Viimati uuendas 23. juunil 2024 Divernet
Kas mängite turvaliselt ja broneerite Ühendkuningriigis lihtsalt sukeldumisi neapsis? Ebatavalised loodete mustrid Beachy Headist Dungenessini mängivad otse sukeldujate kätesse, kes soovivad kaks head Channeli vrakkisukeldumist päevas või võimalust sukelduda nii suurtel vedrudel kui ka väikestel vetel.
Kuid teil on vaja päevapaadikiprit, kes teab skoori – nii et palusime Eastbourne'is asuval DAVID RONNANil kõike selgitada, viies meid nelja päeva jooksul sukelduma kuuele parimale vrakkile! Fotode autor SYLVIA PRYER.
SUKKELDA PIIRKONNAS, MIS ON SUPER vrakkide arv kõigist ajastutest 20–50 m sügavusel, mida rohkem vett on, seda parem.
La Manche'i väina kaguosas Beachy Headi ja Dungenessi vahel tegutsedes on meil õnn nautida erilisi loodete tingimusi, mida saame enda huvides ära kasutada.
Seda seetõttu, et siin ja Fecampist kuni Cap Griz Nezini Prantsusmaa poolel mõjutavad meid nii La Manche'i väina kui ka Põhjamere looded, mida ühendavad vaid kitsad Doveri väinad.
Need kaks vastastikku voolavat loodete kogumit kohtuvad Dungeness Pointi liivasõelas ja tõenäoliselt moodustasid selle ning raiuvad välja Cap Griz Nezi kivise neeme.
See tähendab, et lisaks mõõna- ja kõrgvee lõtkudele saame ära kasutada ka kolmanda keskveekogu “ida” lõtku.
See annab meile võimaluse kahe vrakiga sukeldumispäevadeks ja pakub ka ala, kus suurte kevadiste mõõnade korral on pikk lõtk.
Soovitan kõigil sukeldujatel kaarditöö ja loodete kohta rohkem teada saada ning pikematel läbisõitudel sukeldumiskohta ja sealt tagasi tasub alati sukeldumiskapteniga rääkida. Ma tean, et mul on alati hea meel arutada, miks ja kuidas teatud vrakid teatud päevadel sobivad…
Eastbourne'i Suvereign Harbori jahisadam on ideaalne baas, kus kasutada seda funktsiooni "1 sadam, 3 lõtku, 2 vrakki", mis annab aluse tõenäoliselt ainulaadsetele sukeldumisplaanidele…
PLAANID
Kahe vraki sukeldumispäevad
Ida- ja madalplaan (neljatunnine pinnaintervall)
Esimene sukeldumine toimub Eastbourne'ist 15–20 meremiili lõuna pool, et tabada mõõna lõtku, ja teine sukeldumine otse Eastbourne'ist lõunasse järgmisel madalal veetasemel. Esimene sukeldumine võib olla nii pikk kui vaja, nii et see plaan sobib tavaliselt 35–40 m kaugusele jäävale inimesele.
Kõrge ja ida plaan (kahetunnine pinnaintervall)
Esimene sukeldumine toimub Eastbourne'ist edela pool kõrgvee mõõna ajal ja teine sukeldub Eastbourne'ist ida pool mõõna keskpaigas. Esimesed sukeldumised peavad piirduma ühe tunniga, seega sobib see kõige paremini vrakkide puhul, mis on madalamad kui 35 m.
Ühe vraki sukeldumispäevad
Ida-plaan (Long Slack – Spring Tide)
Eastbourne'i lõunaosas ulatuvad mõõna keskpaigad HW+0.5 tunnist kuni HW+2 tunnini. Mida ida poole, seda hiljem lõtk. Need tasakaalulised looded tagavad pika sukeldumise keset mõõna 1–2 tundi kõrgveelises Doveris keskpäeva paiku, pakkudes kevadisel mõõnal hea pikka "piiranguteta" sukeldumist ilma, et sukeldujad vrakilt maha pühitaks või triiviks. pika tee nende dekompressioonipeatuses. See sobib kõige paremini vrakkide jaoks vahemikus 40-50 m.
