sattus ta möllava tormi kätte. Tohutud, andestamatud mered ajasid ta vastu riffi.
Käramise ajal nihkus tema asfaldilasti trümmis. Mõned tünnid purunesid ja petrooleumilambist süttinud aurud põhjustasid massiivse plahvatuse. Kuigi neli meest hukkus, ujusid kapten Luigi Rezeto ja ülejäänud 28-liikmeline meeskond turvaliselt kaldale, kus nad jälgisid põlevat laeva sadamasse ja lõpuks lainete alla kadumist.
Nii ees- kui ka ahtri lastiruumid on kergesti ligipääsetavad. Põlengus hävis suurem osa puidust terrassist. Alles jääb vaid peenike raudkarkass. Sulanud asfalt on loonud ümbritsevasse merepõhja ebatavalise laavavoolumustri. Õudsed traatkorallid katavad suurema osa väliskerest. Varesepesa ühel allesjäänud mastil on tore funktsioon, mida uurida, ja tasub ka vöörspriiti välja seigelda. Mereelustikuga kohtumiste hulgas on tungraua ja mureenide parv.
Curacao vraki sukeldumine
Curacao on ABC saartest suurim ja seal on suurim rahvaarv. See on umbes 20-minutilise lennu kaugusel Bonaire'ist. Valikus on 35 liivaranda ja enamik 70 sukeldumiskohast on kaldal.
Ülemprodutsent on Curacao oma parim vrakk sukeldumine. Ainus väike negatiivne on asjaolu, et ta asub tiheda sadama sissepääsu lähedal ja on seetõttu allutatud mööduvale paadiliiklusele. Kaubalaev istub püsti ja mõistlikult puutumata maksimaalsel 114 jala sügavusel.
Roolikamber ja esitekk on 78 jala kõrgusel. Tema korallidega kaetud eesmasti jäänuste külge on kinnitatud üksik sildumispoi. Parem on sukelduda vrakile hommikuti, sest pärastlõunal on tugev vool. Vrakilt pühitud sukeldujad triivivad kiiresti sadama sissepääsu juurde, mis pole hea mõte. Sadamast välja uhutud muda võib nähtavust mõjutada.
Vee värvus ja hägusus võivad muutuda sinisest toonist 100 jala kõrgusel roheliseks 32 jala kõrgusel. Suurem osa vrakist on kergesti läbitav. Barracuda patrullib kahes lastiruumis. Trepikodade ja ukseavade ümber kogunevad seersantmajorid, snapper ja sõdurkala. Elavad oranžid korallid katavad sõna otseses mõttes kogu roolikambri. Kaasnev rifisein sobib suurepäraselt turvapeatusteks, kubises värvilisest mereelustikust, sealhulgas merihobustest.
Puksiirlaev asub Caracase lahe kaguosas akvaariumi lähedal. See kaldalsukeldumine on snorgeldajate ja sukeldujate jaoks hädavajalik. 1976. aastal uppunud 39 jala pikkune laev asub püsti maksimaalselt 16 jala sügavusel. Päikesevalguse killud filtreeruvad pinnalt alla, muutes saidi ideaalseks fotograafia. Tekkidel kasvavad juhuslikult suured ümmargused ajukorallid. Papagoikalad, inglikalad ja neiud on viljakad. Järsk sein, kolmeminutilise uime kaugusel kagus, täiendab vraki asukohta suurepäraselt. See langeb umbes 100 jala kõrgusele ja on täis kõvasid ja pehmeid korallisid. Enamik sukeldujaid alustab sukeldumist seinal ja vabastab seejärel maalilise vraki juurest gaasi.
Ocean Encountersi sukeldumiskeskuse kõrval on sisenemispunkt teisele tehnoloogilisele saidile nimega Two Tugs, mis, nagu pealkiri viitab, on kaks väikest puksiiri, mis asuvad kõrvuti. Sukeldujad laskuvad kaldalt sisenemispunktist mööda liivakaevu allapoole, mille all asuvad vrakid. Esimene puksiir uputati sukeldumisatraktsiooniks, kuid plaanitud 32 jala sügavusele elama asumise asemel libises see mööda rifiseina alla. Kommertssukeldujad järgisid puksiiri jälge 180 jala kõrgusele kitsale platoole.
