VRAKI SUKKUR
Viimased viis aastat kestnud vrakipõhiste artiklite seeria viimases osas käsitleb JOHN LIDDIARD Suure sõja jätkuvat sukeldumispärandit pärast vaherahu.
Saksa laevastik
Esimese maailmasõja lõpus interneerisid Saksa sõjalaevad Suurbritannia ja Prantsusmaa. Lugu Scapa Flow vrakkide taga on hästi teada, nii et ma ei hakka siin üksikasjalikult rääkima.
Saksa ohvitserid ja meeskonnad väsisid ootamast, millal nende saatus kokku lepitakse, olles mures, et rahuläbirääkimised ebaõnnestuvad ja kuninglik merevägi saab nende laevad kasutusse. Nii langes 21. juunil 52 laeva. Paljud neist päästeti hiljem ja nüüdseks on alles vaid seitse, neli ristlejat ja kolm lahingulaeva, sukeldujate jaoks ideaalses kohas.
Lisateavet nende vrakkide kohta saate lugeda Scapa Flow 100-st, mis on Mike Wardi funktsioon juunis. probleem sukeldujast.
Kuigi Scapa Flow on tuntuim, pole see ainus koht, kus saab sukelduda pärast sõda uppunud Saksa sõjalaevad. Scapa sukeldujad võisid sukelduda lahingulaeva SMS Bayern tornidesse, ülejäänud alus oli vanarauaks päästetud ja Bayerni sõsarlaev oli SMS Baden, mille uppumist takistasid Briti meremehed, kes tema pardale tulid ja randusid.
Seejärel ujutati Baden ümber ja 1921. aastal kasutati seda sihtmärgina kahe relvakatsetuse käigus, katsetades uut laskemoona RN-relvade jaoks. Pärast teist vooru kukkus ta Kanalisaartest põhja pool asuvas 180 m sügavuses Hurd Deep'is. Minu teada on vrakki sukeldutud vaid korra.
Ligipääsetavamaks vrakisukeldumiseks päästeti ka kergristleja SMS Nurnberg Scapa Flow's kukkumisest. Nurnberg oli Scapa Flow Karlsruhega sama Königsbergi klassi kergeristleja.
Aastal 1922 järgnes ta Badenile, et kasutada teda Wighti saare lähedal laskekatseteks. Sukeldujate õnneks on vrakk 10 meetri kõrgusest merepõhjast 63 meetri kaugusel, seega on vrakk ainult trimix ulatusega.
Seda võib leida La Manche'i väina keskel Wighti saare ja Cherbourgi vahel.
U-paadi utiliseerimine
Otsustama ei tulnud ainult Saksa pinnalaevastiku saatust.
Umbes 100 U-paati elas üle sõja, et need omastati ja jagati liitlaste vahel. Paljud müüdi lihtsalt vanarauaks; teisi kasutati enne vanarauaks võtmist erinevates katsetes.
Allveelaevad on pukseerimisel märkimisväärselt ebastabiilsed ning on palju lugusid nende pukseerimisest ja kaldale pesemisest. Nii U-118 kui ka UB-131 uhtusid Hastingsis kaldale ning U-118 sai suviseks turismiatraktsiooniks. Youtube kannab vana Pathé Newsi klippi aastast 1919.
Neile, kes soovivad sukelduda allveelaevaga, uppus UB-130 1921. aastal, kui ta oli Beachy Headi lähedal. Vrakk lebab 38 meetri kaugusel.
UB-122 tabas Kentis Medway jõel pukseerimisel sarnane saatus, kuid keerulises kohas mudatasandikel ei õnnestunud seda kunagi päästa. Mõõna ajal on säilmeid näha, kuid see ei ole selline vrakk, kuhu tahaks sukelduda.
Väike seitsmest U-paadist koosnev flotill viidi Falmouthi hindama. Pärast erinevaid katseid viidi need kaldale, et kontrollida kahjustusi. Seejärel päästeti vrakid vanarauaks ja lahkusid
laevakere alumiste osade prahi hajumine madalas vees kivide vahele. Mark Milburn esitas 2018. aasta augustis sukelduja üksikasjaliku ajaloo.
Suur osa Saksa allveelaevade teadmistest ja strateegiast Teises maailmasõjas sai alguse varasemast konfliktist ning endised allveelaevade komandörid täitsid peamisi rolle.