Madal veeplaan (pikk mõõn – mõõn)
Kuigi pole ainulaadne leida mõõna ajal korralikku lõtku, on Eastbourne'i edelaosa piirkond praegu La Manche'i keskpaigas sukeldumiseks ideaalne. Jällegi on lõtk umbes keskpäeva paiku ja see on ka madala veeseisu korral, mis maksimeerib põhjavee aega. Seda kasutatakse sageli avamere vrakkide puhul vahemikus 40–60 m.
Ida- ja madalplaan: Sõjamonarh ja Heathpool
Täna kasutame ära kaks Eastbourne'i püksid, mille vahe on umbes viis tundi, et saada meeldejääv päev vrakisukeldumisest.
MEIE ESIMENE SUKKUMINE ON Sõjamonarh, tohutu I maailmasõja koler, mis lebab ida keskveekogul maksimaalselt 1 meetri kõrgusel.
Pikema pinnaintervalli korral pole sukeldumise kestustel piiranguid ja me eeldame, et oleme kohapeal umbes kaks tundi.
Eastbourne'i Suvereigni sadamast on vrakini umbes 16 meremiili ja me lahkume jahisadama lüüsidest vahetult enne suurvee saabumist.
Esimesed 13 miili järgime rannikut Hastingsist mööda ja Fairlighti kaljust selgeks umbes 20 m madalas vees.
Kui Shingle'i kaldast on vabanenud, väheneb sügavus 40 meetrini ja kipper saab näha, kui palju mõõn on tõusnud, kui jõuame "idavööndisse", ja annab sukeldujatele teada, kas saabumisel on oodata sukeldumist või oodata pool tundi või nii.
Lask maandub ahtri poole ja umbes 30 m kõrgusel maandume vrakile endale. Ahter, tubli 10m uhke, on kaetud pehmete korallide ja surnud meeste sõrmedega. Selle piirkonna vintsid ja töövahendid on kaetud valge kasvuga.
Ahtri ülaosas on püstoli kinnitus koos rooli ja propelleri võlli otsaga allpool. Vraki sisse kukkudes järgime sisemist sõukruvi võlli ettepoole ja jõuame selleni, mis näeb välja nagu väike boiler (tegelikult kondensaator), millel on tohutu kanal, mis viib teise silindrilise konstruktsiooni juurde.
Tüüpilisest aurulaevamootori V-kujulisest kujust pole aga jälgegi, sest War Monarhil oli 2600 hj auruturbiin. See oli Esimese maailmasõja ajal väga kõrgtehnoloogiline mootor ja see oli tavaliselt ette nähtud mereväe laevadele, kuid seda kasutati selle uue 1-tonnise kolleri teisaldamiseks, mis ehitati USA-s 7887. aastal sõjateenistuseks ja mida juhtis Cunard.
Turbiinist ettepoole ujudes ja väikesest kambrist, kus on inseneri sammaspuuri ja kruustang, pressides jõuame taas lagedale, otse majasuuruste peakatelde ette.
Jätkates edasi, kuigi oleme teadlikud oma madalaimast ajast ja dekompressioonitrahvist, jätkame tohutut kinnipidamist.
Suurem osa kere kattest on kadunud, jättes järele terastalade massi, mis meenutab ülisuurt džunglisaali. Massiivne mast jääb ühele poole.
Jõuame mahukama kereosa juurde, kus meie tõrvikuvalgust peegeldavad erinevat värvi juveelianemoonid.
Lõpuks külastame tüürpoordi vööri. Avatud küljele üle minnes ja vrakist eemaldudes saate vööri otsast enne laevakere lõhenemist näha tähed WAR MON.
Kuna vraki tuvastamiseks on nii lihtne viis, on mõistatus, miks me kõik sukeldusime teda Rydalli saalina, mis on suur maagikandja, mis uputati kaks kuud varem samas piirkonnas.
Ilmselgete asjade nägemiseks on kulunud rohkem kui 20 aastat sukeldumist ja nüüd, kui oleme vööris, lihvime tähti, et kõik saaksid neid näha.
Lahkume vöörist ja võtame kasutusele oma DSMB-d. Dekompressioonipeatuses on kuulda liiklust South/West Dover TSS-i laevateel, kuid teadke, et väike mõõn kulgeb sellega paralleelselt – meil on eraldustsoon ja kolm Trinity House’i poid otse meie ja raja vahel, nii et seal pole muret.
