Scapa Flow, mida peetakse laialdaselt üheks maailma parimaks vrakisukeldumiskohaks, peaks olema iga sukelduja hittide nimekirjas, nagu teatab pühendunud fänn Mark Evans
Jõudnud hiiglaslike suleanemoonidega palistatud laskeliini põhja, langes mudaga kaetud lahingulaeva külg meie ees lihtsalt pimedusse. Tõrvikud sisse lülitades laskusime hämarusse ja vaatasime, kuidas meetrid meie peal pidevalt tõusevad. sukeldumisarvutid kuni merepõhi paistis nähtavale 38 m kõrgusel. See, mis nägi välja nagu koobas, avanes meie ees kurjakuulutavalt ja me seiklesime ettevaatlikult sisse, hoides oma liigutused võimalikult õrnad, et vältida mudaplahvatuse tekitamist.
Terasest sein kerkis üles ja mõne hetke pärast mõistsid meie narkootikumidest pungil ajud, et see on ümberpööratud peatorni külg. Vasakule Kronprinz Wilhelmi vööri poole liikudes ulatus tünn tornist välja ja näis jätkuvat igavesti. Isegi pooleldi mudasse mattunud tünni läbimõõt tundus tohutu ja tegime koos sukeldujatega fotosid, et näidata, kui suured need 12-tollised koletised tegelikult olid. Kogu selle aja püüdsin mitte mõelda, et olen ümberpööratud 26,000 97 tonni kaaluva Saksa lahingulaeva all, mis oli merepõhjas olnud XNUMX aastat...
Scapa Flow
Praktiliselt merepiirita loodussadam, Scapa Flow Orkney saartel, on üks neist kohtadest, millest paljud sukeldujad on kuulnud ja mida igatsevad külastada, kuid mida on kogetud suhteliselt vähe, mis on väga kahju, kui see leviala peaks tõesti löögi alla sattuma. iga sukelduja nimekiri. Olen teinud mitmeid palverännakuid kuni Šotimaa põhjatippu, et uurida seda vrakkide sukeldumismekat, mis asub seal koos Truki laguuni ja Bikini atolliga tänu merepõhjas lebavatele koletutele Saksa sõjalaevade jäänustele Esimesest maailmasõjast. .
Põhjuseid, miks see koht pole tuhandetest sukeldujatest pungil täis, on mitmeid – üks, see on pikk vana reis peaaegu niikuinii Ühendkuningriigist ja kui kulud on sarnased Punase mere pardale, võidab sageli troopiline sihtkoht. käed alla; ja kaks, Scapal on teenimatu maine sügava, külma, pimeda ja ohtlikuna ning see sobib ainult kõrgelt koolitatud tehnikutele, kuigi tegelikult Täiustatud avatud vesi Sukelduja mugav a Drysuit ja oma Deep Specialtyga on enam kui piisavalt kvalifitseeritud peamiste vrakkide sukeldumiseks (samuti on palju kohti, mis sobivad Open Water ka sukeldujad).
Tegelikult olen varasematel reisidel viinud Scapasse sukeldujaid, kes polnud kunagi varem Ühendkuningriigi merevees sukeldunud, vaid ainult sisemaa kohtades, ja nad käisid igal sukeldumisel, mida tegid seltskonna kogenumad sukeldujad.
Mis puutub kuludesse – jah, see on suhteliselt kallis (mis puudutab Ühendkuningriigi sukeldumist), kui võtta arvesse kütusekulusid, praamitasusid, majutust, paaditellimust, nitroxi täitmist ning sööki-jooki, kuid sukeldumine on selline, nagu ei kusagil mujal. planeet ja see on tõesti üks neist kohtadest, mida kõik sukeldujad peaksid kogema. Kuid uskuge mind, võite arvata, et ühest külastusest piisaks linnukese märkimiseks, kuid enamik inimesi, keda ma hästi tunnen ja tõesti tabavad Scapa vea ega jõua ära oodata, millal tagasi tulla.
Avamere laevastik
Tõenäoliselt ei oleks Scapa Flow ühtegi kohustuslikku sukeldumist sisaldavat nimekirja, kui poleks teatud kontradmiral Ludwig von Reuteri tegevust. Ta oli Saksa keiserliku mereväe avamerelaevastiku komandör, mis interneeriti Flow'sse desarmeeritud relvade ja ainult luukerede meeskonnaga. Jaanipäeval, 21. juunil 1919, arvas ta ekslikult, et vaenutegevus hakkab taas algama, ja andis signaali hävitada kogu 74-st sõjalaevast koosnev laevastik, kuhu kuulus viis lahinguristlejat, 11 lahingulaeva, kaheksa ristlejat ja 50 hävitajat.
