Ilmus DIVER mais 2010
Kui asute Belgias ja sukeldute Briti paadiga Saksa sõjalaeva Prantsusmaa ranniku lähedal, tahate mõelda, kuidas läheb! ütleb John Liddiard
ON TELEFONIS DAVE RONNANIGA, Our W kipper, võrdles märkmeid tundmatu vraki kohta, mille olime Eastbourne'ist välja sukeldunud, ja seda, kas see on juba tuvastatud.
Liigume edasi üldisemate sukeldumisasjade juurde: "Läheme sel suvel Newporti, kas soovite kaasa tulla?" Dave küsib minult.
Vähemalt ma arvan, et ta küsib seda. Selle asemel, et kinni pidada Eastbourne, Dave ja kaaskipper
Sylviale meeldib väljas käia, sest ta on mõneks ajaks teistes sadamates, näiteks Doveris, Ramsgate'is või Lowestoftis. nädalane uurimuslik sukeldumine.
Mõtted Newportist Lõuna-Walesis vilksavad läbi mu peas. See on vaid 40 minuti kaugusel minu Bristolist asuvast kodust üle Severni silla ja kui selles Severni suudmeosas oleks sukeldumist väärt, oleksin sellest kindlasti kuulnud.
Mu mõtted jooksevad edasi. Kas riigis on teisi Newporte? Võib-olla mõtleb ta ühte neist?
Kiirustan Dave’i jutule järele jõudma: „Me teeme Doverist välja mõned tšarterreisid, seejärel suundume Belgiasse Nieuwpoorti, et teha osa Flandria ja sellel pool põhjapoolsetest vrakkidest. Meri…”
Lõpuks ometi olen ma samal lainepikkusel. Ma ei mäleta, et Tintin oleks Belgia rannikul sukeldunud, kuid Belgia võiks olla järgmine suur asi Ühendkuningriigi vrakk-sukeldujad otsin midagi uut ja teistsugust. Mitmed lõunaranniku sukeldumispaadid sõidavad Normandiasse hästi täis reise üle La Manche'i väina, miks siis mitte Belgiasse?
Mõni kuu hiljem sõidan Norfolk Linesi praamiga Doverist Dunkerque'i. Sealt on vaid 30 minutit mööda kiirteed Nieuwpoorti või tund aega mööda rannikuteed, mida ma lihtsalt lõbu pärast järgin.
Pikemate parvlaevareiside tegemine ja vähem miile sõitmine on alati minu eelistus rahulikuma reisi jaoks. Praeguste kütusehindade juures tuleb see tavaliselt odavam, eriti kui ma lähen praamile peaaegu tühja paagiga ja tankin korra Belgias kontinentaalse hinnaga diislikütust.
Belgia rannajoon koosneb kilomeetrite pikkusest täiuslikust liivast, mida toetavad kilomeetrite pikkused mereäärsed linnad, mida asustavad suvel kilomeetrite pikkused pered, kes ehitavad rannale liivalosse, mis sarnanevad Ühendkuningriigi parimate liivaste mereäärsete kuurortidega.
Nieuwpoort jaguneb kaheks. Nieuwpoort Stad on jõe ääres asuv vanalinn, kus asuvad kaubandusdokid ja kalasadam, samas kui Nieuwpoort Bad on uuem rannaäärne linn, kus asuvad hotellid ja jahisadamad.
Dave on andnud mulle meie kohtumiseks vanalinna sõjamemoriaali koordinaadid, nii et suundun sinna Google'i prinditud kaardi abil.
Meie W-st pole jälgegi, kuid saan teada, et kuningas Albert I käskis avada lukuväravad ja ujutada üle madalikud, et raskendada Esimese maailmasõja ajal edasitungivate sakslaste elu.
SÕIDAN EDASI UUSLINNA, registreeruge hotelli Cosmopolite ja avastage, et rannas parkimine on peaaegu võimatu. Parkimispiletit võtmata pääsen roheliste joontega tähistatud elanike ainsal kohal, saades teada, et ma ei peaks seal olema alles hiljem, kui vanalinna tagasi sõidan.
