Valkyrie läheb Shetlandile

TAAS KORDA OLIME ÜHINEMA Hazel Weaver, Helen Hadley ja meeskond Valkyrie pardal. Nende kodusadam on Stromness Orkney saarel, kuid nad teevad iga-aastase palverännaku kaugematele Shetlandi saartele juunist augusti lõpuni.
Nendega koos Scapa Flow'd sukeldudes olid nad mulle rääkinud, kui võrratu ja mitmekesisem kui Flow'st Shetlandid nad sukeldumas leidsid, nii et oli aeg seda endal uurida.
Lihtsaim viis Shetlandile reisimiseks on lennukiga. Minu eelmisel katsel Aberdeeni kaudu Orkneysse lennata tegi British Airways registreerimisprotseduuris vea, mille tulemuseks oli lend ära ja praamireis. Nii et seekord registreerisime end lennu mõlemale etapile sõna minekust.
Logan Airi esindaja Aberdeeni lennujaamas meenutas meid eelmisest aastast ja hoolitses lahkelt, et varasemad probleemid ei korduks. Muidugi, paar tundi hiljem maandusime Sumburghis, kuigi graafikust veidi maas.
Olime sellega hakkama saanud – kahjuks minu ja teiste meie grupi liikmete sukeldumiskomplekti mitte. Ja ma mõtlesin, et kõik läheb nii hästi!
See oli päeva viimane lend ja ei pagas saabuks kõige varem järgmisel päeval, nii et ei jäänud muud üle, kui suunduda Lerwicki ja end Valküüriasse installida. Kadunud pagas tarniti järgmisel hommikul.
Olles nii kaugel põhjas, on temperatuurimuutus Kagu-Inglismaa soojemast kliimast väga märgatav, nagu ka päevavalguse pikenemine.
Juuni keskel on peaaegu pimedaks läinud, enne kui päike taas tõuseb. Lerwick on tegelikult polaarjoonele lähemal kui Edinburghile.
Valkyrie avar esitekk on koht, kus kogu sukeldumiskomplekt on üles seatud ja hoitud. Meeskond hoolitseb selle eest, et külaliste gaasinõuded oleksid täidetud, nii et pole muud teha kui kuulata Hazeli väga üksikasjalikke ja informatiivseid sukeldumisjuhiseid.
Minu jaoks on Põhja-Atlandi reisi esimene sukeldumine alati pisut häiriv. Ma pole kindel, miks, välja arvatud see, et pimedad, mõnikord kare vesi nõuavad harjumist.
Esimene sukeldumine toimus vähetuntud vrakile nimega Fraoh Ban, 16-meetrisele angerjatraalerile, mis uppus 1998. aastal väidetavalt umbes kolme minutiga. Vaatamata kiirele uppumisele pääsesid kõik meeskonnaliikmed, nagu ka kapten, kes allikate sõnul oli mitte väike mees, kuid suutis ühest väikesest roolikambri aknast läbi pääseda. Hämmastav, mida adrenaliin võib sind teha.
Liivane merepõhi muudab ümbritseva valguse oodatust paremaks. Vrakk lebab 31 meetri kõrgusel pakiküljel täiesti tervena – kuna ta uppus nii kiiresti, jääb kogu tema varustus, eriti roolikambris, puutumata.
Üks sukeldumise kurioosum oli "lesta kummardamine". Kui teete merepõhja õrnalt patsutades, ilmub järsku palju kumerdunud seljaga lestasid, kes vaatavad teile otsa, nagu kummardaksid jumalust. Enamik kippereid ignoreerib seda vrakki, kuna see on üsna väike. Veel lollitage neid, see on suurepärane sukeldumine.