Kokku 52 suurest laevast uppus veepinna alla, ülejäänud 22 jäid randa või ei lasknud neid uputada kuningliku mereväe pardalemineku poolt. Nüüd, kui kogu see puutumata metall merepõhjas, sealhulgas tohutud 200-meetrised lahinguristlejad Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger ja Hindenburg, võite ette kujutada, milliste stseeni vrakkide sukeldujad võivad tänapäeval vee all näha.
eks? Vale. Tuukrite jaoks oli kurb see, et 1920. aastate algusest kuni 1946. aastani järgnes see, mis on siiani suurim merepäästeoperatsioon ajaloos. Coxi ja Danksi firma tõstis, pukseeris ja lammutas mitte vähem kui 45 uppunud alust ning ülejäänud seitse – lahingulaevad Konig, Kronprinz Wilhelm ja Markgraf, ristlejad Dresden, Coln ja Karlsruhe ning miiniladuja Brummer – jäeti erinevatesse laevadesse. pärast mõningaid täiendavaid pääste- ja lõhketöid teiste osapoolte poolt.
Õnneks oli Saksa meisterlikkus tollal sama hea kui praegu, nii et kui Karlsruhe, Konig ja vähemal määral ka Brummer halvenevad kiiresti äratuntavast „laevakujust”, siis teised laevad – eelkõige Coln. – peavad üsna hästi vastu, arvestades, et veealuse 100 aasta möödumiseni on jäänud vaid kolm aastat! Ristlejatel on endiselt näha tiikpuust tekk, 5.7-tollised tekipüssid, kapsanid, pollarid, soomustatud juhttornid ja palju muud ning suured 12-tollised tornid, massiivsed roolid ja viimaseks jäänud muljetavaldav vööri üle kolme lahingulaeva.
Paksu mudakihiga kaetud ning käsnade, sulepealiste anemoonide ja surnud mehe sõrmedega kaetud, võib mõnikord olla raske mõista teatud objekte, kuid suunake oma aju orienteeruma, kui laev lamab – ristlejate ja miinide jaoks küljel. kiht, tagurpidi lahingulaevade jaoks – ja peagi saate luua pildi sellest, milline see pidi välja nägema enne uppumist. Laevade tohutu suurus on hirmutav, kuid keskenduge ühele alale – näiteks vöörile kuni kesklaevani – ja saate tõeliselt nautida vrakkide pakutavat.
Voolu sukeldumine
Scapa Flow's tegutseb mitu tšarterpaati, alates suurtest kaluripaatidest kuni väiksemate päevapaatideni ning enamik neist on mõeldud kõigile, alates toores algajatest, kes esimest korda Flow'sse sisenevad, kuni kogenud tehnikameesteni, mida kaunistavad CCR-id, troppide ja paagid. muud vahvat atribuutikat. Minu viimasel reisil sukeldusime spetsiaalselt ehitatud MV Huskyanilt, mille kipriks oli asjatundlikult Emily Turton (vt kasti).
Meie pardal oli segarühm CCR-i, twinset- ja ühesilindrilisi sukeldujaid ning kõik nõustusid, et nad tahavad keskenduda seitsmele Saksa sõjalaevale. Kuigi see tähendas, et jätsite vahele sukeldumise eesmärgipäraselt uppunud plokkidele või Teise maailmasõja aegsele laevale F2, on see parim viis "põhiturniirist" maksimumi võtta – kaks sukeldumist päevas kuue päeva jooksul võimaldab teil saada kaks "tabamust" enamikule Saksa vrakkidele ja neid tõeliselt tunda.
Saksa laevastiku sukeldumine on keeruline. Kipper teatab teile, kui olete saidilt 15 minuti kaugusel ja saate oma komplekti. Kui vrakist üle on jõudnud, seisate väljumispunkti lähedal ja kipper sõidab haakijoont tähistavate poide lähedale. Nende käsul hüppate vette, suundute liinile ja laskute seejärel vraki juurde.
Vrakile jõudes võite minna uurima ja seejärel käivitada tõusmiseks lihtsalt DSMB või teha ringikujulise marsruudi ja kasutada tõusul võrdluseks laskejoont. "Suures seitsmes" ei ole üldiselt liiga palju voolu ja nähtavus on üldiselt kolm kuni üheksa meetrit – meid õnnistati hea nähtavusega seitse või kaheksa meetrit pluss peaaegu igal Saksamaa vraki sukeldumisel mai nädala jooksul – välja arvatud juhul, kui tabasid kardetud planktoni õitsengut.
Scapa Flow väärib oma mainet ühe maailma parima vrakisukeldumiskohana – kus mujal saab sukelduda seitsme Esimese maailmasõja aegse Saksa sõjalaeva alla 46 meetri sügavusse? – ja nagu varem selgitatud, ärge laske end heidutada macho-pullist, mida sageli kuuleb, kui inimesed räägivad Orkneys sukeldumisest.
Saksa vrakkidest maksimumi saamiseks veenduge, et tunneksite end mugavalt Drysuit, ärge pahandage suhteliselt madala visetasemega laskeliinide langetamist ja omage oma sügavat eriala. Sukeldumine pole raske, kuid vrakkidesse tuleb suhtuda austusega – need on merepõhjas veedetud aega arvestades siiski suurepärases vormis, kuid on kaetud peene mudakihiga ja teatud. osad vajuvad kokku, seega tehke sissetungimist ainult siis, kui olete täielikult koolitatud ja teil on selleks sobiv varustus.
