Kas Vortex on luksuslik sukeldumise liveaboard nr 1

Sukeldujad teavad, et sukeldumise otselaev annab meile võimaluse jõuda maailma suurimatesse sukeldumispaikadesse ja tänapäeval ei pea te enam "rahutama", sest mõned laevad toovad sõna otseses mõttes viietärnihotellide sisseseade, sisustuse ja teeninduse. mere äärde. Üks uusimaid avaookeani sukeldumise liveaboarde asub kindlasti ülemises ešelonis – Socorro Vortex.

. Pööris on 42.5-meetrine endine Kanada rannavalvelaev, mis ehitati algselt karmides oludes vastu pidama ja, säilitades samas selle jõulise meresõidu, on ümberehitatud, et pakkuda tõeliselt esmaklassilist luksuslikku majutust ja elutuba. Arvestades, et see hakkab tegutsema Guadalupe saare ja Socorrose lähedal, mis mõlemad hõlmavad pikki sõite üle avatud vesi, see eristatav kere disain ja kaks MTU peamasinat tagavad nende reiside lühikese töö – selle tippkiirus on 22 sõlme ja mugav reisikiirus 14 sõlme.

. Pööris on neli luksuslikku kabiini (San Benedicto, Clipperton, Clarion ja Cerralvo), kaks juuniorsviiti (Socorro ja Guadalupe) ja üks master-sviit (Roca) – see on võimeline toitlustama 14 külalist – ning avar salong, söögisalong/baar Toas on tasuta esmaklassiline õlu, vein ja espresso, vabas õhus asuv einestamisnurk ja salong ning roostevabast terasest mullivanniga päikeseterrass. Saadaval on tasuta kiire internetiühendus neile, kes ei jõua ära oodata, millal maale tagasi jõuavad, et oma postitada. videos ja fotod ning isegi kopteriväljak neile, kes soovivad stiilselt kohale jõuda!

Sukeldumisel on olemas tasuta nitrox, suur sukeldumistekk ja kaks avarat basseini.

Vapustav Socorro Vortex on Mexico Citys sündinud ja üles kasvanud auhinnatud allveefotograafi ja videograafi Jorge Cervera Hauseri vaimusünnitus. Ookeani ja selle pelaagilisi asukaid tutvustati talle juba varakult oma vanaisa sportliku kalapüügi ettevõtte kaudu, alustades sukeldumisega 15-aastaselt ning ta vaimustus oma kodumaa vetest.

Ta omandas bakalaureusekraadi meedias ja kommunikatsioonis CDMX-is ning kraadi operaatori erialal Universidad de Madridis ning asus tööle suuremates reklaamiagentuurides loovtööna ja televõrkudes väliprodutsendina, kuni ta sai mootorrattaga juhtunud õnnetuse. kuus kuud. Pärast õnnetust veetis ta kaks kuud Lõuna-Aafrikas Animal Planet's Unearthed võistlejana, mille ta võitis, saates oma lühidokumentaalfilmi üle maailma.

See ajendas teda käivitama oma tootmisettevõtte Calypso Media, kus ta tegi ettevõtteid videos ja telereklaamid sellistele ettevõtetele nagu Kelloggs, Avon, AXA ja Mehhiko valitsus.

2011. aastal kohtus ta mõttekaaslaste grupiga ja koos tekkisid nad pelaagiline elustik, mittetulundusühing, mis on pühendunud Mehhiko avatud ookeani mereelustiku kaitsmisele, luues visuaalselt stimuleerivat sisu, et inspireerida ja tõsta teadlikkust pelaagiliste liikide säästvast turismist. See viis ta tootma tunnustatud dokumentaalfilmi Mexico Pelagico, mis hiljem võeti üles ja eetrisse Discovery Channelil ja Netflixil. Tema hämmastavaid fotosid on avaldanud National Geographic, Wired ja The Outdoor Journal.

Edulainel sõites otsustas Jorge umbes sel ajal proovida oma armastusest – ookeanist – ära elada ning ostis 2016. aastal ikooniks saanud sukeldumislaeva Solmar V, tuntud laeva, mis oli Socorrose ja Sukeldumiste teerajaja. Guadalupe ümbruses. Sellest ajast alates on Pelagic Fleet (www.pelagicfleet.com) laienenud, et hõlmata Pelagic Safari, mis pakub igapäevaseid haide sukeldumisreise ja vaalavaatlusekspeditsioone Cabo San Lucasest, ning nüüdseks on see täiendatud Socorro Vortexi reaalajas sukeldumisega.