Saksa mereväe ülem admiral Karl Doenitz oli juhtinud I maailmasõja allveelaeva, nagu ka Saksa sõjaväeluure Abwehri juht Admiral Wilhelm Canaris.
M-klassi allveelaevad
Olles alustanud I maailmasõda skeptiliselt allveelaevade väärtuse suhtes, töötas Suurbritannia sõja keskpaigaks välja uusi kontseptsioone nende disainis ja taktikas. Üks selline uuendus oli M-klass, suur 1-tollise lahingulaevarelvaga relvastatud allveelaev. Operatiivülesanne oli hüpata välja nii, et ainult relv näitas lahingulaeva lähedale, ja asetada mürsk läbi selle külje.
Telliti neli, kuid enne vaherahu lõpetati ainult M1 ja midagi ei tehtud. M-klass ei olnud edukas.
Tülikas relvastus oli vastutus ja torpeedotehnoloogia täiustamine muutis relva vananenuks.
M1 kaotas 1925. aastal kokkupõrkes stardipunkti Vidariga, kui aurulaev jooksis üle kahuritorni, rebis selle alustelt ja ujutas allveelaeva üle. Vrakk on sukeldutav 73 meetri kaugusele.
1925. aastal muudeti M2 vesilennukite kandmiseks, kahuritorni asendas angaar.
26. jaanuaril 1932 uppus M2 ajal a koolitus õnnetus, sukeldumine, kui angaariuksed ei olnud täielikult suletud. Vrakk on praegu Lyme'i lahes populaarne sukeldumine, mis tõuseb 10 meetri kõrgusele 35 meetri kõrgusest merepõhjast.
M3 muudeti 1927. aastal miinikihiks, seejärel lammutati 1932. aastal. M4 purustati enne valmimist.
Rongid ja rongiparvlaevad
Varude viimine Suurbritanniast kaevikutesse oli keeruline protsess. Kaubarongid viiksid nad dokkidesse; dokkerid viiksid varud kaubalaevade trümmidesse; siis teisel pool La Manche'i kanalit toimuks rongiga edasisaadetiste puhul vastupidine protsess.
Kogu see peale- ja mahalaadimine moodustas kitsaskoha varustuse rindele jõudmisel. Saatekonteineri kontseptsiooni ei eksisteerinud. Üks võimalus protsessi kiirendada oli kaubavagunite lahtihaakimine vedurite küljest, veeretamine parvlaevadele ja seejärel haakimine, et moodustada teisel pool uus rong.
Seda silmas pidades tellis Briti armee kolm rongiparvlaeva: TF1, TF2 ja TF3. Kõik nägid teenust 1918. aastal, vedades kaubavaguneid Southamptonist ja Richboroughist. Pärast sõda müüdi need tsiviilparvlaevafirmadele ja osutasid kanaleid ületavaid teenuseid.
TF2 läks Normandia lähedal 1940. aastal Prantsusmaa evakueerimise ajal kaduma, tabas teda Saksa suurtükivägi.
TF1 ja TF3 rekvireeriti tagasi sõjaväeteenistusse ja nimetati ümber vastavalt HMS Iris ja HMS Nartsiss. Mõlemad muudeti dessantlaevadeks ja toetasid Normandia dessanti 1944. aasta juunis.
Kui sadamad olid vallutatud, pöördusid Iris ja Nartsiss tagasi oma algse rolli juurde, vedades kaubavaguneid üle Prantsusmaa. TF3 lõi 1945. aasta märtsis Dieppe'i lähedal miini ja TF1 elas sõja üle.
Nii TF2 kui ka TF3 saab sukelduda Prantsusmaa rannikust vähem kui 20 m kaugusel.
Standardlaevad ellingul
Alates U-paatide kampaania algusest 1914. aastal hakkas Briti valitsus tellima uusi kaubalaevu Ühendkuningriigi, Kanada ja neutraalse USA tehastest.
Alates 1916. aastast olid need tellimused mõne standardse disaini jaoks, mis olid II maailmasõja Liberty laevade eelkäijad.
Kui Ameerika 1917. aastal sõtta astus, ületati kiiresti poliitilised takistused suurenenud laevaehitusele ja rajati tohutud uued tehased puhtalt standardlaevade ehitamiseks.
Onu Sam rekvireeris nüüd juba ehitatavad laevad.
Suurim neist laevatehastest oli Hogi saar Delaware'i jõe ääres, mõne miili kaugusel Philadelphiast.