Nad olid üllatunud, kui leidsid selle kõrval istumas teise, tundmatu puksiiri. Mõlemad puksiirid on umbes 65 jalga pikad, istuvad püsti liivasel põhjas. Vrakke eraldab vaid väike kuue kuni kaheksa jala pikkune vahe. 32 jala sügavusel lebab riffi põrandal lamedalt tohutu propeller. Sellest hetkest alates on see vertikaalne langus vraki kohale. Veealune nähtavus on tavaliselt umbes 100 jalga. Hallingleid ja mureeneid nähakse sageli.
Aruba vraki sukeldumine
Aruba on elav saar, kus on suur valik baare, restorane ja kasiinosid. See on ka regulaarne peatuspaik kruiisilaevadele. Enamik umbes 30 sukeldumiskohast on paadisukeldumised. Saare lääneküljel on laiali umbes 12 vrakki, millest mõned asuvad põhjas, teised aga lõuna pool.
Kõige populaarsem vrakk on 393 jala pikkune ja 4,400 tonni kaaluv Antilla, teise maailmasõja aegse allveelaevade ehitus, mille Finkenwarder ehitas Hamburgi laevatehases 1939. aastal. Tema massiivsed lastiruumid olid täis torpeedosid, miine, mehaanilised varuosad ja muu elutähtis laskemoon. Arubat peeti "neutraalseks" territooriumiks, nii et Antilla oli turvaliselt ankrus, kuid asjaolud muutusid kiiresti ja kui Holland sõtta astus, tungisid sõjaväelased laevale tormi.
Kapten Schmidt alistumiseks anti aega vaid 24 tundi. Vangistamist ei saanud kuidagi vältida, kuna liitlaste sõjalaevad ootasid avamerel. 10. mail 1940 andis ta käsu kaubalaev uputada. Antilla auruturbiinid ujutati veega üle, põhjustades ulatusliku plahvatuse, mis rebis laeva laiali. Kapten Schmidt ja 46 meeskonnaliiget pääsesid päästepaatides põgenema, et jääda sõjavangidena kinni naabruses asuvas Bonaire'is asuvas Flamingo Divis.
Nüüd lamab ta pakiküljel maksimaalselt 59 jala sügavusel. Osa tema sillast murrab endiselt pinda. Pelikane võib sageli näha soolaga kaetud rauast päevitamas. Umbes 60 aastat merekoloniseerimist on loonud hämmastava kunstliku rifisüsteemi. Kere kaunistavad oranžid torukäsnad, mantelloomad ja pehmed korallid. Vraki sees varjuvad tuhanded hõbedad. See omakorda meelitab kiskjaid ligi. Tungraua ja barracuda on sageli näha madalikute vahel pühkimas. Ingelkala, trompetkala, röga, papagoikala ja korallirühm on vaid mõned paljudest kohatud liikidest. Tema katedraalisuurused kaubaruumid on uurimist väärt.
Samuti on mõned head alad sügavaks tungimiseks, sealhulgas rooliruum. Valdavalt liivane merepõhi tähendab, et nähtavus võib väheneda umbes 30 jalani (vraki sees on nähtavus palju parem). Antilla on ka populaarne snorgeldajate koht.
354 jala pikkune SS Pedernales (3,945 tonni) langes U-paadi rünnaku ohvriks. Hästi sihitud torpeedo tabas teda laeva keskel. Kuigi plahvatus murdis tema selja, jäi ta imekombel vee peale. Kapten Herbert McCall ja 18 tema meeskonnaliikmel õnnestus ainsa allesjäänud päästepaadiga põgeneda. Traagiliselt kaotas elu kaheksa meest. Hommikuks oli möllav tuli end ära põletanud. Kahel puksiiril õnnestus Oranjestadi lähedal triiviv laev maandada. Insenerid hindasid kahju ja leidsid, et ta on endiselt päästetav. Märgatud 124 jala pikkuse osa välja lõikamiseks kulus kaks korralikku nädalat. Pedernalesi uus kompaktne versioon võeti lõpuks uuesti kasutusele.
Hiljem kasutati teda Normandia dessandil. Äravisatud keskosa pukseeriti üle kahe miili merre ja uputati. Täiesti sobivalt asub see Antilla lähedal, varustuslaev, mida kasutavad rüüstatavad U-paadid. Uurida tuleb kolme peamist rusude piirkonda. Kuigi enamik asub madalal, lõhub üks lõik siiski pinda. Seda külastavad tavaliselt suured prantsuse nurinate parved. Makrofotograafidel on välipäev, kuna kogu sait kubiseb mereelustikust ja asub maksimaalselt 22–25 jala sügavusel, seega on uurimiseks piisavalt aega. Konnakala on peamised kuulsused.