Tagasi pardal on meil umbes neljatunnine vaheaeg enne järgmist sukeldumist madalal veetasemel ja 12 meremiili aur teise kohani.
Enne kohapealt lahkumist on piisavalt aega jookide valmistamiseks ja balloonide täitmiseks ühendamiseks ning rahulik teekond Suvereign Light Toweri poole tähendab, et jõuame kohale umbes 30 minutit enne lõtvumist ja saame piirkonnast vrakid välja valida.
Saame teha isegi kõige suurema vrakk Sussexis, Cunard Line'i Alaunia, teise sukeldumisena, kuid sel korral valime umbes poole miili kaugusel asuva vanema ja madalama Heathpooli.
LASTUMAAD LÄHED kokkuvarisenud vöörini ja jõuame selle tüürpoordi poole ja uurime selle all, kus on hulk homaare ja krabisid ning üks nüüd kergelt pimestatud kongerangerjas.
Vrakk tundub 975-tonnise kolleri jaoks pisut väike. Ah, oot, siin on jälle ankur – oleme tiiru peale teinud!
Mööda laevakere tagasi suundudes jõuame lõheni ja järgime prahi jälge. Mõne meetri pärast ilmub tume kuju – ülejäänud vrakk.
Põhikere sees on varase kahesilindrilise segamootori üks boiler ja kõrge ristkülikukujuline kuju.
Nagu tavaliselt, on avatud katla torud suure tihedusega eluruumid vähilaadsetele ja seal on ka väike angerjas, kuid aeglustades näeme, et boiler on täis tompot blennies. Vaatamata rõõmsale välimusele on nad äärmiselt territoriaalsed – mitte nii head kõrghoones!
Üks ujub oma august välja ja on peagi vastamisi teise suurema blennyga. See lükatakse eemale ja on nüüd kellegi teise tagaaias ja lükatakse uuesti minema.
Nii see käib ringi ja ringi, nagu oleks selle ala jaoks üks tompot liiga palju ja üks tuleks välja tõsta. Ma võiksin tundide kaupa vaadata!
Laeva vähem rahvarohkelt küljelt leiame nelja labaga raudpropelleri, arvatavasti varuosa. Peagi leiame tee ahtrisse, põhiline värviline rekvisiit on endiselt küljes, kaks laba paljastatud ja teised hästi maetud.
Madalama ja väiksema vraki valimine tähendab, et seekord oleme näinud kogu laeva sukeldumas ega vaja pikka rippumist.
Kuid on palju muid vrakkipaare, sealhulgas mõned hiljuti uuritud tundmatud märgid, mis sobivad East & Low plaaniga.
40-meetrine merepõhja ulatus võimaldab juurdepääsu piirkonna kõige muljetavaldavamatele vrakkidele ja natuke kohalikke teadmisi saab kohandada päeva rühmale sobivaks.
Kõrge ja ida plaan: HMT Dagon ja Ladoga (Miraflores)
Täna kasutame ära kaks Eastbourne'i slaavi, mille vahe on vaid umbes kolm tundi, et teha kaks suurepärast vrakksukeldumist ja olla kodus teed joomas – või mõnes sadama pubis nässu tee.
MEIE ESIMENE SUKKUMINE on HMT Dagon, 250-tonnine I maailmasõja relvastatud traaler, mis lebab maksimaalselt 1 meetri kõrgusel.
Suure vee lõtk on ideaalne maksimaalse ühetunnise sukeldumisaja maksimaalseks kasutamiseks, võimaldades jõuda õigel ajal ja korraliku pinnaintervalliga teise vrakini.
Dagon on vaid 38 m pikk, kuid sisaldab kõike, mida sukeldumisel näha tahate – vibu ja ankrud, boiler, mootor, relv, ahter ja propeller. Laskumisel tuleb nähtavale paremal küljel asuv vibu.
See on avatud ja seal on ruumi sisse vaadata. Meie tõrvikukiired häirivad homaari, kes taandub kaugemale vööri.
Liigume paar meetrit ahtri poole mööda pudi- ja turskepilve ning katel tulebki nähtavale.
Dagoni tala oli 7 meetrit, nii et katel täitis suurema osa laevast, ruumi oli vaid mõnele torule ja arvatavasti kõhn laevamehaanik, kes mahtus mõlemale poole alla. Kindlasti ei ole ruumi täielikult varustatud sukeldujale.