Keeruliste maatehingute, kasumi teenimise ja väidetava maffiaga seotuse hulgas lasti esimene standardlaev Hogi saarel vette 5. augustil 1918, kuid sisustamine viidi lõpule alles 11. novembril, päeval, mil sõda lõppes.
Kuna teised laevad on ehitamisjärgus ja tellimused olid tühistamiseks liiga kaugel, valmis 122 "Hog Islandersit", tehase suleti 1921. aastal. Praegu asub kohas Philadelphia rahvusvaheline lennujaam.
Hog Islandi ja teiste USA, Kanada ja Ühendkuningriigi laevatehaste vahel valmis 695 standardlaeva. Sõja ajal kaotati vaid 14 inimest, sealhulgas Wighti saare tagaosas asuv sõjarüütel ja Sussexi lähedal asuv sõjamonarh.
Kuid need ei kuulu selle artikli ulatusse, seega otsime teiste 681 vrakki. Standardlaevad olid II maailmasõja esimestel aastatel vaieldamatult suurim laevatüüp ja Atlandi ookeani sügavustes oli palju kaotusi.
Tuukrite õnneks jäid mõned ka kaldale lähemale kaduma. 1918. aastal Newcastle'is vette lastud War Buffalo nime tunneb tõenäoliselt ära vaid vraki-nört. Enamik sukeldujaid tunneb seda Lõuna-Devoni vrakki paremini kui Pärsierit, mille U-1017 torpedeeris 11. veebruaril 1945.
Veebruaris 1944 sattus Norras Haugesundi lähedal Anne Sofie, algselt War Cove, madalikule ja uppus rauamaaki kandes Narvikist Emdenisse.
Nagu paljude Saksa lasti vedavate Norra laevadega juhtunud laevandusõnnetuste puhul, levisid kuulujutud tahtlikust sabotaažist. Vrakk lebab 37–52 m kallakul.
Tõelise "Hog Islanderi" vraki jaoks peate minema veidi kaugemale, Balile, kus Liberty Glo asub Tulambeni ranna lähedal. Jaapani allveelaev I-166 torpedeeris teda 11. jaanuaril 1942, kui ta oli teel Austraaliast Filipiinidele.
Vigastatud laev pukseeriti Balile ja veeti randa, kus see osaliselt päästeti, kuni 1963. aasta vulkaanipurse kallutas ta kaldast välja, et puhkama 30 meetri kaugusele.
Kui Briti standardlaevad kandsid algselt nime War-something, siis nimesid muudeti, kuna üleliigseid laevu müüdi kaugemale. Jaapanile müüdud War Lemurist sai Hokutai Maru ja see uppus koos Jaapani varustuslaevastikuga Palaus operatsiooni Desecrate ajal 1944. aastal.
Pärast 1944. aasta D-päeva maandumist täitsid paljud vanad ja kulunud standardlaevad oma viimast missiooni Mulberry sadamate karusmarjaplokkidena.
Ülemereterritooriumidele uued omanikud
Enne I maailmasõda oli Saksamaa Aafrika ja Vaikse ookeani piirkonna koloniaalvaldustega keiserlik riik. Vaikse ookeani saartel sukeldujate jaoks võib kookospalmide ülekaalu panna Saksa koloniaalistanduste arvele.
Alates 1914. aastast vallutas Jaapan Saksa Vaikse ookeani kolooniad ja pärast Versailles' lepingut jagati need võitnud koloniaalvõimude vahel, Mariana, Caroline'i ja Marshalli saared anti Jaapanile. Nii et Pearl Harbori rünnaku ajal 6. detsembril 1941 kuulusid paljud neist endistest Saksa kolooniatest nüüd Jaapani tarneahelasse.
Sukeldujate jaoks on kõige olulisemad Chuuk (Truk) ja Palau. 1944. aasta veebruaris hävitas USA lennuettevõtja õhurünnak Truki laguunis ankrus olnud Jaapani varustuslaevastiku.
Järgmisel kuul uputas samasugune õhurünnak Palaul veel ühe varustuslaevastiku. Mõlemad on praegu peamised vrakkide sukeldumise sihtkohad.
Vähemtuntud Jaapani II maailmasõja vrakid on hajutatud endistes Saksa kolooniates, paikades, mida Jaapan kontrollis ainult I maailmasõja tagajärjel.