121 jala pikkune kütusepraam Debbie II uputati sukeldumisatraktsioonina 19. märtsil 1991. Ta istub püsti 65 jala kõrgusel teise populaarse sukeldumiskoha nimega Blue Reef lähedal. Sukeldumisoperaatorid muutsid vraki enne tema uppumist sukeldumissõbralikuks. Suurem osa salongi põrandast on eemaldatud, võimaldades hõlpsat juurdepääsu masinaruumi. Korallid ei kasva palju, kuid mereelustik on palju. Tekiala katavad seersantmajorid, nurinad ja inglikalad. Eespidine hoide sobib suurepäraselt läbitungimiseks, kuigi luuk ise võib olla tugevalt pigistatud. Seal on ka mitmeid lennukivrakke, sealhulgas 400 jala kõrgusel asuv narkosmugeldanud Convair 65 ning 40 jala kõrgusel Lockheed Lodestari ja kahemootorilise Beechcrafti jäänused.
249 jala pikkune tsemendikaubalaev Jane Sea on ilmselt parim lõunapoolsetest vrakkidest. Ta asub maksimaalselt 100 jala sügavusel ja vööri kõrgus on umbes 49 jalga. Tavaline tollikontroll avastas tema lastiruumis peidus tohutu koguse kokaiini. Ta arestiti ja anti seejärel 1988. aastal üle sukeldumisoperaatoritele. Tuukrite töös hoidmiseks on palju rususid ja mereelustik. Seitsme jala pikkune propeller on kaetud oranžide korallidega. Ahtriruumid ja kambüüs sobivad ideaalselt sissetungimiseks. Tasub kaasa võtta tõrvik, et pimedamaid piire valgustada (öised sukeldumised vrakkidele, eriti Antillale, on kohustuslikud). Massiivne kraana, mida kasutati lasti sisse- ja väljatõstmiseks oma tohututesse trümmidesse, istub endiselt esitekil ja on kaetud pehmete korallidega.
Kahjuks on enamik Aruba sukeldujaid suhteliselt kogenematud, mis määrab külastatavad sukeldumiskohad. Harva uuritud vrakkide hulgas on ka SS California, mis asub põhjatipus, on klassifitseeritud kõrgetasemeliseks sukeldumiseks, kuna koht on avatud suurele lainele ja tugevatele hoovustele. Maksimaalne sügavus on 45 jalga. 100 jala sügavusel lõunas on ka puksiir, mis peaks olema suurepärane sukeldumine, ja tehniliste jaoks asub SS Oranjestad 183 jala kõrgusel naftatöötlemistehase juures.
Barbadose vraki sukeldumine
barbados, mis asub Kariibi mere idaosas, on rahuliku troopilise atmosfääriga, igal õhtul on peoõhtu. Ühe või kahe rummipuntsiga võib see olla äärmiselt nakkav! St Lawrence Gapis on ühe miili pikkusel teelõigul nii palju baare ja restorane. Oistini kalamaimud on "peab tegema" kas reede või laupäeva õhtul. Kohalikud kalurid toovad kaldale oma päevasaagi ja see läheb kaalult otse kõrval asuvatesse restoranidesse grillimiseks, praadimiseks või sushiks.
Kõik 25 sukeldumiskohta on paadisukeldumised; see hõlmab kümmet vrakki, mis asuvad enamasti saare kaitstud lääneküljel.
360 jala pikkune SS Stavronikita on ilmselt parim vrakksukeldumine. Vene nimega ja kreeka omanduses olev laev sai alguse juba enne tema uppumist kunstliku rifi projektina 1978. aastal. Masinaruumis algas tulekahju, milles hukkus vähemalt kuus meeskonnaliiget. Sellele järgnes tohutu plahvatus, mis hävitas kõik sidevahendid. Laev triivis kaks nädalat ja sattus lõpuks Barbadose vetesse. Ta pukseeriti sadamasse ja jäeti sinna enam kui aastaks kindlustuse pärast tekkinud tüli tõttu, enne kui ta sukeldumisatraktsiooniks uputati. Nüüd istub vrakk püsti merepõhjas vaid mõnesaja meetri kaugusel kaldast. Laev oleks pidanud vajuma madalamasse vette, kuid ankrud lohisesid vahetult enne laengute lendu.
Vibu kerkib üles, kui sukeldujad sildumisnööri mööda alla lähevad. Kogu esitekk (sügavus 75 jalga) on hiiglaslike purpursete Gorgoonia mere fännide mets. Uurimiseks on kaks silmapaistvat masti, lastiruumid, sild ja majutusplokk. Tohutu tugi on endiselt kinnitatud 130 jala sügavusele. Mereelustikuga kohtuvad kilpkonnad ja mureenid kuni hobusesilm-tungrauad.