Katla kohal ujudes näeme püssitoru. See näeb välja nagu järjekordne aurulapp, kuni näete, et lõhe on suunatud ülespoole ja tünn on suunatud allapoole, vasaku poole.
Vahetult katla taga jõuame väikese 85-hobujõulise kolmekordse paisumootori juurde, mille tüüpiline V-kuju lahkab ahtri poole. Kukkume üle ahtri otsa mööda rooli alla sõukruvi.
Kui on olemas a väike vool suurem kala, tavaliselt pollak, joonduvad mõõnaga, kuni meie tõrvikukiired neid hirmutavad.
Vrakist ümber sõitmiseks ja kummalegi poole vööri naasmiseks on piisavalt aega ning need, kes on kas sobival nitroxil või rebreatheril, saavad kasutada täiendavat põhjaaega, et keskenduda selle väikese, kuid täiuslikult vormitud vraki detailidele. suurem vaade kas vöörile või ahtrile.
Tunnine kestus tundub nüüd veidi lühike, kuid lisades oma dekompressioonitrahvi praegusele põhjaajale, otsustame, et on aeg minna.
Kui kõik sukeldujad on pardal ja lask/haarats on taastunud, läheb see kõik 12 meremiili pikkuse auru ajal Laadogasse.
Need, kellel on teised silindrid, vahetavad need teiste täitmise ajal ümber. CCR sukeldujad joovad oma teed ja näevad ülbe välja (nii kaua kui seadmega on kõik korras), leitakse söögikarbid ja tekilt kostab “Kas sa nägid...?” ja "Arva ära, mida X tegi...!" – tavaline sukeldumisjärgne naljatamine.
Kohale jõuame juba ca 90-minutilise pinnaintervalliga. Lask on rakendatud ning nöör ja poi näitavad, et vrakk on juba sukeldutav, kuid lõtk kestab umbes järgmise tunni.
Pole kiiret, kui tahame jõuda "traditsioonilise" täis kahetunnise intervallini.
LADOGA EHK MIRAFLORES põrkas 1903. aastal kokku teise Hispaania aurikuga. Paljude aastate jooksul sukeldusime seda kui "Hispaanlane" või tundmatu DS355, selle numbri järgi minu Dive Sussexi väljaandes.
Siis 2010. aasta mais arvasime, et oleme suutnud leida veel mõned vihjed selle identiteedile tassist, mille sukelduja leidis oma esimesel meresukeldumisel.
Põhja oli kiri “Wedgwood of Etruria & Barlaston – Made in England – Specially made for the New Zealand Shipping Co Ltd”.
Kuna Wedgwood Barlastoni tehas avati 1940. aastal ja Etruria tehas suleti 1950. aastal, valmistati karikas nende aastate vahel, mis pani meid mõtlema, et vrakk oli WW2 kannatanu.
New Zealand Shipping Co andmed ei paljastanud piirkonnas II maailmasõja kaotusi ega registreerimata laevu, kuid müsteerium lahenes 2. aastal, kui kell leiti.
Kuidas siis 1940. aastatel laevaliini jaoks valmistatud tass 1903. aastal uppunud vrakile sattus?
Kas see oli mingi ajas rändamise paradoks; kas tass kukkus vrakile; või pani selle sinna sõber, et muuta sukelduja esimene meresukeldumine meeldejäävaks?
Teame vaid seda, et veidi üle 20 m sügavuselt on see vrakk ideaalseks teiseks sukeldumiseks lühikese pinnaintervalli jaoks.
Laskudes teeme vraki piirjooned, mis on kokku varisenud ja istub 1-2 meetri kõrgusel merepõhjast.
Katlad, kondensaatori vooderdised ja mootor on kõige äratuntavamad omadused, kuid sellel 85-meetrisel ja 2260-tonnisel laeval ja selle ümbruses on palju uudistamist.
Selle asukoht kõrgel avamere liivaseljandikul muudab selle mereelumagnetiks ja paljude kalaliikide kasvukohaks, mis kõik näivad pisikestes, väikestes ja keskmise suurusega versioonides koonduvat.
Külgedes on meil toruusside merefännid, erakud ja ujuvad krabid ning mõned kõvad Coldwater Rossi korallid.