Kapitali laevad libisemas
Aastatel 1914–1918 ei tellitud mitte ainult kaubalaevu. Paljud sõjalaevad, alates korvettidest kuni lahingulaevadeni, pandi sõja ajal maha, jäid ellu ja langesid seejärel II maailmasõja või hilisemate ohvriteks. Nii algab lugu maailma suurimast sukeldutavast sõjalaeva vrakist.
USA-s alustati 1916. aastal paari lahingristleja ehitamist, kuid see jäi siis ootele, kui riik sõtta astus ja ressursid suunati väiksemate konvoi-eskortlaevade kiirele ehitamisele.
Pärast sõda jätkati ehitamist. Lessons sai teada paksemate soomuste ja torpeedovastaste punnide kohta, kuid need peatati uuesti 1922. aastal enne Washingtoni mereväe konverentsi.
1919. aastaks oli enamikul riikidel rahapuudus. Et säilitada olemasolev merejõudude tasakaal ilma võidurelvastumist alustamata, kohtusid Ühendkuningriigi, USA, Prantsusmaa, Itaalia ja Jaapani esindajad Washingtonis ja pidasid läbirääkimisi lepingu üle, mis piirab iga riigi laevade kogust, suurust ja relvastust järgmisel aastal. 10 aastat. Washingtoni leping kirjutati alla 1923. aastal.
USA toetuses ei olnud ruumi kahele osaliselt komplekteeritud lahinguristlejale. Kahe kere ehitamist jätkati ümberkorraldamise ja ulatusliku disainimuudatusega.
1927. aastal asusid seni suurimate lennukikandjatena teenistusse USS Lexington ja USS Saratoga.
Isegi siis oli nende lubamiseks vaja kahtlast vaidlust vedaja maksimaalse suuruse lepingureeglitega. Mõlemad 36,000 9000 tonni ületasid kokkulepitud piiri XNUMX tonni – enamik lennukikandjaid olid väiksemad või ainult kergelt soomustatud.
Lexington ja Saratoga olid sama suured kui lahingulaevad ja peaaegu sama hästi soomustatud. See andis neile Vaikse ookeani kampaania ajal ellujäämisel suure eelise. Korallimere lahingus neelas Lexington tohutul hulgal pommitabamusi ja torpeedo tabamusi, enne kui ta 8. mail 1942 vallutamise vältimiseks purustati.
Paljude lahingute käigus sai Saratoga pihta ja seejärel parandati. Mitu korda on teatatud, et ta on Jaapani propaganda tõttu uppunud, kuid ta elas sõja üle.
Raske lahinguristleja soomus tegi ta palju kõvemaks kui teised kandjad.
1946. aastal arvati Saratoga Bikini atolli aatomipommikatsetuste sihtmärgiks – ja ta elas siiski üle Able pommi esimese õhulööki.
See oli Bakeri pommi teine veealune plahvatus, mis määras tema saatuse, purustades ja lõhki kere.
Lisaks sellele, et Saratoga on maailma suurim sõjalaevavrakk, on see ka üks eksklusiivsemaid. Sukeldumiskeskus asutati Bikinis 1996. aastal ja see töötas edukalt 10 aastat, kuid ettevõte tuli sulgeda 2007. aastal, kui tarneahel muutus vastuvõetamatuks.
Sukeldumine on praegu võimalik paar kuud aastas Kwajaleinist pärit reaalajas reiside kaudu.
Bikini vrakkide hulgas on ka Jaapani lahingulaev Nagato, lipulaev Pearl Harbouri rünnaku ajal.
Pannes maha 1917. aastal ja valmis 1922. aastal, oli ta ainus Jaapani lahingulaev, mis ellu jäi Teise maailmasõja ajal, ja teine sihtmärk aatomipommi katsetustes.
Enne I maailmasõda kuulus Bikini Saksamaale. Seejärel võttis üle Jaapan ja II maailmasõjas jäi atoll suures osas kasutamata.
Garnisoni kuus sõdurit sooritasid pigem enesetapu, kui jäid 1944. aastal Ameerika saartele hüppava rünnaku kätte vangi.
USA ei olnud ainus riik, kes kasutas kapitalilaevu lennukikandjatena. Suurbritannias rekvireeriti 1918. aastal Tšiili jaoks ehitatav lahingulaev ja see valmis lennukikandjana HMS Eagle. U-73 torpeedod uputasid ta 1942. aasta augustis Malta konvoi saatmisel.