Carlisle Bay peab olema vrakikohtade Disneyland. See on tõesti sukeldujate mänguväljak. Kokku on kuus vrakki, mille sügavus on 9 jalga kuni 49 jalga.
Vrakkide nimed on Barge, Cornwallis, Berwyn, Bajan Queen, C-Trek ja Eilon. Nad kõik istuvad lähestikku, nii et on võimalik ühest teise ujuda. Liivane põhi võib mõnikord segamini minna, kuid madalal sügavusel on palju ümbritsevat valgust ja palju aega ühe ali-80 silindriga uurimiseks. Maailmas ei saa olla palju kohti, kus saate ühe sukeldumisega kuut vrakki uurida! Igal vrakil on oma osa merest, elustikust, sealhulgas prantsuse nurrudest, trompetkaladest, sõdurkaladest, sinitriibulistest nurrudest, täpilistest muredest, kilpkonnadest ja isegi kotkakiirtest.
Põhjas asub veel üks vrakk. Pamir on 164 jala pikkune kaubalaev, mis istub püsti maksimaalselt 65 jala sügavusel. Tema V-kujuline vibu siluetiga vastu ankrut teeb tõeliselt kena kompositsiooni. Lisahuvi lisamiseks on ka kollane miniallveelaev, mis asub umbes 100 jala kaugusel pakipoolsest vöörist.
USA Neitsisaarte vrakksukeldumine
. USA Neitsisaared koosnevad neljast peamisest saarest – St Thomas, St John, St Croix ja Small Water Island. Valik on piiratud käputäie sukeldumiskeskustega, sealhulgas JJ Divers ja Coki sukeldumiskeskus. Blue Island Divers lõpetas just oma tegevuse.
Kokku on seal 40 liivaranda. Majutusvõimalused varieeruvad toiduvalmistamise võimalusega korteritest kuni kuurordihotellideni. Sukeldumiskeskused pakuvad tavaliselt vastuvõttu veest fassaadiga hotellidest, vastasel juhul on kõigi muude majutuskohtade jaoks parem rentida auto. Lõunarannikul on laiali üle 20 vrakki. Enamik neist on umbes 100 jala sügavusel ja mitte rohkem kui kolm ja pool miili avamerel (35-minutiline paadisõit). Mõnel on isegi illuminaatorid ja messingist liitmikud endiselt kinnitatud.
WIT Shoal II on ilmselt parim vrakksukeldumine St Thomasel. 324 jala pikkuse LST (Landing Ship Tank) ehitas 1943. aastal Kaiser Co Inc. Ta nägi Teise maailmasõja ajal Vaikses ookeanis intensiivset tegevust ja osales mitmes kurikuulsas rannas maandudes. 1980. aastate alguseks oli temast saanud mittetöötav mahajäetud ja uputati orkaan Klausi ajal 6. novembril 1984. Ta veeti lammutamiseks uuesti vette, kuid ta uppus, kui pukseeriti lõppsihtkohta.
Nüüd asub ta maksimaalselt 90 jala sügavusel, veidi üle kahe miili St Thomase sadamast väljas. Avastamiseks on viis teki taset. Masinaruum on külastamist väärt, kuigi sissepääsu leidmine võib olla üsna keeruline. Ahter, roolikamber ja kraana on parimad alad. Kahesõlmeline hoovus on üsna tavaline, kuid mõne veeliigutusega sukeldumisel on oma eelised. Monotoonsed vaheseinad muutuvad värviliseks, kui tuhanded ja tuhanded pisikesed oranžid korallid avanevad toituma. See vrakk sobib suurepäraselt öiseks sukeldumiseks.
Kennedy on 147 jala pikkune betoonplatvormiga varustatud dessantlaev. Seda kasutati personali transportimiseks lennukikandjale USS John F Kennedy ja sealt tagasi. 1986. aastal uppus see ranniku lähedal, maksimaalne sügavus 65 jalga. Raske platvorm eraldus kerest ja kukkus merepõhja. Nüüd lebab see praami ees. Suurem osa ülespoole pööratud kerest on tiheda taimestikuga varjatud. Lõuna-rai vaatlused on peaaegu garanteeritud. Kaubaruumi kaunistavad hiiglaslikud mereanemoonid.
