Hiljuti tõime uudise WW2 Junkers Ju-52 transpordilennukist avastus Mandri-Kreeka lähedal, aga kuidas on lood selle pommitaja Ju-88, mis purunes Kreeka saare lähedal?
VASILIS MENTOGIANNIS, üks sukeldujatest, kes selle 2005. aastal leidis, esitas allolevad fotod ning tema ja kirjanik ROSS J ROBERTSON, XNUMX. ww2stories.org, hindage seda üheks erakordsemaks sukeldumiseks, mis teid Egeuse merel ootab.
Yannis 'John' Goulelis pritsis üle külje, jättes Vasilis Mentogiannise täiesti üksi. Vasilis vaatas Egeuse mere ühes kaugeimas kohas asuvat vana mahajäetud tuletorni, tema meel oli kahtluste keerises.
Vaatamata eile tehtud julgustavale avastusele mõtiskles ta selge võimaluse üle, et kaks sukeldujat ei leia kunagi oma sihtmärki. Kuidas saaks ta selle võimaliku ebaõnnestumise oma sõpradele ja perele, rääkimata ajakirja toimetajast, edasi anda?
Isegi kui kogu vrakk leiti peagi, oli võimaluste aken kiiresti sulgumas, jättes vaevalt piisavalt aega hoolikaks uurimiseks enne nende kavandatud naasmist Ateenasse.
Tema mõtted hajutas ühtäkki tuttav heli. Üks Johni dekompressioonipoidest oli ootamatult paadist mitte kaugel pinnale paiskunud. Mõjud olid kahesugused: kas vrakk leiti või oli tema sõber mingis hädas.
Vasilis haaras kähku oma maskist ja uimed, kuid enne, kui ta jõudis sukeldumiseks valmistuda, murdis John pinna, eemaldades respiraatori, et paljastada lai naeratus. "Ma leidsin selle! See on siinsamas!” ütles ta allapoole osutades.
Ühine kergendus oli tuntav. Haaranud allveekaamera ja lisatuled, pritsis Vasilis üle külje, et oma sõbraga ühineda.
"Ükskõik kui palju aastaid möödub, esimesel hetkel, kui vrakiga kokku puutute, jääb see esialgne pilt teie meeltesse kustumatult igaveseks," meenutab ta 2005. aasta sündmust.
"Olime lähenemas 32 meetri sügavusele, kui otse meie ees avanes õudne vaatepilt vaiksest lennukist, mis puhkas pimedal kivisel põhjal. See oli tõeliselt aukartust äratav. ”
Kaks elukutselist sukeldujat said kiiresti aru, miks nad vrakki varem näinud ei olnud, hoolimata sellest, et nad on viimase kahe päeva jooksul lähedusest vähemalt kolm korda mööda läinud. Kiviste paljanditega ümbritsetud, mis moodustasid lohu, jäi lennuk enamiku nurkade alt tõhusalt varjatuks.
Lühike esialgne ekspertiis kinnitas, et Saksa pommitaja Junkers Ju-88 oli sisuliselt terve. Arvestades aga, et see oli Johni teine sukeldumine samale tankile, muutus õhupuudus kiiresti tõsiseks probleemiks.
„Kinnitades vraki külge köie järgmise päeva laskumiseks, tõusime pinnale kummalise põnevuse ja kergenduse seguga, mis haaras meid endasse,” jutustab Vasilis aastaid hiljem. "Päris hetkeks," lisab ta naeratades.
Põnevus ei aidanud kosutavat und vähe tagada. Tuukrid olid järgmisel varahommikul taas üleval, laadides oma renditud paati värske õhu paake ja kütust. Nad viibisid Alonissose saarel Steni Vala väikeses sadamas, kus nende kohalik kontakt ja hea sõber Droso Drosaki oli aidanud ekspeditsiooni korraldada.
Vasilis ja John said lennukivrakist teada kaks aastat varem. Meeldiv taverna jahedal suveõhtul Steni Vala sööki täiendas hea vein ja rikastas merejuttudega kohalik kalur Georgios Drosaki. Ta oli neile isegi andnud koordinaadid, inspireerides neid seal ja siis seda kohta uurima.
"Kahjuks sekkusid ebasoodsad ilmastikuolud ja võimalus läks käest," selgitab Vasilis. "Kuid viivitus andis meile võimaluse otsida arhiive ja otsida inimesi, kes võiksid loo kohta rohkem teada."
Pealtnägija jutustus
Just siis oli Vasilis avastanud 1996. aasta kütkestava intervjuu Giorgos (George) Agalouga, kes oli 20. eluaastate keskel Kreeka telje okupatsiooni ajal Teises maailmasõjas. Psathoura tuletornivahi Agalos Agalou poeg oli koos oma vanematega saarel, kui 2. mai 27. aasta selgel ööl hoiatati neid väikestel tundidel lennukimootorite müraga.
Kuigi tuletorn oli sõjaaja piirangute tõttu valgustamata, kartsid nad pommitamist ja otsisid kohe väljast varjupaika. Üks lennuk tiirles ülal, kuni selle mootorid välja lülitasid. Siis oli George olnud tunnistajaks, kuidas see kontrollitud kraaviheitmist meres tegi.
