Süvamere sukeldumine: War Knighti vrakk

Muhkised pinnaolud ja kohvitaoline nähtavus Wighti saare lähedal ei saa takistada STUART PHILPOTTi uurimast seda sõjaaegset õnnetust, mis uppus pärast paljude meeskonnaliikmete kaotamist tulises kokkupõrkes. Ta tegi fotod

Wighti saare rannajoon on täis Esimese maailmasõja laevavrakke. Aurulaev Sõja rüütel on ilmselt kõige kuulsam neist. Tema surm on lugu, mis on täis tragöödiat ja kannatusi, aga ka äärmist julgust. 

Sukeldumispaadi kapten Dave Wendes on uurinud kaubalaeva ajalugu ja saanud sellel teemal üsna autoriteetseks. Leppisin kokku, et veedan ühe päeva Dave'iga tema paadil Wight Spirit. Idee oli uurida vrakki ja koguda selle artikli jaoks taustateavet, kuigi asjad ei läinud päris plaanipäraselt.

Mul oli õnnestunud veenda sukeldumissõpra Linda Faux’d endaga ühinema. Linda on üks parimaid tehnikaid sukeldujad Ma tean ja ta teeb ka päris head veealust modelli. Olin lubanud talle peegelrahulikku merd ja kristallselget nähtavust, kuid ta ei teadnud vähe! 

Dave sündis Wighti saarel ja alustas sukeldumisega 1969. aastal. Ta on pikka aega tegutsenud Lymingtonist, tema ainus sukeldumispaat sõidab seal ja Poole'i ​​vahel. Wight Spirit on saadaval aastaringselt, isegi jaanuaris ja märtsis (veebruaris paati puhastatakse ja remonditakse). 

Dave ütleb, et tal on rohkem kui 200 laevahuku numbrid, sealhulgas mõned uued, mida pole veel tuvastatud. 2006. aastal avaldas ta Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid 1870–1979, mis hõlmas kõiki teadaolevaid kohalikke sukeldumiskohti, millele järgnes lisa, mis sisaldas 24 täiendavat vrakki.

Saabumine objektile

Lymingtoni merelinna Hampshire'is on üsna lihtne leida. See on olenevalt sõidusuunast hästi viidatud maanteelt M3 või M27. Eelistasin valida maalilise marsruudi, läbides New Foresti ja Brockenhursti ning põigeldes kõrvale metsikud hobused ja eeslid klipivad mööda tänavaid.

Lymington pakub tohutut valikut pubisid ja restorane. Sama võib öelda ka majutuse kohta. Valisin kasuks Macdonald Elmers Court hotell ja kuurort, kuid leidub arvukalt B&B-sid ja butiikhotelle, mis sobivad igale maitsele ja eelarvele.

Sukeldumine alates Wight Spirit oli minu jaoks uus kogemus. Rääkisin vana käe Chris Ringrose'iga, kes tundis rutiini. Mulle öeldi, et laadige sukeldumiskomplekt ellingu kõrvalt maha (olge eriti ettevaatlik, et sadamakaptenit ei häiriks) ja jätkake pontooniga. Dave sildub tavaliselt 30 minutit enne väljalendu, mis annab kõigile piisavalt aega maha jätmiseks ja parkimiseks.

Bath Roadi parkla asub ellingu kõrval ja maksab umbes 1 naela tund. Varahommikuse väljumise korral leiavad sukeldujad tavaliselt vaba parkimiskoha ühel kõrvalteel. Seal on ka snazzy art deco- tualettplokk väljanägemisega viimase hetke boksipeatuste jaoks (Wight Spirit on ka tualett).

Après sukeldumine, Mayfloweri pubi asub otse parkla vastas. See on suur aiaga perepubi. Suvekuudel panevad nad isegi grilli põlema. Dave'i isiklik valik, Fisherman’s Rest, on vaid paariminutilise autosõidu kaugusel. See tundus olevat rohkem kohalike pubi, väikese aia ja tasuta parkimisega.   

Wight Spirit on 11-meetrine Evolutioni kere, mille jõuallikaks on üks 500 hj mootor. Lisavarustuses on elektrilift, salongiruum ja varjuline ala. Dave pakub rohkelt teed ja kohvi ning boonuseks on tema naise värskelt valmistatud šokolaadikook.

Meil oli hea segu singlitest, twinsetidest ja rebreatheridest, mis olid tihedalt peale surutud roostevabast terasest piirded ja vaba tekiruumi oli veel küllaga. Paat on litsentseeritud kuni 12-le sukeldujad. Kahe sukeldumise hind on 45 naela ja reisiaeg pontoonist Freshwater Baysse, Wighti saarele, on umbes 50 minutit. 