Pool tundi pärast sukeldumist, kui uurime ankrute ja nende haavrite järgi tuvastatud vööri, tunneme, et mõõn hakkab veidi tõusma.
See langeb uuesti, kuid me teame, kui see teist korda läände Eastbourne'i tagasi jõudes tõuseb, et on aeg kasutusele võtta meie DSMB-d.
On umbes kaks tundi tagasi Eastbourne'i, aeg mõtiskleda kahe suure vraki sukeldumise üle vraki ja triivi asemel.
Võib olla ka teisi vrakke, sealhulgas hiljuti uuritud tundmatuid märke, mis sobivad High & East plaaniga 25–35 m merepõhja vahemikus.
Saabudes veidi pärast keskpäeva, lastakse vrakk maha. Idasuunas kulgev mõõn hakkab vaibuma ja kell 12:30 on esimeste sukeldujate jaoks valmis.
Lask on maandunud 40 meetri kõrgusel ahtriruumi, otse mootori taha ja tohutu laskemoonakastide hunniku vahele. Me ei näe fosforit, kuid oleme ettevaatlikud, et mitte puudutada midagi, mis näeb välja nagu juustukiil.
Suundume esmalt ahtrisse, alla 45 m kõrgusele, seejärel liigume tagasi tekile ja kummardame 35 m kõrgusele tippu.
Vrakk on vähese hoovuse ja hea nähtavusega, keskpäevase päikese loomulik valgus peegeldub vraki kõrval liivasest merepõhjast.
See laastatud piirkond on koht, kus UB57-st tulistatud torpeedo tabas 14. veebruari 1918 hommikul, uputas Carlisle'i lossi.
Kunagi arvasime, et ahter on totaalselt ära lennanud, kuni rusude alt leidsime sõukruvi ja rooli jäänused.
Suundume läbi tursu, rinnatüki, suurema pollaki ja mõne turska mootori tagaosa poole. See on kolmekordne laiendus, kuid sellel 421 hj jõujaamal on neli silindrit.
Kui liigume üle mootori umbes 35 m kõrgusele, mitte pika läbiujumisele, oleme püsti tekil, kus sild ja majutus on aastate jooksul kokku varisenud.
Endiselt on palju väikseid esemeid, katkiseid nõusid ja liidu lossi logo kandvaid söögiriistu. Seal on ka lasti-vintsid, mastide jäänused ja redel kuhugi.
Kui me vööri poole liigume, vrakk väändub ja hakkab vasakpoolsel küljel allapoole kalduma. Vööriala on avatud ja sees ujudes valgustatakse kogu ala läbi aukude, kus kereplaadid on konstruktsiooniribidest lahti mädanenud.
Tagasi vöörist välja, võib-olla pärast kiiret pilku ühele ankrule on aeg lahkuda. Pikk mõõn ei ole piirav tegur, vaid meie enda komplekt, gaasivalikud ja inimese füsioloogia.
Tulles tagasi Eastbourne'i, näeme Barnhilli katlaid lähenedes nüüd palju kitsamale kanalile.
Mõõn on paljastanud välissadama alumised mudavallad ja paar sealset hüljest on veetud kallastel, mida ilmestab nende roostepunane värv.
Kevad või mõõn – kas see on oluline?
Ilmselge vastus on jah: kevad pole nii hea, parem. Kuid Eastbourne'ist sukeldudes on vastus eitav, kui teate, kuhu minna.
Kevad: minge itta ja kasutage mõõna keskmist lõtku vahemikus Dover High Water +0.5 kuni +2.5.
Neap: minge läände, kasutage keskpäevast madalaveelist lõtku ja minge keskkanalisse.
Võrdleme kahte tüüpilist ühe vraki sukeldumispäeva Eastbourne'ist suurel kevadel ja väikesel alal, mille vahe on tavaliselt umbes nädal.
Suur kevad: Carlisle'i loss
See on suvine laupäev, mil on suur kevadine mõõn, mille ulatus Doveris on üle 7 m, ja suur vesi kell 12 päeval.
Miks me nii suure mõõna peale sukeldume? Kindlasti jääb vähe lõtku ja viletsam vis? Võib-olla mõnes kanali osas, kuid Eastbourne'i kiprid teavad sukeldumist paremini.