Meeskond päästis end täispuhutavas päästeparves. George'i ja tema isa abiga jõudsid nad punkti, kus nad võisid kaldale tulla, ja neile pakuti alandlikku einet.
Mürgituse kartuses sakslased keeldusid, kuid valisid aias kasvama mõne toore sibula.
Suhtledes itaalia keeli peatamisest said George ja tema perekond teada, et meeskond oli teel Tobrukist Sitsiiliasse, kuid oli liitlaste jälitamise tõttu kurssi muutnud. Lõpuks olid nad kütusepuuduse tõttu sunnitud Psathourast kõrvale jätma.
George viis nad järgmisel päeval oma väikese paadiga Alonissosesse ja peagi ühendati nad Skiathose asuva Saksa garnisoniga, lõpuks ühinesid nad mandril Elefsina lennuväljal asuva eskadrilliga.
Saksa meeskonna kasutatud kummipaat sai hiljem George'i ja paljude tema sugulaste jaoks väärtuslikuks ressursiks, sest nad kasutasid selle tugevat kummi ajutiste kingade valmistamisel.
Vraki sukeldumine
Reis Steni Valast Alonissosel Psathourasse kestab umbes 75 minutit mõlemal suunal kiirusega 17-18 sõlme. Nüüd, kus tuletorn on automatiseeritud, pole see kõrvaline piirkond enam asustatud. Kuigi GPS aitab navigeerida, puudub mobiiltelefoni signaali levi, hädaolukorras on ainult VHF-raadio.
Kuna aga nende elevus eelmisel päeval vraki avastamisest kasvas, ei saanud Vasilis ja John piisavalt kiiresti leiukohale naasta.
Nende vahetu eesmärk oli leida väike metallist ID-plaat, millel oli lennuki seerianumber – ülioluline element nii lennuki kui ka selle meeskonna tuvastamisel.
Eeldati, et see asus tüürpoordis, vahetult piloodi akna all või potentsiaalselt piloodikabiini armatuurlaua keskosa lähedal. Kuigi veealune nähtavus oli üldiselt hea, vähendas ülaltoodud pilvine ilm saadaolevat valgust, andes veele sügavsinist tooni II maailmasõja vraki puhkemise sügavusel.
Kaameravarustus käes laskudes nägid sukeldujad lennuki siluetti järk-järgult eeterlikus sinises esile kerkimas.
"Sukeldumine on alati sügavalt isiklik kogemus, olenemata sellest, kellega või kui paljude teistega koos sukeldute," selgitab Vasilis. "Seda võimendub palju kordi, kui uurite tundmatut vrakki, teie tähelepanu on täielikult haaratud sellest, mida näete. See on lihtsalt sinu enda rütmiline hingamine ja määratlematu seiklustunne.“
Ent elevil ootus asendus aeglaselt värinaga, kui nad hakkasid mõistma Ju-88 tegelikku seisukorda. Hirmuäratav sõjamasin oli nüüd koduks kõikvõimalikele merekihtidele, mis olid kinni korrodeeruva metalli külge.
Liikudes mööda vraki seljajoont, mõistsid nad, et kogu sabaosa oli tükkideks lagunenud. Majesteetliku 20-meetrise tiibade siruulatus lähemalt uurides selgus, et kaks Jumo 211 mootorit, mille võimsus oli kunagi suur 1,410 hj ja tippkiirus 290 miili tunnis, lebasid nüüd tugevalt korrodeerunud ja eraldatuna merepõhjas.
Sõukruvide puudumine vihjas sunniviisilisele kraaviheitmisele, nagu on kirjeldatud pealtnägijate jutus. Polnud otseseid tõendeid lahingukahjustuste või millegi muu kohta, mis selgitaks, miks lennuk Egeuse mere põhja nii igaveseks oli sattunud.
Kabiinist, mis oli kunagi uhke juhtimis- ja juhtimiskoht, oli röövitud nii varikatus kui ka suurem osa selle vormist. Degradatsioon oli tõsine takistus sukeldujate püüdlustele leida metallist ID-plaat. Väljaspool kere lebasid laiali pillutud instrumendid, assortii praht ja isegi meeskonna iste.
"Mäletan, et vaatasime Johniga teineteisele mõne pika hetke, mõtiskledes vaikselt parima tegevusviisi üle, kui meie sukeldumisarvutid jätkasid järelejäänud aja lugemist ja meie mullid voolasid pinnale," jutustab Vasilis. "Pärast paari käemärki ja žesti alustasime tõsiselt otsinguid."
Lootuses, et ID-plaat võib siiski olla armatuurlaua või aknaraami fragmendi külge kinnitatud, uurisid nad mis tahes märkimisväärset metallitükki nii kokpiti jäänuste sees kui ka ümbritsevas piirkonnas merepõhjas laiali.
Vaatamata nende jõupingutustele mitmel järgneval sukeldumisel, osutus otsing viljatuks. Kui nad peaksid kunagi äsja avastatud ajakapsli õigesti tuvastama, pidi see toimuma mõne muu vahendi abil.