Sukeldumise instruktaaž

Dave viskab tavaliselt küttekeha kateldele Sõja rüütel. Püsimärkpoi ei ole ja vrakile kaldalt ligi ei pääse. Paadiliiklus liigub kaljude lähedalt vähe, nii et väike- ja keskmise suurusega ettevõtted pole sukeldumise ajal vajalikud. 

Dave ütles, et nähtavus varieerus 6 meetrist pluss kuni alla 50 cm, kusjuures peamine mõjutaja oli loodete vool. Kogenematu juhendamise korral soovitaksin kasutada sõbraliini eri või koolitatavad halva nähtavuse tingimustes. Igaüks peaks kandma hilinenud SMB-d juhuks, kui nad kaotavad kontakti või ekslevad vrakipaigast minema. 

Linda oli kaasa võtnud oma AP Valves Inspirationi hingamise ja mina kasutasin meie esimesel sukeldumisel nitroksitäidisega kaksikuid, ss. mendi, ja seejärel ühe 12-liitrise õhuga täidetud Sõja rüütel, kuna tundus raiskamine nitroksi kasutada seda madalat. Tagantjärele mõeldes oleksin ilmselt saanud 10-liitrisega pääseda ja tunniajase sukeldumisega siiski hakkama saanud.  

ajalugu vrakist

24. aasta 1918. märtsi varahommikul tiirles 18 kaubalaevast ja kuuest hävitajast koosnev kolonn Wighti saarest mööda Londonisse teel. Nende hulka kuulus 125-meetrine 8,000-tonnine relvastatud kaubaaurik Sõja rüütel, koos 47-liikmelise meeskonnaga. Ta ehitas 1917. aastal San Francisco Union Ironworks ja see kuulus laevanduskontrolörile (valitsusasutus, mis loodi sõja ajal laevanduse haldamiseks). 

Kõik kaubalaevad vedasid sõjategevuseks vajalikke varusid. Sõja rüüteltrümmid olid täis õli ja toiduaineid, sealhulgas peekonit, seapekki ja jahu.

Tanker OB Jennings, mille ehitas 1917. aastal USA-s Newport News Shipbuilding & Dry Dock ja mis kandis 72-liikmelist meeskonda, kuulus samuti konvoi. Oma 151 meetri kõrguse ja 10,289 XNUMX tonnise kaaluga oli ta ilmselt üks maailma suurimaid tankereid. Tema trümmid olid täidetud väga tuleohtliku vedela naftaga.

Konvoi läks U-paadi hoiatusse pärast seda, kui kaugusest nähti valgussähvatusi ja kostis plahvatusi. Nendes olukordades oli standardprotokoll kustutada kõik tuled ja alustada siksakilist rada, et muuta laevad vaenlase torpeedodele vähem sihtmärgiks. Käsud anti välja juhtlaevalt HMS syringa kursi muutmiseks erinevate ajavahemike järel. 

Sellise suurusega konvoi puhul on raske kõigilt laevadelt kiiret sünkroniseeritud reaktsiooni saada ja konvoi jagunes tahtmatult kaheks rühmaks. Püüdes rühmitusi uuesti ühendada, Sõja rüütel ja OB Jennings põrkas kokku, paiskudes nafta üle tekkide ja merepinnale. 

Mõlemad laevad sattusid koheselt tulekera alla. Tekkide all Sõja rüütel, peainseneri David Falconeri kiire mõtlemine päästis hulga meeskonnaliikmeid möllavast tulekahjust. Kolmanda ohvitseri George Browni abiga pääsesid nad imekombel läbi messiruumi katuseakna. 

Vahepeal õnnestus praktikant Reginald Claytonil avada ventiil, mis ujutas vee üle ajakiri, hoides ära järjekordse tohutu plahvatuse, mis oleks kahtlemata tapnud palju rohkem meeskondi – kellest 34 põles elusalt. Üksteist jäi ellu, kuid veel kaks surid hiljem saadud vigastustesse. 

Ikka veel leekides, Sõja rüütel pukseeriti madalamasse vette, kuid tabas miini, mis põhjustas edasisi plahvatusi ja tulekahju. Põlev hulk asus lõpuks Freshwater Baysse.

Meeskond OB Jennings päästeti, hukkus vaid üks. Seejärel uputati laev tahtlikult leekide kustutamiseks ning mõni kuu hiljem ujutati uuesti ja parandati. 