Mereväe praamid teevad mõnusa rahuliku sukeldumise. Teise maailmasõja ajal kasutati majutuseks viit praami. Pärast sõda kasutati neid mereväena koolitus kuni need lõpuks 1961. aastal uputati. Viiest praamist neli asuvad lähestikku maksimaalselt 40 jala sügavusel. Iseloomulike ristuvate tugipostide ümber kogunevad snapperi ja nurinate parved. See on suurepärane makrosukeldumine, kus lendab palju erinevaid mereelukaid.
Miss Opportunity on lennujaama maandumisraja ääres ranniku lähedal. Kui mereolud halvenevad, on see kaitsealune koht ideaalne valik. 295 jala pikkune endine haiglalaev uputati tahtlikult 1985. aastal. Nüüd lamab ta paremal küljel maksimaalselt 88 jala sügavusel. Suurem osa vrakist on kergesti läbitav. Juurdepääsuuksed viivad tohututesse laialt avatud ruumidesse. Kollastel tünnkäsnadel on koloniseeritud laelambid, mis on vraki vale tõttu segadusse ajavalt ülespoole suunatud.
410 jala pikkune SS Grainton (6,042 tonni) ehitati Stocktonis Tees'is 1911. aastal. Seda kasutati Royal Naval Collierina ja seejärel kaubalaevana, mis vedas nisu USA-st, Kanadast ja Austraaliast. 31. mail 1928 põrkas SS Grainton Saba saare lähedal kividele. Kuigi katsed teda uuesti ujutada olid edukad, hakkas ta vett võtma ja lõpuks uppus, kui teda tagasi St Thomasesse pukseeriti. Nüüd lebab ta maksimaalselt 110 jala sügavusel. Tema katlad ja tohutu kolmesilindriline aurumasin on uhked. Suurte kalade vaatlemine on üsna tavaline, sealhulgas õdehaid, barracuda ja kotkas.
St Lucia vrakkide sukeldumine
St Lucia asub ka Kariibi mere idaosas. Barbados ja Grenada on naabrid. Lopsakas troopiline saar on hästi tuntud pulmade ja mesinädalate poolest. Pakutakse palju kuurorthotelle ja luksuslikke spaasid, sealhulgas Airbnbs. Avalikke randu on sama palju, sealhulgas Anse de Sables, Pigeon Island ja Reduit. Külastavad sukeldujad saavad valida umbes kümne elanikuga sukeldumiskeskuse hulgast, näiteks Scuba St Lucia, Eco Dive, Scuba Steve's ja Dive Fair Helen. Läänerannikul on umbes 22 nimetatud sukeldumiskohta, peamiselt paadisukeldumised.
Eriti Soufriere'i merepargi piirkonnas on palju rifisukeldumisi, sealhulgas Supermani lend, Anse Chastenet'i riff ja Pinnacles. Seda täiendavad kaks vrakki. Anse Cochoni lahes lebav 164 jala pikkune kaubalaev Lesleen M on ülekaalukalt populaarseim. Kalandusministeeriumi poolt 1986. aastal kunstliku rifiprojektina uputatud ta asub nüüd püsti, ümbritsetuna liivast ja angervaksa mugaval 20 m sügavusel. See on kahtlemata üks värvikamaid vrakke Kariibi mere piirkonnas. 34 aasta jooksul on sile valgeks värvitud kere muutunud õitsvaks torukäsnade, gorgoonide ja alcyonaria massiks.
Tema kaks haigutavat lastiruumi on kergesti ligipääsetavad. Kuid olge ettevaatlik suure laigulise mureene eest, mis elab ümberkukkunud masti juures! Tuukrid saavad masinaruumi siseneda teise trümmi kaudu. Mootor ise ja kõik kinnijäänud juhtmed ja torustik on eemaldatud. Alles on ainult karkassivõll. Masinaruumist on võimalik pääseda trepikojast üles kajutiossa. Avatud ukseavadesse kogunevad sõdurkalaparved. Makroelu hõlmab konnakala, merihobuseid ja kaheksajalg maskeeritud korallidega kaetud tekkidel. Hawksbill kilpkonnad on asunud elama just vööri lähedal. Kuigi tavaliselt pakutakse seda paadisukeldumisena, on vrakki võimalik uurida kaldalsukeldumise või süstaga sukeldumisena.
