Mõni kuu tagasi saime teada, mis tunne on sukelduda 125 m sügavuses Transilvaanias.
Nüüd otsib tehniline sukelduja Barry McGill harva sukeldunud ja kadunud laevavrakke samas piirkonnas Donegali põhjaosa lähedal – sealhulgas ka teist White Stari liinilaeva Kärnteni.
IIRIMAA PÕHJARANNIK annab sukeldujatele võimaluse sukelduda sadadele vrakkidele põhjapoolkeral parima nähtavusega.
Paljud neist vrakkidest on kas sukeldumata või neid on külastanud vaid käputäis inimesi. Seega on piirkonnast saanud tehniliste sukeldujate jaoks üks maailma ihaldatumaid kohti.
Mullu augustis kogunes väike seltskond üle Iirimaa, eesmärgiga sukelduda nädala jooksul võimalikult palju tundmatuid või harva sukeldunud vrakke.
Reede õhtul hakkas jõuk saabuma Põhja-Donegali väikesesse Downingsi külla.
Kohalikus pubis keerles vestlus selle ümber, milliseid vrakke sihtida.
Õhtu lõpuks oli meie järgmise päeva eesmärk otsustatud. Vajasime ainult ilma, kuid see ei paistnud kuigi soodne.
See esimene sukeldumispäev oli anti-kulminatsioon, kuna väike ilmaaken libises esmalt minema.
Keegi ei tahtnud pika reisi esimesel päeval halvenevates tingimustes dekompressiooni teha, nii et päev jäeti ära.
Kuid järgmisel hommikul sai sukeldumine lõpuks maapinnast lahti, koos mõnusa soojendusega Roscommonil.
See 8238-tonnine aurulaev, mis kuulus Uus-Meremaa ühingule Union Steam Ship Co, kuulus konvoi koosseisu, kui U53 selle 21. augustil 1917 uputas. Vrakk asub 77 meetri sügavusel kuni 20 meetri kaugusel, võimaldades suurepäraseid vaateid vibu.
Roscommon sõitis konvois Inglismaalt välja, kui teda torpedeeriti 3. trümmis, seega tuleb uurida väga mitmekesist pudelite, plaatide ja isegi veskikivide lasti.
Vähesed meist olid vrakile varem sukeldunud ja see suurendas meie senist põnevust reisi suhtes.
Meie tšarterlaeva Rosguill kipper Michael McVeigh oli esmaspäeva hommikuks ees ootamas väga eriline reis – Briti allveelaeva HMS D6 vrakk, mis uppus 22. juunil 1918. aastal.
Suurem osa rühmast oli sukeldunud paljudesse II maailmasõja operatsioonide Deadlighti allveelaevadesse, mis risusid põhjarannikul merepõhja, nii et võimalus sukelduda lahingukuumuses kaotatud Briti allveelaeva ja ühe vähestest sukeldutavatest Briti allveelaevadest maailmas. , pani kõik innukalt vette lööma.
D6 on ainus sukeldutav Briti allveelaev Iiri vetes ja tema kaotus oli üks neist harvadest juhtudest, kui allveelaev Esimese maailmasõja ajal teise allveelaev uppus.
Põhjaranniku lähedal asuvasse ootejaama saadetud D6 pidi leidma jälile ja hävitama UB73, mis põhjustas piirkonnas kaost.
Plaan oli varitseda, kuid UB73 oli juba kohal, märkas pinnal Briti allveelaeva ning torpedeeris ja uputas ta ilma ellujäänuteta.
Kahjuks ei tahtnud vrakk meile ühtki oma saladust avaldada. Laskejoone põhjas 90 meetri pärast nägime ainult liiva ja meie piiratud põhjaajad muutsid põhjaliku merepõhja läbiotsimise võimatuks.
Meeletu kombel lõpetasime ikkagi 100-minutilise tagasitulekuga pinnale.
Esimesed sukeldujad pani vihase kipri hüppama, kui kuulis, et tema lask ei olnud enam kui 40 m pikkuses vrakis ja 1.5 m kõrgusel merepõhjast!
ILM MÄNGIS TAAS OSA järgmisel päeval, kui olime sunnitud rannikule lähemale HMS Audaciousi vrakile.