Rääkisime Jorgega Vortexi ehitamisest ja sellest, mis selle eepilise ettevõtmise juurde läks.

K: Teie lennukipargis oli juba legendaarne Solmar V. Mis oli Socorro Vortexi loomise põhjus?

V: Sukeldumispaadi ehitamine Socorro vääris. Paate tuli juurde, mis kaasnes pakkumise suurenemisega, mille tulemusena said kõik, kes soovivad oma paate täita, allahindlusi. Kuna ma ei soovinud hinnasõda pidada, tahtsin ma kujundada tõeliselt tippklassi paadi, mis sobiks sukeldumise kvaliteedi ja sihtkoha loodusimedega.

Selle saavutamiseks soovisin, et luksus oleks kohal nii pinna kohal kui ka all. Vähem sukeldujaid võrdub vähem mullidega sukeldumise ajal ning suuremad ja mugavamad ruumid pardal. Kuna ma olen ise allveefotograaf ja paatides on nii palju fotograafe, siis tahtsin tõesti kujundada ruumid objektiivi austajatele, näiteks meie individuaalsed kaamera-/laadimisjaamad salongis ning kaameralaud ja kaamera loputuspaak väljas.

K: See on kindlasti muljetavaldava välimusega laev ning see Kanada rannavalve kere ja pealisehitus on väga erinev enamikust sukeldumislaevadest. Mis köitis teid sõjaväe jaoks ehitatud paadi juures?

V: Esiteks tahtsime paati, mis kataks meie vajadused navigeerimise, suuruse, kiiruse ja siseruumide osas ning oleks vajaliku ümberehituspotentsiaaliga. Enne Vortexi (endise nimega Lestralaur, endine James Sinclair) ostmist panime tegelikult sisse tagatisraha suure paadi, Pacific Provider, teraskerega, 51-meetrise endise krabilaeva eest, mis töötas Beringi merel nii Ameerika kui ka Venemaa poolel. .

Pakkujal oli muljetavaldav ahtriplatvorm, mis võis kanda 18-meetrist Vikingit koos uhiuue kümnetonnise kraanaga – see oli ideaalne paat uurimusretkedeks, kandes kaasas igasuguseid mänguasju, näiteks sukelaevu. Nii põnevil kui me sellest paadist ka olime, oli suurus XNUMX probleem, ja üle 500 kogumahutavusega kaasnevad kõikvõimalikud erinõuded ja logistilised õudusunenäod.

Algne terasplaat oli ühe tolli paksune, mis on palju, ja kuigi paat oli ohutussertifikaadi seisukohast ja originaalsete ülipaksude terasplaatide põhjal sõitmiseks ideaalses korras, oli meil vaja asendada üle 60 protsendi sellest. Sel hetkel otsustasin selle katkestada ja aasta hiljem leidsime praeguse Vortexi.

Kõige muljetavaldavam meie paadi juures on kere puutumatu seisukord ja konstruktsioonitööde kõrge kvaliteet, samuti selle disain patrull-laevana, mis on ehitatud kiirust silmas pidades. Need kaks on otseselt seotud tema sõjalise päritoluga. Siis oli eelmine omanik enne tema surma paigaldanud kaks ülivõimsat MTU mootorit, kumbki 2,750 hj. Need on ühed kõige uhkemad laevamootorid ja täiesti uued.

K: Valminud interjööri fotod näevad rohkem välja nagu maapealne hotell. Mis oli teie peamine eesmärk Vortexi ehitamise ajal?

V: Minu jaoks oli kõige olulisem mitte kalduda kõrvale meie kavandatud tootest. Sellise projekti edenedes hakkab kõik võtma rohkem aega ja rohkem raha, kui olite planeerinud… tunduvalt.

Sellistes olukordades oli kõige lihtsam teha nurki või kärpida varustuse, materjalide jne kvaliteeti, kuid minu eesmärk oli alati lõpetada sama paat, mida olin ette kujutanud. See läks maksma, paljud tühistatud reisid ja rahalised raskused, kuid ma arvan, et midagi väärt ei tule lihtsalt ning ma olen saavutatu üle väga õnnelik ja uhke.

Fotod Jorge Hauser ja Daniel Norwood