Olles viimase 20 aasta jooksul mitu korda avamere laevastikku sukeldunud, märkasin seekord teatud vrakkide puhul suuri muudatusi. Näiteks ristleja Dresden pakub vööriosas täiesti uut sukeldumiskogemust, kuna suur osa tekist koorub ära ja on nüüd peaaegu merepõhjani, paljastades seninägemata ruumid, vahekäigud ja redelid. Miinikiht Brummer läheb veelgi hullemini, kuna erinevad piirkonnad muutuvad nüüd üha ebastabiilsemaks. Vööris on tohutud osad esikerest nüüd ära roostetanud, jättes terveks vaid vikatitaolise vööri.
Seda öeldes, kui öelda, et laevad on Scapa Flow põhjas lebanud 97 aastat, hoiavad nad üldiselt endiselt märkimisväärselt hästi koos. Jah, Dresden ja eriti Brummer on vaikselt alistumas, kuid Coln nägi ikka üsna samasugune välja kui siis, kui ma teda viimati sukeldusin, ja tänu kipper Emily ultrale nägin isegi asju, mida ma polnud kunagi varem märganud. - üksikasjalikud infotunnid.
Ka mujal olid asjad enam-vähem samad – kukkudes Kronprinz Wilhelmil 37 meetri kõrgusele ja seikledes selle tohutu kere alla, et näha tema peamiste relvatornide torusid, oli mul tõsine déjà vu juhtum, vaatepilt oli nii tuttav. Pikaajalised Scapa sukeldujad leiavad endiselt palju, mis neid meelelahutuseks pakub, ja laevavrakkide aeglane vähenemine avab pidevalt uusi uurimisalasid, samas kui Scapa neitsid on laevade tohutust suurusest lihtsalt õhku paisatud.
Laevavrakid pakuvad innukatele fotograafidele hulgaliselt objekte, alates peamistest kahuritornidest ja tekikahuritest kuni tornide, tuuleklaaside, ankrute, torpeedode ja loomulikult laeva endani, eelkõige vööride ja ahtriteni.
Orkneysse jõudmine
Nagu varem mainitud, on Orkney saared Ühendkuningriigist kaugel, kuid sinna jõudmiseks on mitu võimalust.
Võite sõita kuni Scrabsterini Mandri-Šotimaa põhjapoolseimas otsas ja seejärel sõita parvlaevaga Stromnessi, kust kõik sukeldumisretid lendavad. See hõlmab aga pikka sõitu, mille viimane lõik on maanteel A9, mis on küll looduskaunis, kuid mitte just kõige kiirem tee!
Northlink Ferriesiga saate sõita Aberdeeni ja sõita praamile (www.northlinkferries.com), mis sõidab üles Kirkwalli ja siit on Stromnessi vaid 20-minutilise autosõidu kaugusel. Praamireis Aberdeenist Kirkwalli kestab umbes kuus tundi, kuid pardakinos saate lõõgastuda, süüa nautida ja isegi filmi vaadata.
Võite lennata Aberdeeni ja seejärel hankida punkrilennu Kirkwalli, kuid lennud ei ole odavad – eriti reisi viimane osa – ja kui otsustate oma komplekti kaasa võtta, võivad liigse pagasi tasud tõusta tohutult!
EELISTATUD PARTNER MV Huskyan
MV Huskyan on spetsiaalselt ehitatud terasest ja alumiiniumist sukeldumispaat, millel on ruudukujuline ahter, et maksimeerida ruumi sukeldumistekil, mugav kraana, mis abistab peale- ja mahalaadimiskomplekti, topeltmootorid suurepärase manööverdusvõime ja koondamise tagamiseks, suur sukeldumistõstuk hõlpsaks tõstmiseks. vee väljapääsu ja varustatud märg riietusala Drysuit riidepuud ning konksud kinnaste ja kapuutsi jaoks.
Siseruumides on sukeldujatele kaks meetrit pluss pearuumi ja mida saab kirjeldada kui luksuslikku interjööri, mis sisaldab tohutut kambüüsi – maitsvat kodust näksimist sukeldumiste vahel ja tagasiteel sadamasse sukeldumise lõpus. päev – ja avar söögi-/istumis-/infotundide ala ning alumisel korrusel kuiv riietusruum koos mitme kapiga. Kipper Emily Turtoni infotunnid on legendaarsed, kuna tal on vrakkide kohta lähedased teadmised, kuna ta on ise neid laialdaselt sukeldunud, ning nüüd on ta lisanud täiendavat tehnoloogiat, mis võimaldab tal "joonistada" ADUSe 3D-skaneeringutele ja oma visanditele saitide kohta, kuvatakse seejärel kahes suures lameekraanteleris.
Emily pakub täielikku sukeldumis- ja majutuspaketti, kus on suurepärased toiduvalmistamise võimalused, mis on saadaval numbril 15, laitmatult esitletud maja, kus on mitu magamistuba/vannituba, suur köök, WiFi, lameekraanteleviisor ja palju muud.
Tutvu veebisaitidega: www.huskyan.com ja www.number15orkney.com
Mark Evansi ja Jason Browni fotod