Falconer ja Clayton olid hukkunute seas ning said postuumselt vapruse eest Alberti medali. Bürokraatia tõttu Sõja rüütelSõjaamet ei tunnustanud kunagi kaotust ja meeskonna ohvreid ametlikult. Toreda žestiga viis Dave mõned meeskonna järeltulijad vrakipaika, et nad saaksid oma austust avaldada. 

Sukeldumine

Kuigi oli pikka aega vaikne ilm, oli päeval, mil ma üles keerasin, puhuma idakaare tuul. Dave oli mind juba ette hoiatanud, et idapoolsed osad tekitasid lühikese järsu mere, mis omakorda tekitaks konarliku paadisõidu. Aga päike paistis ja mul olid isegi lühikesed püksid jalas, nii et kui hulluks võib minna? 

Ma oleksin pidanud tarka Dave'i kuulama. Kuldne reegel number üks – kipperil on alati õigus!

Tingimused olid mõistlikud seni, kuni me neemest läbi saime, ja siis hakkas väga loksuma. Isegi Dave’i naise šokolaadikoogi nägemine ajas mu kõhu kortsu! Vaene Linda kannatas kõige rohkem, aga ausalt öeldes hakkasime kõik sillerdama roheliseks. 

Lõpetasime oma esimese sukeldumise ja seejärel kihutasime Wighti saare lähedal asuvasse Freshwater Baysse. See andis vähemalt teatud kaitse valitseva tuule eest, kuid praeguseks tahtsid kõik lihtsalt vette saada, sukelduda ja koju minna. 

Kurjakuulutava välimusega pruun laik levis üle sukeldumiskoha. Dave oli maininud, et mõõn vähendab nähtavust, kuid meri nägi välja nagu minu kohvikruus. Merepõhja jõudes sain aru, et mingi korralike piltide saamiseks on paks võimalus. Nähtavus pidi olema alla 50 cm, suure tõusulainega. 

See oli kindlasti inglise sukeldumine oma parimas vormis! Linda, professionaal nagu alati, jooksis autopiloodil ja neelas kiiresti, et vältida regurgitatsiooni. Vaatasime tubli 10 minutit vöörialal ringi ja mul õnnestus Linda isegi kett-kappi kiiluda. See osutus minu ainsaks pooleldi mõistlikuks võtteks sukeldumisest. 

Me uimerdasime aeglaselt mööda rususid ja iga paari sekundi järel ma peatusin ja pöörasin end, et kontrollida, kas Linda ikka jälitab. Üle kogu liiva ja sindli lebasid pollarid, vintsid ja keerutatud metallplaadid. Kõik oli kaetud paksu umbrohukihiga, mistõttu oli raske eristada riffi vrakist. 

Katlad paistsid kõige rohkem silma, kuid ma lihtsalt ei saanud häid lainurkvõtteid. Jõudsime ainulaadse auruturbiinmootori jäänusteni ning pöörasime seejärel oma marsruuti tagasi. Imekombel õnnestus meil laskejoon leida. 

Kohtuotsus

See oli esimene kord, kui ma Lymingtonist välja sukeldusin ja ma lähen kindlasti uuesti tagasi, kui mitte sukelduma, siis lihtsalt linnaga tutvuma ja mõnda kohalikku pubi ja restorani proovima. Dave Wendes on väga pädev kipper ja boonuseks oli see, et ta teadis vrakkide ajalugu läbi ja lõhki. Wight Spirit transportis meid turvaliselt ja võimalikult mugavalt sukeldumispaikadesse ja tagasi. 

Dave hoiatas mind ilma eest ja tagantjärele mõeldes oleksin ilmselt pidanud reisi edasi lükkama. 50 cm kõrgusel oli nähtavus ilmselt halvim, mis võinuks olla, nii et vabandan kehva pilditaseme pärast, kuigi boonuspunktid Lindale, kes oli kibeda otsani sõdur! 

Nagu ma nägin, oli suurem osa vrakist madalal, ühe või kahe väga tiheda ülaosaga, kuid 125 m kõrgusel oli vaadata palju. Nüüd saan aru, miks see sait on sukeldumisklubide seas populaarne koolitusvõi esimese vraki sukeldumisena. 

Lugu Sõja rüütel’i surm on mulle meelde jäänud, eriti David Falconeri ja Reginald Claytoni vaprus. Dave on püüdnud veenda kohalikku kogudusenõukogu ehitama kaljutippudele mälestusmärki, kust avaneb vaade vrakipaigale, kuid pärast nende esialgset tunnustamist ütleb ta, et nad pole vaevunud temaga enam ühendust võtma.

Samuti Divernetis: Vrakituur 138: U480, Vrakituur 151: Clarinda, Vrakituur 157: Londonier, Vrakituur 171: Edela