Jääkoobas kutsub
Byron Conroy avanes võimalusest uurida Islandi kõrgel liustikul asuvat üleujutatud jääkoobast, kuid esmalt pidi ta sinna jõudma – superdžiipe ja mootorsaane näitama.
Igal aastal hakkavad Islandil kevadel sügaval liustike sees jõed moodustuma. Need jõed voolavad ühtlaselt kogu suve jooksul, kui temperatuur tõuseb, luues liustiku pinna alla järk-järgult tunnelite võrgustiku. Vee kiirenedes kogub see järk-järgult setteid ja kive ning väljub liustiku jalamil setterikka helepruuni värvina.
Siis, talve lähenedes, hakkab temperatuur langema ja liustikud lõpetavad sulamise. Lõpuks saavad jõed kuivaks ja see, mis on maha jäänud, on üks populaarsemaid vaatamisväärsusi Island - jääkoobas.
Jääkoobas võib olla erinevat värvi olenevalt jääajast ja jää sees oleva õhu hulgast; kõige intrigeerivam on "sinine jää".
Sellel aastal, Magmadive Island (www.magmadive.is) kuulnud jääkoopast kõrgel riigi suuruselt teisel jäämütsil Langjökulli liustikul. Koobas asub 840 meetri kõrgusel merepinnast ja sinna pääseb ainult mootorsaaniga. Kevadkuudel aprillis ja mais oli Magmadive kuulnud piirkonnas märkimisväärsest lumesulamisest, mis viis ühe koopa üleujutamiseni – olles hingelt sukeldujad, pidime seda kontrollima.
Journey
Langjökulli liustik asub Islandi lääneküljel mägismaal ja sõnasõnaline tõlge tähendab "pikka liustikku". Koopasse jõudmiseks vajasime aga mõnda erinevat transpordiliiki.
Mäest üles saamiseks kasutasime modifitseeritud Mercedes Sprinterit, mis on Islandil tuntud ka kui Super Jeep! Neid sõidukeid on tugevalt modifitseeritud nii, et need võtaksid vastu 46-tollised rehvid ja nende rehvide rõhk on reguleeritav, et võimaldada neil Islandi raskel maastikul toime tulla, kuigi varustuse laadimine Super Jeepile oli seiklus ise!
Pärast väga konarlikku kahetunnist sõitu Reykjaviki linnast Islandi mägismaale jõudsime lumepiirini umbes 400 meetri kõrgusel merepinnast. See tähendas üleminekut järgmisele transpordiliigile – mootorsaanile.
Tõstsime kogu sukeldumisvarustuse treilerile ja riietasime alus- ja kuivülikonnad ning seejärel mootorsaanidele. See oli esimene kord, kui keegi meist seda tegi kasutas mootorsaani aastal Drysuit, ja selgus, et need olid ideaalne riietus, sest liustiku poole kõrgemale sõites hakkas õhutemperatuur tasapisi langema – linnas langes 15 kraadilt -2 kraadini liustiku tipus.
Peale 40 minutit mootorsaaniga sõitmist olime jõudnud sihtkohta. Koobas asus 850 meetri kõrgusel merepinnast liustikuoru põhjas ja koopale lähenedes ei näinud me sissepääsu kogu lume tõttu. Meie giid Kuba, kes on nii mootorsaani giid kui ka Magmadive majasisene jääsukeldumine juhendaja, kaevasime sissepääsu välja ja lõpuks saime ka sisse vaadata.
Sukeldumine
Säratasime tõrvikuga kottmusta sissepääsu ja umbes kümme meetrit maapinnast allpool oli näha veepiiri ja koopa algust. Sukeldumine on nii kõrgusel kui ka õhu kohal sukeldumine, lisades nii õhu kui ka vee äärmise külma ja teadsime, et see on väljakutse.