We plaan sukelduda Carlisle'i loss, I maailmasõja liinilaev ja väelaev, mis tähistab keskmõõna East Slacki algust, oodatakse seal kell 1.
Kaugemal Dungeness Pointi rannikul oleks see kuni kaks tundi hiljem.
Lahkume Eastbourne'ist kell 10, praegusel kellaajal ja aastaajal hõivatud. Tõuseme jahisadamast umbes 30 m kõrguselt merepinnani ja aurutame kanalist välja peaaegu kõige laiemas ja sügavamas kohas.
Kadunud – saabub vahetult pärast keskpäeva………………………
Väike Neap: Pime
Nädal ja päev hiljem, pühapäeval, on Doveris vaid 3.3 meetrit ulatuv mõõn. Madal vesi on Eastbourne'i lõuna- ja lääneosas umbes kell 1:XNUMX.
Kasutame ära väikest mõõna ja keskpäevast madalat veeseisu, et suunduda Persiana vraki poole, mis asub umbes 18 meremiili kaugusel keskmisest eraldusvööndist.
LAEVATEE ÜLETAMINE, jõuame vahetult pärast keskpäeva õigel ajal, et vrakki tulistada.
Sukeldumiskiprid teavad, et mõõn pöördub vrakil varem kui pinnal, nii et siin on hea natuke varakult kohal olla. Esimesed sukeldujad lastakse sisse nii, et pinnal kulgeb hoovus veel veidi läände.
Kui ta uppus, kandis see 105-meetrine ja 4000-tonnine kaubalaev nime Rio Parana, kuid see tuvastati positiivselt kella järgi, mis kandis selle eelmist nime Persiana.
See on üks mu lemmikvrakke, mis seisab püsti vähemalt 10 m 45 m sügavuses.
Laske lask umbes 25 meetri kõrguselt alla, näeme vrakki meie all ja näeme välja tohutu varupropelleri tekil vahetult mootori taga.
Kanali keskpaigas on tavaline viljakas kalaelu – minusuurune pollakk, üsna vähe turska ja seekord ahtris parv äge ahvenat.
Laskume teki alla, et uurida koopalist tagumist trümmi. Iga rusu alt ja kõigest torutaolisest eendub kongeri pea, mõni suurem, kui arvate.
Me hüppame üle ahtri alla rooli ja purki uim kere ja sõukruvi labade vahele, minnes kerge vooluga kalale pigem kaasas, mitte vastu.
Vrakilt maha ujudes ja vertikaalse kere kõrval rabavad meid tõrvikute valgustatud värvid – juveelianemoonide laigud, kus kollane annab teed rohelisele lillale sinisele ja tagasi punasele ning määratleb selgelt iga tüübi piirid.
See peab olema üks kanali kõige elavamaid vrakke.
Kere külg peatub järsult. Vöör on 45 m ulatuses täiesti lamedaks tehtud ja selle vööri kohta võib öelda vaid merepõhjas asuvate ankrute ja raudraudade järgi.
Vöörist keerates ujume läbi tagasi vraki sisse ja mööda katla ülaosast tagasi tekile, et alustada tõusu.
Niisiis, kevad või napp, sellel alal pole vahet, kui tead, mis teed edasi minna. Mõlemad annavad teile tohutult muljetavaldavad püstised vrakid ja vähemalt 1.5-tunnise sukeldumisvabaduse ning piisava põhjaaja isegi kõige teravama CCR-sukelduja jaoks.
Me saame hõlpsasti kaks tuukrite lainet, millest igaüks teeb kokku 45-50 minutit.
Kuid minge allikal läände või ida poole, ja see on teine lugu!
Eastbourne'i kontaktid
Sukeldumisoperaatorid: Dive125, Sussexi laevahukud, Kanali sukelduja (külastaja).
Sukeldumispoed: Suveräänne Aquatrek, Newhaveni sukeldumiskeskus.
Merevägi: Premier Marinas, Eastbourne'i suveräänne sadam. RIB vettelaskmine/taastamine paaditõstukiga Sovereign Marinas (teip-laupäev). Alternatiivne käivitamine kl Simpson Marine, Newhaven.
Sukeldumisklubi: Suveräänsed sukeldujad.
Diagramm: GB536 Beachy Suundu Dungenessi.