242 jala pikkune Jaapani süvendaja Daini Koyomaru uputati 1996. aasta septembris kalandusministeeriumi poolt järjekordse tehisrifiprojektina. Algselt seisis ta merepõhjas püsti, maksimaalselt 106 jala sügavusel. Kuid kui orkaan Lenny 1999. aastal tabas, kaldus vrakk tüürpoordi küljele. Pehmed korallid kaunistavad juba piirdeid ja teraskonstruktsioone. Sageli kohtab prantsuse inglikala, mureeid ja barracuda. Mitte nii ilus kui Lesleen M ja palju vähem korallide kasvu. Kuna tegemist on süvendajaga, siis sellel puudub tavapärane V-kujuline kere. Tungimine on võimalik, kuid mitte soovitatav.
Kuuba vraki sukeldumine
Üllatuslikult on Kuubal rannajoonel laiali palju huvitavaid vrakke. Isegi pealinnal Havannal on oma vrakikoht. Santiago lahing on Kuuba samaväärne Scapa Flow'ga, kuigi vrakkide riba ei vasta samadele standarditele. Ameerika-Hispaania kodusõja ajal 1890. aastal asus admiral Pascual Cervera Y Topete kuue Hispaania sõjalaevaga Kariibi mere poole teele. Seda tõsist uudist kuuldes mobiliseeris Ameerika kogu oma laevastiku käsuga vaenlane jahtida ja hävitada.
Pärast mitmenädalast otsimist avastati sõjalaevad Santiago lahes ankrus. Ameeriklased üritasid Merrimaci-nimelise koaliijaga blokeerida sadama sissepääsu, kuid tema roolimehhanism sai tulistades kahjustada ja ta triivis positsioonist välja, võimaldades hispaanlastel põgeneda mööda rannikut lääne suunas. Ameeriklased jälitasid sõjalaevu ükshaaval.
364 jala pikkune (7,000 tonni) lipulaev Infanta Maria Teresa sai esimene kannatanu – mürskude poolt pommitades süttis ta lõpuks põlema ja jooksis madalikule. Relvastatud ristleja Almirante Oquendo jõudis piki rannikut veidi kaugemale, enne kui sai otsetabamust, ja kukkus madalikule. Hävitaja Furor uputati ning Pluton jooksis madalikule ja õhkas. Vizcaya pidas tunniajalist lahingut USA laevadega ja väidetavalt on seda tabatud umbes 200 korda. Tohutu plahvatus sundis laeva rannikule, kus ta lõpuks madalikule jooksis.
Cristobal Colonil õnnestus jälitavatest Ameerika sõjalaevadest lahku lüüa. 367 jala pikkune (8,000 tonni) Itaalias ehitatud laev oli uus, teise põlvkonna ristleja. 20-sõlmese tippkiirusega oli ta hõlpsasti Hispaania eskadrilli kiireim laev. Kuid kapten Emilio Diaz Moreul oli mitmeid muresid. Esiteks saadeti laev Kuubale ilma täieliku relvastuseta.
Peamine 10-tolline relv oli puudu. Näituse jaoks oli kinnitusele kinnitatud näiv puidust relv. Teiseks oli ahjude kütmiseks mõeldud kõrgekvaliteedilise Briti kivisöe tarned lõppemas. Järelejäänud madala kvaliteediga kivisüsi ei võimalda neil praegust kiirust säilitada. See tähendas, et USA laevad jõuavad neile lõpuks järele, nii et ta andis käsu avada sulgemiskraanid ja laev maha lasta.
Mõne tunni pärast oli Santiago lahing läbi. Hispaania Kariibi mere eskadrill oli täielikult hävitatud. Kõik kuus laeva olid uppunud või uppunud, 474 meest sai surma või vigastada ning 1,800 meest oli tabatud. Mitmed Ameerika laevad said kannatada, kuid tegelikult ei uppunud ühtegi ning hukkus vaid üks USA meremees.
Enamik vrakke on hästi purustatud ja lebavad madalas kuni 32 jala sügavusel. Cristobal Colon on ainus erand. Vrakk on endiselt suhteliselt terve ja lebab 20–100 jala sügavusel. Trümmis lebab sõna otseses mõttes 1,000 messingist laskemoona kasti. Kui lehtrit suunatakse allapoole vöörisukeldujateni, on võimalik uurida mitmeid kuuetolliseid küljele kinnitatud tekirelvi. Messingist latern ja palju muid esemeid lebavad endiselt rusude sees.