Sissepääs koopasse oli järsk ning lumest ja jääst, nii et otsustasime, et kõige õigem on lasta kaksikud vette ja panna need koopasse enne veepiiri alla laskumist. Pärast nii twinsettide, kaamerate kui tulede koopasse langetamist laskusime alla ja panime veepinna alla tõrviku. Meie hämmastuseks oli vesi kristallselge. Kõigile, kes on sukeldunud kuulsasse Silfra lõhe, on see liustik tegelikult Silfra veeallikas ja vesi ise oli täpselt sama selge kui see kuulus koht.
Pinge ja põnevus väikeses ruumis hakkasid kasvama, kuna me ei jõudnud ära oodata, et koopasse pääseda ja seda kontrollida. Sukeldumise ohutuks läbiviimiseks kasutasime jääsukeldumisprotokolle ja ühendasime mõlemad sukeldujad omavahel nöörijupi abil, mida sai pealiiniga reguleerida. Trossi hoidis seejärel pinnatugi, nii et liinipukseerimise sidemeetodi kaudu oli meil alati pinnakontakt.
Kui me siis korralikku alustasime, pidime esmalt läbima kitsast, umbes ühe meetri laiuse kambri ühes failis. Kuna sel hetkel põlesid ainult meie kanistri tuled, oli koobas endiselt väga pime ja klaustrofoobne. Ujusime läbi kitsa avause, seejärel avanes koobas oma peakambrisse.
Sel hetkel otsustasin kaks Keldani videovalgustit sisse lülitada ja kogu koobas ärkas ellu. Nägime, kuidas kogu koobas oli valgustatud ning jää tekstuur ja värvid paistsid meile silma – raske oli rahu säilitada, kuna koobas oli üks ilusamaid asju, mida ma kunagi näinud olen. Sellel oli Mehhiko cenootide tunne ja vee selgus, kuid jää tekstuurid ja värvid olid midagi muud.
Kui suundusime koopa vasakule küljele, leidsime kahest jäätunud kosest esimese. See juga oli kogu talvekuude jooksul kogunenud, kui koobas oli kuiv. Pärast vihma ja soojemaid päevi koopasse aeglaselt imbunud vesi oli koopasse sisenedes koheselt külmunud ja jättis koopa keskele maha hiiglasliku külmunud samba.
Otsustasin kasutada koopa valgustamiseks videotulesid ja hakkasin pildistama. Võimalus jäädvustada midagi nii ainulaadset oli uskumatu, lisaks tekkis ka avastamistunne, teades, et olime esimesed inimesed, kes sellesse koopasse sukeldusid ja nägime, mida me näeme.
Peasissekäigu juurde naastes suutsin tabada sinise tunde laes jääs. Jää on sinine, kuna liustik tekkis sadu aastaid kestnud lumesaju kokkusurumisel, mis on selle sisse jäänud õhust kinni.
Pinnale tulles tervitas meid ülejäänud tiim ja küsiti kohe, kuidas see on. Nad võisid mu näo järgi aru, et nad peavad lihtsalt sisse minema ja seda ise vaatama. Kuna mul oli õnn sukelduda üle kogu maailma, oli see üks keerulisemaid ja põnevamaid sukeldumisi, mida ma kunagi teinud olen.
Näha asju, mida keegi teine polnud kunagi varem näinud, ja sukelduda keskkonnas, mida ma pole kunagi varem kedagi sukeldumas näinud, oli uskumatu kogemus. Loodame, et neid on palju rohkem jääkoopaid et leiame järgmisel kevadel!
See oli esimene kord, kui keegi meist kasutas mootorsaani a Drysuit, ja selgus, et need olid ideaalne riietus, kuna õhutemperatuur hakkas liustiku poole sõites järk-järgult langema.
Vesi, mis pärast vihma ja soojemaid päevi koopasse aeglaselt lekkis, oli koopasse sisenedes koheselt külmunud ja jättis koopa keskele maha hiiglasliku külmunud samba
Byron Conroy fotod