Seekord märkan suurt oranži Offshore 125 Our W, mis tuleb jõest üles. Selleks ajaks, kui ma välja mõtlen, kuidas oma kaubiku kai peale saada, seovad Dave ja Sylvia kõrvuti.
Nad on jaganud oma aja Nieuwpoortis kahe neljapäevase tšarteri vahel. Esimene grupp on alles pardal, vaimustuses vaiksetest meredest, heast nähtavusest ja fantastilistest vrakkidest.
Aitan neil maha laadida ja saan siis tänulikult abi oma komplekti kailt allalaskmisel ja paati.
Parkimise lahendus uuslinnas on lihtne. Jätan oma kaubiku vanalinna, selle paadi äärde, kus parkimine on tasuta, ja ostan tagasihoidliku 10 euro eest kolmepäevase trammipassi. Trammiteele jäävad nii vanalinna dokid kui ka hotell Cosmopolite.
Kasutan pääsme sel õhtul vanalinnas ööbimiseks; sellel on tõeline iseloom, see on laitmatult puhas, rahvarohke, ilma et oleks surnud ning seal on mõned suurepärased restoranid ja baarid, mida Dave ja Sylvia on juba põhjalikult uurinud ja testinud.
Ettevaatust Belgia kloostriõlledega! Reis on hästi alanud ja ma pole veel isegi sukeldumas käinud.
Varahommikune tramm toob mind tagasi Our W. Me läheneme kevadistele loodetele ja tuul on tugevnemas, nii et Dave jätab piisavalt aega jõest alla sõitmiseks ja meie esimese vraki, Saksa Beitzen-klassi hävitaja juurde. Z8, Bruno Heinemann.
Mõne veidruse järgi asub vrakikoht Cap Griz Nezi lähedal Prantsusmaa vetes. Dave tuletab meile meelde, et me ei tohi midagi võtta. Prantsuse ametivõimud jõustavad teatavasti innukalt seadusi, mis keelavad eriti sukeldujad Briti sukeldujad, mis eemaldab mis tahes vrakilt Prantsusmaa vetes.
Bruno Heinemann on ka sakslaste sõjahaud, nii et meil on britt paat, mis sõidab Belgia sadamast Saksa vraki peal Prantsusmaa vetes. See on potentsiaalne segadus, millesse me sattuda ei taha.
25. JAANUARIL 1942. A, oli Bruno Heinemann teel Saksamaalt lõunasse Le Havre'i, et osaleda operatsioonil Cerberus, saates raskeristleja Prinz Eugeni ja lahinguristlejate Scharnhorst ja Gneisenau "Channel Dashi", kui ta tabas kahte miini.
Tema vöör lendas ära ja asub ülejäänud vrakist 80 m kaugusel. Esiosa on katki, samas kui tagapool on vrakk mõõdukalt terve ja paiskunud tüürpoordi.
Lask langeb purunenud osa taha. Siit on sukeldumine ahtrisse ja tagasi 32 m sügavusele peaaegu õige, kuigi ma teen lühikese etteheite, et leida, et paus on peaaegu see koht, kus kahe torpeedoheitja esiosa oleks keskelt pöörlenud. tekist.
Ahtris on terve torpeedoheitja, mis sisaldab nelja torpeedot, paari püssitorne, sügavuslaenguid, kinnitused väiksematele kuulipildujatele ja õhutõrjele püssid, ankur, kaks suurt pronksist kiiret propellerit ja tualett – peaaegu kõik, mis mind sõjalaeva vrakkide puhul vaimustab.
Ainus, mis meie poolel ei ole, on nähtavus, mida kõige paremini kirjeldatakse kui marginaalset, kuid mitte täiesti jama. Vaevalt see mind üllatab; Mind üllatasid rohkem eelmise rühma lahkuvad kommentaarid vapustava nähtavuse kohta.