Hoolimata pettumusest, mis tulenes sellest, et lennukit ei õnnestunud kohe tuvastada, pakkusid intrigeerivad artefaktid, mis neil õnnestus päästa, märkimisväärset lohutust. Nende hulka kuulusid hädapüstol, lamp, turvavöö pannal ühelt meeskonna istmelt ja mitu kuuli.
Märkimisväärseim avastus oli kuulipilduja MP-40 Schmeisser, millega kaasnes kuus ajakirjaklippi. Tunnistades nende esemete tähtsust ja pidades silmas kuivamise ja õhuga kokkupuute võimalikku halvenemist, andsid kaks sukeldujat Ateenasse naastes need viivitamatult üle Kreeka õhujõudude muuseumile säilitamiseks. Nüüd on need muuseumieksponaadid.
Lennuki tuvastamine
Pöördunud ajaloolaste ja teadlaste poole kogu teabega, mis tal oli, leidis Vasilis end mängimas ootavat mängu.
Esimesena vastas lennundusekspert Dave McDonald Uus-Meremaalt, kirjanik Tiivad ajakiri. Ta tõi sensatsioonilise uudise: lennukiks oli Ju-88 A4 variant, sõjatoodangu numbriga 140225 ja kutsungiga B3+MH.
See kuulus 1./KG 54-le (tähistab pommitajate tiiva 1 54. eskadrilli) ja seda juhtis Hauptmann (kapten) Haso Holst.
Tuntud ajaloolane Peter Schenk kinnitas peagi isiku tuvastamist ja pakkus Luftwaffe sõjapäevikusse sissekandeid, mis kinnitasid põhjalikult George Agalou pealtnägija ütlust, kuigi liitlaste lennukite jälitamisest polnud juttugi.
Selle asemel selgus, et Ju-88 oli rikkis kompassi tõttu mööda sõitnud Elefsina lennuväljast, kus see asus.
Nimetati ka ülejäänud kolm meeskonnaliiget: pommimees Joachim Elsasser, raadiooperaator/relvamees Gerhard Richter ja tagalasur Alfred John.
Ju-88 vrakk täna
Tänapäeval on Alonissose ümbrus, sealhulgas Psathoura, saanud merepargi staatuse, pakkudes munkhüljeste olulist kaitset ja reguleerides kalapüügitegevust. See tõotab hästi ka vraki säilimise.
Alates 2022. aastast on Kreeka ametlikult heaks kiitnud harrastussukeldumise aadressil 91 määratud kohta, sealhulgas Ju-88 vrakk Psathoura lähedal. Määrused nõuavad sukeldujatele paberimajandust, rangelt keelades häirida või koguda esemeid, et kaitsta neid veealuseid aardeid.
Kooskõlas UNESCO veealuse kultuuripärandi kaitselepinguga on algatus prioriteetne kohapealne nende kultuuriliselt oluliste paikade kohta haridusteabe säilitamine, mittekommertsialiseerimine ja levitamine.
Vaatamata oma kõrvalisele asukohale – või võib-olla just selle tõttu – puhkab Junkers Ju-88 pommitaja majesteetlikus vaikuses, kutsudes paljude oskustega sukeldujaid seda avastama nüüd, mil see on ametlikult kõigile kättesaadav.
Seda erakordset sukeldumiskogemust võimendab veenev lugu lennuki sõjaaegsest saatusest ja uuem jutustus selle taasavastamisest. See ei ole lihtsalt vee all olev reliikvia, vaid käegakatsutav tunnistus Teise maailmasõja ajaloost, mis on uputatud Egeuse mere lummavatesse vetesse, mis ootavad lihtsalt uurimist.
VASILIS MENTOGIANNIS on ettevõtte tehniline direktor UFR allvee filmimise ja uurimistöö meeskond, kes on spetsialiseerunud veealuste teenuste ja dokumentatsiooni kommertssukeldujale, hõlmates laia valikut projekte alates mereehitustööstusest kuni merekultuuripärandini.
Ta on üks Korseai arheoloogiainstituudi kaasasutajatest, asutaja Hippokampuse mereinstituutja üks uNdersea VisiOn Surveillance Systemi kujundajatest (nous)
ROSS J ROBERTSON, Advanced Open Water and Nitrox Diver, on autor ja koolitaja, kes tunneb suurt huvi Egeuse mere laevavrakkide ja Kreeka II maailmasõja ajaloo vastu. Koondades need elemendid arvukates ajakirja- ja ajaleheartiklites, on ta ka veebilehe kuraator ww2stories.org
Samuti Divernetis: Kreeka sukeldujad leidsid 60 meetri kõrguselt Luftwaffe lennukivraki, Naxos Beaufighter lendab endiselt kõrgel sukeldujate jaoks, Värskeim Eestis leiduvate II maailmasõja lennukivrakk, 5 pommilennuki vrakki on leitud, kui tehisintellekt õpib rohkem leidma, Sukeldumine / pommitaja
