Kurt Storms viibis Maltal üritusel Rebreather Forum 4, kuid seal viibides kasutas ta võimalust teha ringreis saare peamiste laevavrakkide ümber.
Fotode autor Kurt Storms
Kes ei tahaks Maltal merepõhjas lebavatesse vrakkidesse sukelduda?
Olin seda küsimust endalt küsinud aastaid, kuni minult küsis üks kolleeg juhendaja aidata normoksikuga koolitus muidugi. Ma ei pidanud kaua mõtlema, sest olin järgmisel nädalal kohapeal Rebreatheri foorum 4 Divesoftiga.
Täielikult pakitud Divesoft Liberty SM rebreatheri ja kaameraga, asusin koos oma tavalise sõbra Willem Verreyckeniga kaunile reisile päikeselisel Maltal.
Malta, väike saar keset Vahemerd, mida ümbritseb sinine vesi, on minevikus alati olnud strateegiline punkt Euroopa ja Aafrika vahel. Selle strateegilise punkti tõttu on erinevate sõdade ajal merepõhja kogunenud lugematu arv vrakke.
See on teinud Maltast sukeldumismaa algajatele ja ekstreemsetele vrakisukeldujatele, kes soovivad nautida metalli ja puidu hiilgust.
Põhjas on tehisvrakid, mis on uputatud spetsiaalselt sukeldumisturismi meelitamiseks, sealhulgas Um El Faroud, samas kui Maltal on ka palju Teise maailmasõja ajaloolisi vrakke, mis on harrastussukeldujatele ligipääsetavad. Selles artiklis räägin neist vaid mõnest.
El Faroud
Laev ehitati 1969. aastal Inglismaal Middlesbrough's Smith Dock Co Ltd-s ja selle omanik oli Tripoli General National Maritime Transport Company (GNMTC).
Um El Faroud oli ühe kruvimootoriga 5,390 DWT Libissche tanker, mis lasti vette 31. mail 1969. Kuni 1. veebruarini 1995 töötas ta Itaalia ja Liibüa vahel, vedades rafineeritud kütust. 3. veebruaril 1995 dokiti ta Malta kuivdokis nr 3.
Öösel toimus aga kesktankis nr 3 plahvatus, milles hukkus üheksa dokitehase töötajat. Laev oli konstruktsiooniliselt nii deformeerunud, et pärast ülevaatust ja ülevaatust kanti see navigeerimiseks maha.
See veetis kolm aastat Valletta sadama dokis kuni 1998. aastani, mil otsustati, et parim võimalus tema allesjäänud väärtuse ärakasutamiseks on pukseerida ta merre ja uputada. tehisriff.
Kas teadsite?
Vrakk lebab püstiselt liivases merepõhjas Wied il-Qrendist edelas. Um El Faroud on 109 meetrit pikk. Laeva laius on 15.5 meetrit ja kõrgus kiilust lehtri tipuni umbes 22 meetrit. Silla sügavus on 18 m ja peatekk nõuab sukeldumist 25 m sügavusele. Põhi toetub 36m kõrgusele, kus saab valgel liivasel põhjal ilusti tüüri ja propellerit imetleda. Pärast tugevat tormi 2005/2006 talvel on laev nüüd kaheks murdunud.
Vrakkide sissetungimine on võimalik nii masinaruumi kui ka mitmesse väiksemasse ümbritsevasse ruumi ahtriosas ning laeva keskmise ja eesmise hoiuosa osadesse.
Kuigi vrakk on veel suhteliselt uus, on see kalade seas kiiresti populaarseks saanud, sealhulgas pelaagiliste liikide, nagu tuunikala, makrell ja barracuda, seas. Sukeldujad võivad ahtri lähedal kohata kalmaari ja barracuda.
"Vrakk asub sissepääsukohast umbes 120 meetri kaugusel umbes 12-14 meetri sügavusel, mistõttu on see ideaalne koht algajatele sukeldujatele vrakisukeldumise ilu tutvustamiseks."
HMS Hellespont
HMS Hellesponti ehitas Earle Shipbuilding CO. See lasti vette 10. mail 1910. HMS Hellespont asus Queenstowni Iirimaal Haulbowline'i dokkitehases. See tuli Maltale 1922. aastal. HMS Hellespont oli a aeruaurulaev, seega ärge otsige propellerit, vaid pigem vraki kõrval asuvat boilerit.
HMS Hellespont uputati Teise maailmasõja ajal umbes 1.5 km kaugusel Valletta suure sadama sissepääsust. See uputati Rinella lähedal Itaalia lennukite õhurünnaku ajal 6.–7. aprillil 1942.
Esimest korda avastasid mõned sukeldujad HMS Hellesponti 15. mail 1999. 42 meetri kõrgusel istub ta 46 meetri pikkusel liivasel põhjas püsti. Suurem osa vrakist on endiselt puutumata, ainsaks erandiks oli 15 meetrit vööriosa, mis oli täielikult hävinud.
Vrakile sukeldumiseks tuleb sõita paadiga. Täna kasutame sukeldumiskeskuse Dive System paati, mille kapteniks ja omanikuks on Simon Sciberras.