MULLE MEELDIB KAVERNID, ja üks nimega Fugla Hull (Bird Hole), mis asub Bressay lähedal, oleks meile teavitatud, nii maaliline kui ka põnev.
Ebatavaliselt ei olnud sisenemis- ja väljumispunktid samad. L-kujuline sissepääs on umbes 12 meetri kaugusel ja viib värviliste seintega suurde kambrisse. Palju oli näha daaliate anemoone ja blennies.
Pärast kambriga tutvumist liigute tagasi mööda vahekäiku, mille kaudu sisenesite, hoides seina endast paremale poole, kuni te ei saa enam edasi minna. Sel hetkel liigute aeglaselt väljapääsu poole.
Altpoolt vaadatuna tungisid lained läbi võimatult kitsa ja madala pilu. Lähemale jõudes selgub aga, et vahe on läbisaamiseks enam kui piisavalt lai.
Nüüd, umbes 2 m sügavusel, pühendute ja teid suunatakse energiliselt mõne meetri pikkusesse väljapääsukanalisse, mis juhitakse rahulikumatesse vetesse ja väga ilusasse elust kubisevasse mereaeda. Selles sukeldumises oli natuke kõike.
Kahjuks ei olnud ilm eriti hea ja kapten otsustas, et parem on Lerwickis silduda, kui saartest põhja poole sõita. Seal on huvitavaid vrakke ja sukeldumisi, kuid see võis olla ebamugav teekond.
Nagu kõik Ühendkuningriigi sukeldujad teavad, on see tõsiasi, veelgi enam siin kaugel põhjas. Ma ei saa öelda, et oleksin pettunud, sest mulle ei meeldi eriti karm meri. Ja kui meeskond on suurepäraste kohalike teadmistega, siis me ei tundnud, et jääme ilma. Nad ütlesid, et lõuna pool on palju näha ja teha.
Nii järgnes Score Walli nimelisele rahnurifile sukeldumine kaardistamata vraki otsimiseks. Score Wall leidsin, et see on veidi igav, näha on vähe, peale mõne krabi ja homaari.
Vraki otsimine oli lõbusam, aga kas ma tulin kogu selle tee läbi pruunvetika sukelduma? Palvetasin, et järgmised sukeldumised oleksid meelelahutuslikumad.

SILDUMINE LERWICKI SADAMAS võimaldas väga mugavat und ja aega uudistamiseks. Linn oli palju suurem, kui ma ette kujutasin, poodide, restoranide ja baaridega.
Pärast väga head hommikusööki pardal suundusime neljandal päeval sukelduma Gwladmenale, 67. aastal ehitatud 1878 meetri pikkusele aurulaevale, mis kaalub 938 tonni.
Söe transportimisel sai ta ankrus seistes löögi ss Flora poolt ja ta pandi puksiiri alla, kuid uppus umbes 15 minuti pärast. Meeskond jõudis kaldale.
Gwladmena asub püsti umbes 38 m kõrgusel mudasel põhjas. Ülemine konstruktsioon oli traadiga pühitud, nii et seda enam pole ja puidust tekid on ammu ära mädanenud, kuigi kere on suhteliselt terve.
Laskusime laskurjoonelt alla keset laeva ja asusime vööri poole. Tervel esitekil on suur ava, mis võimaldab juurdepääsu vööri sisemusse. Väljastpoolt vaadatuna, kuna osa terasest plaati on maha kukkunud, tundub nähtav vöörikonstruktsioon üsna võigas.
Ahtri poole suundudes ilmub välja aurumasin, millele järgneb kaks suurt ebatavalise disainiga boilerit, mis teeb vraki veelgi huvitavamaks.
Aurumootorid on põnevad ja see kahesilindriline segukonstruktsioon ei valmista pettumust. Kohe ahtri juures on näha ka tekipüssi.
Sellel sügavusel võib vesi olla pime, kuid nähtavus oli suurepärane. Gwladmena oli mu varasemad mured maha pannud ja nädala jooksul sukelduti palju rohkem vrakke, kuid minu jaoks oli kõige meeldejäävam Glenisla.
Kuna see asub tiheda liiklusega laevateel, tuleb selleks saada luba sadamavalitsuselt, kes määrab sukeldumiseks ajapilu – ja see ainult rõhutab vraki müstikat.