Merrimac asub hõivatud sadama sissepääsu keskel maksimaalselt 65 jala sügavusel. Vrakki on võimalik sukelduda ainult saabuva mõõna korral sadamast välja uhutava setete hulga tõttu. Nähtavus on umbes 30–45 jalga kummalise fluorestseeruva rohelise varjundiga. Põletik on hädavajalik ja hoolikas uimede lõikamine on vajalik, kuna põhja koostis koosneb peenest settest. Suurem osa pealiskonstruktsioonist on kokku varisenud. Ahtripiirkond näib olevat rohkem puutumata, mille peamiseks tunnuseks on massiivne propeller. Kaubaruumid on endiselt kivisütt täis ning merepõhjas on laiali pillutatud illuminaatorid, ankruketid, pollarid ja vintsid. Mereelustiku hulka kuuluvad väikesed kalaparved, millimallikad ja lõvikalad.
Varadero on ilmselt Kuuba populaarseim turismisihtkoht. Seal on rohkem kui 50 hotelli, mille ees on valge liivarand ja keskne linnapiirkond, kus on palju poode ja restorane.
P383 Destroyer asub Cayo Piedra veealuses pargis, umbes 15-minutilise paadisõidu kaugusel sukeldumiskeskusest. Vene sõjalaev, mis on jäänuk külmast sõjast, uputati kunstliku rifiprojektina 1998. aastal. 318 jala pikkune vrakk asub püsti maksimaalsel 98 jala sügavusel, mis võimaldab uurimisel palju ilma deko-aega. Laev uputati koos täislastiga relvastust, sealhulgas mitmed kahuritornid ja raketiheitjad. Ka radaritorn on endiselt terve koos satelliitantennidega.
Väikesed püstolitornid, mis paiknevad laeva keskel vasak- ja tüürpoordis, sobivad suurepäraselt fotode tegemiseks ja nende ümar kuju näeb välja väga sarnane Dalekitega filmis Doctor Who! Korallid kasvavad vähe, kuid kalad, sealhulgas tungrauad, neiud, barracuda ja lõvikala, on palju. Sukeldumisjuhid ei luba tavaliselt sukeldujaid vraki sisse. Ohutute tõusude ja laskumiste jaoks on kinnitatud sildumisnöör.
Sletrea uputati ka kunstliku rifiprojektina. Vrakk asub sukeldumiskeskusest umbes 20-minutilise paadisõidu kaugusel. Naftatankeri jäänused on jagatud kaheks osaks. Ahter on madalam osa, mille maksimaalne sügavus on 114 jalga. Sukeldumiskeskus reklaamib ahtrit kui huvitavamat osa, mida uurida. Põhimõtteliselt koosneb see sillast, kajutist ja osast trümmist. Mereelustiku hulka kuuluvad suured barracudad, mureed, lõvikala ja labakala.
Grenada vraki sukeldumine
Grenada on tuntud kui "Kariibi mere vrakkide sukeldumispealinn", kus on rohkem kui 40 erinevat kohta, millest 14 on hea kvaliteediga vrakid. Soovitatav on külastada suvekuudel, kui turiste on palju vähem. Ainus väike negatiivne on see, et meri võib muutuda roheliseks ja see võib juhtuda igal ajal, konkreetset aastaaega pole. Grenadal toimub umbes seitse sukeldumisoperatsiooni ja naaberriigis Carriacoul kaks, sealhulgas Aquanauts Grenada, Dive Grenada, Eco Dive ja Deefer Divers.
Bianca C, tuntud kui "Kariibi mere Titanic", ehitati Prantsusmaal Teise maailmasõja ajal ja kandis algselt nime Marechal Petain. Kere pukseeriti Port de Bouci, kui Saksa allpaat selle torpedeeris ja uputas. Laev tõsteti üles ja nimetati ümber La Marseillaise'iks. Ta muudeti luksuslikuks kruiisilaevaks ja müüdi lõpuks Itaalia Costa aurulaevaliinile, kus talle tehti veel üks ümberehitus ja see sai nimeks Bianca C.
Alates 1959. aastast sõitis 590 jala pikkune laev Itaalias Napoli ja Venezuela Guaira vahel, tehes regulaarseid peatusi Kariibi mere piirkonnas. Pühapäeval, 22. oktoobril 1961 lebas ta ankrus vahetult Grenada ranniku lähedal, kui hiiglaslik plahvatus tema masinaruumi lõhki rebis. Üle 700 reisija ja meeskonna rüseles päästepaatide järele. Kolm meeskonnaliiget hukkus ja kuus said raskelt põleda. Laeva kapten Francisco Crevaco pääses vigastusteta. Kohalikud tuletõrjeteenistused ei suutnud möllava põrguga toime tulla, mistõttu saadeti hädakutse Briti fregatile HMS Londonderry.