Asjaolusid hiljem üle vaadates tundub, et peamine erinevus seisnes selles, et nad olid vraki sukeldunud teisel mõõnal, kui vesi tuli pigem põhjast kui lõunast.
Nad olid sukeldunud ka väiksematel tõusulainetel, nii et nüüd tõstis kevadine mõõn Põhjamere lõunapoolset otsa risustavatelt kallastelt liiva ja hägustas vett, mitte ei toonud puhtamat vett.
Oma osa võis olla ka ehitustuulel, lained tõstsid kõige madalamatelt kallastel mustust.
VEEL VÄLJAÖÖ vanalinnas. veel mõned kloostriõlled proovitud, trammiga uues linnas asuvasse Cosmopolite hotelli ja tagasi ning asume taas merele, Itaalia aurulaeva Pepinella vraki juurde. See asub püsti ja nii terve kui iga vrakk võib olla 30 meetri kaugusel.
Nii Dave'il kui ka Sylvial oli sukeldus selle eelmise harta ajal, ja oli vaimustuses sellest, kui ilus see oli.
Laskumise kohta saan ainult nõustuda. Kui peatekk on merepõhjast kõrgemal kui Bruno Heinemannil, algab nähtavus veidi paremini, seejärel paraneb pidevalt sukeldumise ajal, kui tõusulaine vaibub ja seejärel pöördub.
Ümberringi kubisevad suured rinnatükiparved, kõige sobivamates urgudes on nii vööri- kui ahtripollakid ja angerjad. Kere on elus sulesed anemoonid.
. vrakil on huvitav segu tuttavatest ja vähemtuntud funktsioonidest. Üldine ehitus, trümmid, mastid, vintsid, katlad ja mootor järgivad tavapärast mustrit, mis pole üllatav, kuna Pepinella ehitas J Crown & Sonsi laevatehas Sunderlandis 1928. aastal ja kandis esimest nime Cedartree.
Hilisemad nimemuutused olid Blue Bell ja Silver Bell, enne kui omanik kolis Itaaliasse ja nimi muudeti Pepinellaks – see ei olnud õnnelik nimi, sest ta oli oma esmareisil uute omanike poole, kui ta 20. aprillil Sundakiga kokku põrkas ja uppus. , 1958.
ROOLI TAGA, kapteni vannituba on renoveeritud ja kenasti itaaliapärane ning vanni ja tualeti ümber on väikesed kahvatusinised plaadid. Kambüüsis on väike aga-stiilis pliit.
Üllataval kombel on 1928. aasta laeva puhul ahtri all olev raske tüür sellise konstruktsiooniga, mis on puidust purjelaevadest vaid astme võrra kõrgemal, hingedeks painutatud raudvardad ja seejärel läbi tahke plaadi needitud. See on elementaarne, vaevalt ülejäänud laevaga kooskõlas.
Tagasi kai ääres paistab üle jõe sõitev paat tuttav. Kakskümmend aastat tagasi oli Falmouthis tegutsev sügiskuu. Nüüd on see Belgia liveaboard ja sage külaline Inglismaa lõunaranniku sadamates.
. paat kohe taga kinni seotud Meie W on Allegro, suur endine politsei kaater, mis tegutseb nüüd ühepäevareisi sukeldumispaadina Nieuwpoortist välja.
Dave tutvustab mulle kipper Christianit, kes oli aidanud sukeldumisinfo ja sildumise korraldamine. Ta soovitab ka restorani, kus maja eripäraks on massiivne taldrik puuküttega ahjus küpsetatud vorstiga.
Oleksin pidanud end kirja panema reisi varasemale osale, sest järgmised kaks päeva on läbi löödud. Näen linna natuke rohkem, siis varun Dunkerque Cash & Carrysse veini enne praamiga koju sõitmist.
Saksa hävitaja ja terve Itaalia aurulaev on reisi jaoks hea tulemus, kuid esimene grupp jõudis sukelduda ka 13,911. aastal torpedeeritud 1916 13-tonnise Hollandi reisilaeva Tubantia ja seda torpedeerinud allveelaevaga UBXNUMX.