Kapten heidab haakejoone õigesse kohta, et saaksite suurepäraselt laskuda ja turvaliselt liinil tagasi tõusta, tehes oma deco-kohustusi. Vaata ka veel väga heas korras katelt vrakist mõne meetri kaugusel vraki tüürpoordi küljel.
HMS maoori
See 1,870-tonnine tribal-klassi Briti hävitaja, mille ehitas Fairfield, Govan, Inglismaa, lasti vette 2. septembril 1937. Selle laeva kogupikkus oli 115 meetrit, laius 11 meetrit, põhirelvastus kaheksa 4.7 kahurit, neli 21 torpeedotoru, ja kaksikkruvid kiirusega kuni 36 sõlme.
See 1,870-tonnine tribal-klassi Briti hävitaja, mille ehitas Fairfield, Govan, Inglismaa, lasti vette 2. septembril 1937.
Teise maailmasõja ajal osales HMS Maori konvoides Norras ja Maltal. Ta oli üks neljast hävitajast, mis uputas 13. detsembril 1941 Boni neeme juures kaks Itaalia ristlejat.
Hävitaja uppus koos ahtriga esimesena, mistõttu vöör tõusis merest üles ning täitus aeglaselt veega ja vajus põhja. 1945. aastal lõigati ta kaheks ja esiosa lasti uuesti veepinnale ning pukseeriti St Elmo lahte, kus talle on nüüd antud puhkepaik.
Maoori saab sukelduda nii kaldalt kui ka paadiga. Paadisukeldumisi ei juhtu eriti, ainult siis, kui vesi väljaspool lahte on raskem. Sukeldumine kaldalt on väga lihtne ja kõige tavalisem sukeldumine.
Vrakk asub sissepääsukohast umbes 120 meetri kaugusel umbes 12–14 meetri sügavusel, mistõttu on see ideaalne koht algajatele sukeldujatele vrakisukeldumise ilu tutvustamiseks. Samuti on vrakil palju elu, näiteks mureen, skorpionkala jm. See on ka hea koht öine sukeldumine.
S-31 Schnellboot
S-31 kuulus alagruppi, mille numbrid olid S-30 kuni S-37. S-31 ja selle alarühma nummerdatud vennad ehitas Lurssen Saksamaal Vegesackis ja need lasti vette 1939. aastal.
S-31 oli Saksa kiirmootoriga torpeedopaat (Schnellboot, S-boat, E-boat) ja selle Met võimsuseks oli 4,800 hj, mida andsid kolm Daimler Benz MB502 diiselmootorit.
800 meremiili ulatusega 30 sõlme ja maksimaalse kiirusega 38 sõlme oli S-31 üks kiiremaid paate. S-31 oli varustatud kahe 533 mm torpeedotoru ja kahe 20 mm kahuriga. The S-31 Schnellboot oli 24 meremehest koosnev meeskond, kuid kaotuse hetkel oli S-31 pardal vaatlejatena kaks Itaalia ohvitseri.
10. mail 1942 põrkas S-31 Valletta suursadama lähedal miinide paigaldamisel kokku lahtise miiniga (võimalik, et tema enda oma) ja uppus. 13 tema meeskonnaliikmest päästeti ja 13 jäid kadunuks, muutes S-31 sõjahauaks.
S-31 vrakk lebab püstiselt liivases/liivases merepõhjas umbes 65 m sügavusel. See on paat sukeldumine tehnilistele sukeldujatele ainult kellel on teadmised segagaasisukeldumisest või rebreather sukeldumisest. Vrakk on umbes 33 meetrit pikk ja viis meetrit lai.
Schnellsaapad valmistati mahagonplaatidega kaetud alumiiniumraamist ning S-31 puitkorpus on ära mädanenud, jättes alles vaid metallraami.
Kere on kaheks purunenud, kuid muidu on Teise maailmasõja vrakk endiselt täielikult puutumata oma algse relvastusega, mida tuukrid saavad uurida: kolm mootorit, kolmikpropellerid ja roolid ahtris, üks torpeedotoru vööris koos tema torpeedoga, mis on valmis. kaatrit ja veel üks torpeedotoru, mis on osaliselt veel vrakil.
Schnellboot S-31 vraki leidis 2000. aasta septembris tehniliste sukeldujate meeskond. Alates 1. maist 2019 haldab S-31 Heritage Malta.
“See on paadisukeldumine tehnilistele sukeldujatele, kellel on teadmised
segagaasisukeldumine või rebreather sukeldumine”
Järeldus
Maltal on põhjas veel lugematul hulgal avastamist vajavaid vrakke. Kõiki vrakke praegu välja ei lasta, kuid Heritage Malta teeb nende kaardistamiseks koostööd Valetta ülikooliga.
Arheoloogid ühinevad sügavuti, et kõike dokumenteerida. See projekt kestab professor Timmy Gambini suurepärase juhendamise all aastaid.
See artikkel oli algselt avaldatud Scuba Diver UK #76.
Telli digitaalselt ja lugege mobiilisõbralikus vormingus rohkem selliseid suurepäraseid lugusid kõikjalt maailmast. Lingitud saidilt Malta vrakiretk