Bianca C valgustas taevast kaks päeva tugevalt, enne kui sõjalaev sündmuskohale jõudis. Kardeti, et Bianca C upub St Georgesi sadama sissepääsu sisse, mistõttu Londonderry pukseeris ta merre. Kuid vigastatud laev oli juba uppumas. Halb ilm takistas edasiliikumist ja kuus tundi hiljem purunes puksiiri. Varsti pärast seda kadus massiivne kruiisilaev lainete alla. Tema viimane puhkepaik asub umbes kolme ja poole miili kaugusel sadama sissepääsust populaarse turismikoha Grand Anse Beachi lähedal.
Kummalisel kombel pidi see olema laeva viimane reis. Sabotaaži ei kahtlustatud kunagi, kuid levisid kuulujutud, et pardale veeti salakaubana lõhkeaineid, mis võisid süttida. Vähemalt elas ta vanarauaplatsil üle ja nüüd imetlevad teda sukeldujad üle kogu maailma. Vrakk, mis on tuntud kui üks Kariibi mere suurimaid sukeldumisi, on määratud merepargiks. See on heas strateegilises positsioonis Atlandi ookeani ja Kariibi mere hoovuste kokkupuutekohas, seega on hea võimalus näha suuremat mereelu, sealhulgas kotkaraisid, barracuda, kilpkonnad ja riffhaid.
See on tohutu vrakk, kuigi palju on nüüdseks kokku varisenud või tulekahju tõttu ebastabiilne. Karkassivõllid on umbes 130 jala sügavusel. Mõlemad propellerid päästeti 1970. aastatel ja müüdi vanarauaks, jättes suured suured tühjad augud. Patarei tüür on kinni jäänud ebatavalise nurga all, mis kinnitab, et need olid tulekahju ajal tõepoolest kinni kiilunud. Kerel on mitu sisenemispunkti laeva keskel koos illuminaatorite ridadega.
Eesmasti alus on kaunite lillade ja kollaste gorgooniamere lehvikute aed ning ülespoole viiv juurdepääsuredel oli vaid pehmete korallide mass oranžides, roosades ja valgetes toonides. Suur barracuda patrullis sageli masti tipus, seikledes mõnikord hirmutavalt lähedale. Tohutu dramaatilise välimusega vöör on merepõhja üle 65 jala kõrgusel. Ankur asub 164 jala kõrgusel, mis on sügavaim punkt. Proovige ja planeerige vähemalt kolm või neli sukeldumist, et seda vrakki täielikult hinnata.
196 jala pikkune kaubalaev Shakem uppus 2001. aastal täislastis tsemendikottide lastiga. Ahter ja rekvisiit on värviliste roosade ja valgete pehmete korallide lopsakas mets. Maksimaalne sügavus on 100 jalga. Sissetungimine on võimalik silla ja salongi alade sisse viivate ukseavadega. Vahelduse lisamiseks on olemas ka "vraki" sait nimega Car Pile. Ilmselgelt oli see aastate jooksul olnud vanade autode prügimäeks. Virn algab 80 jala kõrguselt ja ulatub 130 jala sügavusele.
Kaks VW Camper kaubikut on kõige meeldejäävamad. Sees on võimalik isegi vingerdada. Molinere'i lahes on ka Briti Jason DeCaires Taylori loodud veealune skulptuuriplats. Skulptuuride sari on olnud merepõhjas 2006. aastal. Silmapaistvaim on tuntud kui Lastering.
Atlandi ookeani vrakid võivad tugevate hoovuste ja segasemate tingimuste korral olla keerulisemad. Endine mereväe miinijahtija, mis on muudetud kaubalaevaks King Mitch, istub uhkelt merepõhja üle 118 jala sügavusel. Õdehaid on sageli näha laevakere all ja silla piirkonnas. Osa ümberpööratud kerest on kaetud kaunite oranžide anemoonidega. Kaubaruumid on kergesti ligipääsetavad. Kilpkonni võib leida seest magamas.
Järeldus
Loodetavasti olen suutnud kõigil vrakisukeldumise isu äratada. Kariibi mere piirkonnas on tõesti põnevaid vrakke, mida uurida, alates algtasemest kuni trimix rebreatherini. Kariibi mere saartel on palju põnevamaid vrakisukeldumisi, mida ma pole maininud, kuid jätan need mõneks muuks korraks.
Vrakkide sukeldumisgalerii
Tekst Stuart Philpott, fotod Stuart Phillpott & Shutterstock