Siis, Dunkerque'i evakueerimisest, nad sukeldus hävitajaga HMS Grafton ja mootorlaev Queen of the Channel.
CHANNEL DASH – OPERATION CERBERUS
1942. aasta alguses nägi Saksa lahinguristlejad Scharnhorst ja Gneisenau ning raskeristleja Prinz Eugen Bresti sadamas.
Scharnhorst ja Gneisenau olid saabunud paarina 1941. aasta mais, olles uputanud 115,000 XNUMX tonni liitlaste kaubalaevu. Nendega liitus juunis Bismarckist eraldunud ja Briti laevastiku viha eest pääsenud Prinz Eugen.
Pärast 1941. aasta sissetungi Venemaale sai Hitler kinnisideeks oma põhjatiiva valvamisest ja käskis laevadel naasta Saksamaale, kus nad saaksid vajaduse korral suunduda põhja poole, et ühineda Norras Tirpitziga.
Ööl vastu 11. veebruari 1942 lahkusid Saksa laevad Brestist ja suundusid mööda La Manche'i väina üles, jäädes Prantsusmaa rannajoonele võimalikult lähedale, et saada Luftwaffelt maksimaalne hävituskaitse.
Briti nende lahkumise tuvastamist lükkasid edasi tugevad radarihäired ja udune ilm. Kuninglikul mereväel oli hea luure, et laevad lähevad merele ja teevad selleks pausi, kuid eeldas, et kõik on ajastatud nii, et nad Doveri väinast mööduksid öösel, mitte päevavalguses, nagu Saksamaa väljalennuaeg ette nägi.
Briti reageering oli alaressurssidega, üllatusena tabatud ja kohutavalt juhitud. Vaatamata paljudele juttudele individuaalsest kangelaslikkusest Swordfish kaheplaaniliste torpeedopommitajate, mootortorpeedopaatide ja hävitajate meeskondade poolt, on ainus kahju sakslastele. laevad tulid kaevandustest Hollandi rannikul.
Nii Scharnhorst kui ka Gneisenau said kannatada, kuid mitte piisavalt tugevalt, et takistada nende jõudmist Saksamaale.
Saksa laevade õnn ei kestaks. 26. veebruaril sai Gneisenau Kieli dokkidele RAF-i rünnaku käigus korvamatult kahjustada. Scharnhorst uputati Põhjakapi lahingus 26. detsembril 1943. aastal.
Prinz Eugen elas üle sõja, seejärel elas peaaegu üle 1946. aasta aatomipommikatsetused Bikini atollil, et hiljem Kwajaleini atollil uppuda.
Kolme laeva liigutamisel, et kaitsta Hitleri pettekujutelmade eest peatsest sissetungist Norrasse, kõrvaldati nende oht liitlaste konvoidele Atlandi ookeani lääneosas. Saksa admiral Räder võttis selle kokku kui taktikalist võitu, kuid strateegilist lüüasaamist.
FAKTIFIL
SAADAMINE: La Manche'i väina läbiv praam Norfolk Linesiga Doverist Dunkerque'i, Norfolk Line'i veebisait, 0844 847 5042.
SUKELDUMA: Meie W/Dive 125, 07764 585353, Sukeldumine 125, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
ÕHK: Meie W-l on pardakompressor ja piiratud hapnikuvaru nitroksi segamiseks. Kui vajate suures koguses hapnikku või heeliumi, on kõige parem see eelnevalt kokku leppida.
MAJUTUS: Cosmopolite hotell läbi Tourism Flanders, Visitflandersi veebisait, 020 7307 7738.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 323, Doveri väin – idaosa. Admiraliteedikaart 1872, Dunkerque kuni Flushing. Vraki sait võrgus andmebaasi. PDF-raamat The Shipwrecks of Suffolk, mis hõlmab Belgia rannikule ulatuvaid vrakke, külastage Laevavrakkide veebisait