Jaapani Akagi pandi 1920. aastal lahinguristlejaks, kuid lõpetati vastusena Washingtoni lepingu piirangutele lennukikandjaks.
Nagu Nagato, osales Akagi Pearl Harbori rünnakus, seejärel aitas 1942. aasta aprillis Sri Lanka lähedal Briti lennuki HMS Hermes uputada.
Hermes oli ise Suure sõja pärand, mis telliti 1917. aastal spetsiaalselt lennukikandjaks. Ehitamine oli aeglane paljude disainimuudatuste tõttu, kuni see lõpuks 1924. aastal kasutusele võeti. Vrakk asub 54 meetri kõrgusel ja seda saab sukelduda Sri Lankalt.
Mõni kuu hiljem uputati Akagi Midway lahingus Vaikse ookeani sügavusse.
Lepingu ristlejad ja haid
Washingtoni leping ei piiranud ainult lahingulaevu ja lennukikandjaid. USS Indianapolis oli ristleja, mis ehitati 1930. aastal lepingupiirangute kohaselt.
1945. aastal kasutati Indianapolist Little Boy aatomipommi transportimiseks Tiniani, kust B29 Enola Gay selle hiljem Hiroshimale viskas. Tinianist läks Indianapolis Guami ja saadeti seejärel ilma saatjata Okinawasse.
Vahetult pärast südaööd 15. juulil 1945 torpedeeris ristleja Jaapani allveelaev I-58, uppus 12 minutiga.
Ilma saatjata ja hädakutsungita triivisid ellujäänud neli päeva, enne kui patrulllennuk märkas neid, enamik neist vees.
1200-liikmelisest meeskonnast päästeti lõpuks vaid 317 inimest. Hukkunutest umbes 300 hukkus koos laevaga ja ülejäänud surid päästmist oodates vette.
Surmajuhtumid olid peamiselt tingitud dehüdratsioonist, kokkupuutest ja uppumisest, kusjuures hai otsene rünnak oli vähemuse põhjus. Haid, mõne tiigriga ookeanilised valgepead, toitusid suures osas juba surnud inimeste kehadest. Kuid Indianapolise lugu pidi õhutama aastakümneid kestnud meeletust haide vastu.
Augustis 2017 leidis lahkunud Microsofti asutaja Paul Allen Indianapolise vraki ja filmis seda ROV-ist.
Võitlusujujad
Vaadates tagasi 1. novembrile 1918, sõitsid kaks Itaalia ujujat ühe esimestest inimtorpeedodest Austria-Ungari mereväebaasi Pola ja uputasid lahingulaeva Viribus Unitis magnetmiinidega.
Sõdadevaheliste aastate jooksul jätkas Itaalia merevägi inimtorpeedode arendamist, lõi esimese sukeldumiskella ning aitas kaasa rebreatheride ja muu sukeldumisvarustuse arendamisele.
Teise maailmasõja alguseks oli Itaalia merevägi saanud selle lahinguvormi spetsialistiks, rünnates Briti laevu Aleksandrias ja Gibraltaril.
Just Gibraltari kaitsmise ajal sai Lionel Crabb kuulsaks kui kliirensitsukelduja, kes otsis laevakeredelt kaldamiine.
Algselt kasutas Crabb Briti varustust, kuid hiljem itaallastelt püütud komplekti. Itaalia inimtorpeedo jäänuseid saab Gibraltari sadamas sukelduda, kuigi sellest pole enam palju järel.
Vastuseks töötas Suurbritannia välja Charioti, pisut suurema sõiduki, mida kasutatakse sarnastes operatsioonides, peamiselt Vahemerel.
Pärast Itaalia alistumist 1944. aastal töötasid Itaalia konnamehed koos Briti vankrimeestega ühisoperatsioonil, et uputada Itaalia ristleja Bolzano, mis oli lõksus sakslaste käes olevas La Spezia sadamas.
Sellise pühendumuse pärand on viinud selleni, et paljud meie juhtivad sukeldumisbrändid on pärit Itaaliast.
NII MEIE AASTARAAMAT LÕPPEB Suurest sõjast sukelduja vaatenurgast. Suur osa meie sukeldumisest tuleneb selle sõja käitumisest ja tagajärgedest ning ärgem kunagi unustagem neid kadunud meeskondi, kuna nende pärand sukeldujatele roostetab mere all. Järgmine kord, kui kasutame selliseid funktsioone, on aasta 2039…