See on üks kolmest ihaldatuimast vrakist, mida põhjarannikul sukelduda, ja jällegi pakkus hea nähtavus meile muljetavaldavat vaatepilti sellest kunagisest suurepärasest Dreadnoughti lahingulaevast, mis tõusis üle kruusalise merepõhja.
Esimese maailmasõja esimene suurem sõjalaeva ohver Audacious oli osa 1. lahingueskadrillist.
27. oktoobril 1914 oli ta osa eesliinil olevast laevastikust, mis valmistus sihtmärki harjutama, kui ta tabas sadamas asuvat sakslaste sildunud miini.
Ta üritas Lough Swillysse jõuda väga karmil merel, täites vett, ja teda haaras liinilaev White Star Olympic, mis võttis tema meeskonna õhku.
Liin läks aga mitu korda lahku, isegi pärast seda, kui väike kollakas püüdis aidata.
Selleks ajaks, kui lahingulaev Exmouth saabus, oli peatekk üle ujutatud ning lõpuks Audacious õhku ning uppus. Admiraliteedil oli mure, et üksainus miin võib lahingulaeva uputada.
Vrakk asub 63 meetri sügavusel, selle kolmikkruvid paistavad ümber läinud laevakere peal.
Kolmapäeva eesmärk oli naasmine D6-le, kuid paadis oli tunda kummalist ärevust, kui meeskond end valmis seadis.
Esimesena siseneksid kaks rolleritega sukeldujat ja kinnitaksid haavli vraki sisse. Vajadusel saaksid nad vraki leidmiseks rohkem maad katta ja ülejäänud meeskonnale järgneda.
Nad sulistasid sisse ja pikk ootamine algas. Siis tuli kommunikatsioonisüsteemi kaudu uudis, mida tahtsime kuulda – nad leidsid vraki.
Michael pani paadi paika ja andis sisenemiseks loa. Mõne sekundi jooksul kukkusid sukeldujad üle püssiraami ja vette. Tekk polnud kunagi varem nii kiiresti tühjenenud.
Alles sai selgeks, et me ei sukeldu U-paadiga. Briti D-klassi allveelaev erineb oma Saksa kolleegist väga erineva disainiga. Eelkõige on kaks vööri torpeedotoru paigaldatud otse üksteise peale.
Vrakk asus merepõhja suhtes väga madalal, juhttorn oli osaliselt eraldunud ja asus pakiküljel.
Juhttorn näib olevat kahjustatud kalavõrkude poolt, mis on avanud juhtimisruumi.
See võimaldas selget juurdepääsu otse juhttorni all olevale alale sügavale. See on ilus vraki osa, kus on veel näha palju messingist mõõteseadmeid.
Vaade annab ülevaate allveelaeva kitsastest tingimustest, kui see oli kasutusel.
D-klassi allveelaevadel on eesmised hüdrolennukid, mis on laeva kui terviku suhtes tohutult liiga suured.
Nad näevad välja peaaegu nagu hiiglaslikud mõlad. Teiste eripärade hulka kuuluvad võllid, mis kulgevad piki kere ülaosa juhttornist.
Need pöörlevad, et avada ja sulgeda eesmise ja tagumise torpeedotoru.
Ahtrist naastes mööda vraki tüürpoordi külge viitas suur tühimik laevakere küljel torpeedokahjustusele, mis uppus D6.
See aeg-kapsli efekt on selliste vrakkide sukeldumise üks põnevamaid aspekte.
ILMAENNUSTUS ANDIS NELJAPÄEVA Kuna nädala tegevuste jaoks oli parim ilmaaken, oli varahommikune algus õige.
Meie kipperil oli jälg, mis oli juba mõnda aega peas mõlkunud. Vihje võimalikule suurele, sukeldumata märgile elavdas meeskonda ja kõigil oli sel ööl raske magada.
Võtsime ette 110-miilise edasi-tagasi reisi, et sukelduda 30 miili Bloody Forelandist läände. Arvati, et sihtmärgiks oli Cunard White Stari liinilaeva Carinthia vrakk, 183-meetrine ja 20,000 6-tonnine Admiraliteedi poolt Teise maailmasõja alguses palgatud relvastatud kaubaristleja, millel oli kaheksa 3-tollist ja kaks XNUMX-tollist relva.
U47 torpedeeris Kärnteni 1940. aasta juunis ja uppus paar tundi hiljem pukseerimisel Glasgowsse, 34 miili Bloody Forelandist läänes. Kõik meeskonnaliikmed, välja arvatud kaks rünnakus hukkunud ohvitseri ja kaks sõjaväelast, päästeti.
Ükski sukeldujatest polnud valmis selleks, mida nad kogevad, kui nad sisenevad vette maismaa vaateväljast eemal.
Laskudes laskurjoonest läbi veidi hägusema pinnavee, murdsime läbi termokliinist 48 m kõrgusel, et näha massiivset tervet vrakki.
Seda uskumatut vaatepilti võimendas 50 m pluss nähtavus ja loomulik valgus tungis maapinnalt 117 meetri kaugusele jääva vrakini.
Carinthia kukub kokku tüürpoordi poole, tekid on enamasti tasased. Puutumine pärast pikka laskumist laeva pakiküljel ja mõlemas suunas välja sirutava massiivse laevakere koos lugematute illuminaatorite ridadega oli erakordne.
LIIKUSIN MÖÖDA PORT GUNWALE rööpa vööri poole. Merepõhi mööda tüürpoordi rööpaid oli täis suure laeva esemeid.
Nägin sillatelegraafe ja kompassi korpust üle merepõhja laiali.
Vibu asub tüürpoordi küljel, paljastades massiivse pordiankru kindlalt paigas. Vööriosa oli sukeldumise tipphetk, sest see pakkus tõelist tunnustust selle suurepärase laeva tohutust suurusest.
Kuid mu põhjaaeg hakkas otsa saama ja ma pidin end tagasi laskuri poole lohistama. Teel paistis eesmine mast, mis laius üle merepõhja ja enamasti terve.
Vraki maastikust üllatunud sukeldujad tulid aina fantastilisi teateid.
Artefaktid, sealhulgas messingist telefonid ja laevapalgid, risustavad tüürpoordi tekid ja merepõhja. Mälestused sellest suurepärasest sukeldumisest jäävad kõigisse aastateks.
Ärkasime pikast merepäevast räsitud ja sinikatega. Ilmaaken oli möödas ja me piirduksime taas lähema rannikuvrakiga – töökindla HMS Audaciousiga.
Võtsime selle vraki suhteliselt pikki põhjaaegu maksimaalselt ära, enamik sukeldujaid nautis 35–45 minutit ja suutis jäädvustada mõnda suurepärast video ja fotod.
Mereolud ei paranenud üleöö, kuigi tuju püsis kõrge, sest enamik sukeldujaid nautis võimalust veeta Audaciousel veelgi rohkem aega.
Ja üks sukelduja jäi endaga väga rahule pärast messingist süütepäästiku leidmist
püstol ühest 4-tollise korpusega relvast. Ta oli seda märganud eelmistel päevadel vaadates video kaadrid!
Meie viimasel päeval, pühapäeval, lootsid kõik veel ühte võimalust minna kaugemale avamerele ja Michael valmistus pikaks teekonnaks tagasi Kärntenisse.
Nähtavus vrakil oli vähenenud 15-20 meetrini, nii et seekord oli palju pimedam, kuid pärast nii vöörikella kui ka mastikella taastamist ei kahtlustati liinilaeva identifitseerimist, mis kattis meie ekspeditsiooni suurepäraselt.
Kärnten on üks suurimaid laevavrakke, mille sukeldujad sellel reisil olid saanud.
Downingsi paaditehasesse tagasi jõudes oli selge, et keegi ei taha sealt lahkuda. Kõik nõustusid, et põhjaranniku uurimata alasid tuleb uuesti külastada.
Vähesed kohad võivad konkureerida Iirimaa ranniku lähistel vraki sukeldumise potentsiaaliga.
RosGuill on 13-meetrine Aquastar, mis asub Donegalis Downingsis, külastage RosGuilli veebisait.
