Schleswig Holstein purjetas näilisel viisakusvisiidil Gdanski lähedal asuvasse sadamasse, et seejärel tulistada Poola garnisoni. Need, nagu selgus, olid WW2 avapaugud. Marcin Trzcinski sukeldub ajaloolisele lahingulaeva vrakile.
0447: Avage tuli!
-0448 0455: Kaheksa 280 mm rasket suurtükimürsku ja viiskümmend üheksa 150 mm kerget suurtükimürsku tabasid Westerplatte'i müüri edelaosa – rääkimata 600 padrunist C30 kuulipildujatelt.
Lahingulaev läheneb sihtmärgile nii, et vöör on suunatud kergelt vastu dokkide kallet, puksiir Danzig ahtris. Paljud sadamahooned saavad löögi ja süüdatakse põlema.
0455: Järsku on seinas näha kaks-kolm lõhet. Hoia tuld! Punased raketid!
0456: Rünnakukompanii alustab rünnakut. Varsti on paremalt kuulda plahvatusi tiib, kus raudteevärav on hävinud.
Westerplatte'ilt kostab kuulipilduja tuld, mõned padrunid lähevad üle lahingulaeva silla.
NII TEISE MAAILMASÕJA ALGUS on kirjeldatud lahingulaeva Schleswig-Holsteini lahingupäevikus. See oli määrav hetk laeva pikas ajaloos.
Tema lugu algas aga 35 aastat varem, 11. juunil 1904, kui Saksa keiserlik merevägi esitas Kieli Kruppi laevatehasele tellimuse uue Deutschland-klassi laeva jaoks.
17. detsembril 1906 olid stardis Saksamaa kõrgeimad ešelonid, sealhulgas keiser Wilhelm II ja tema naine Augusta Victoria; Alfred von Tirpitz; Alfred Krupp ja paljud teised.
Keisrinna (sünninimega Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenberg) kukkus šampanjapudeliga uue lahingulaeva pardale, andes talle nimeks Schleswig-Holstein.
Esimesed tööaastad täitusid manöövrite, külastuste ja ülevaatustega. Sõja puhkemise ajaks 1914. aastal oli lahingulaev juba tehniliselt vananenud.
Siiski oli ta Baltikumis koos viitseadmiral Scheeri 2. eskadrilliga ja 30. juulil, kolm päeva enne sõja algust, lähetati Wilhelmshavenisse.
Kaks aastat hiljem osaleb Schleswig-Holstein sõja suurimas lahingulaevade vastasseisus, Jüütimaa lahingus.
31. mai õhtul 1916 märkas liinilaev Uus-Meremaa 2. eskadrilli lahingulaevade siluette ja avas tule.
Schleswig-Holstein sai löögi, kui ta üritas end kaitsta (relvakamber purunes), kuid ta pöördus ja kadus suitsu ja koguneva pimeduse kätte.
Järgmisel hommikul kell 2 oli ta lahingus tagasi. "Märkasime taas vaenlase lahingulaevu nii vöörist kui ka sadama pardalt," meenutas 12. hävitajate laevastiku eest vastutav Briti komandör Stirling, nagu on tsiteeritud Zbigniew Flisowski raamatus "Jüütimaa lahing". «Tõstsime kiiruse kohe 25 sõlmeni ja muutsime kurssi, et rünnata 45° nurga alt. Oli selge, et sakslased polnud meid märganud...
"Peaaegu samal ajal, kui Faulknor tulistas oma teise torpeedo, märkasid sakslased meie laevastikku ja kõik nende lahingulaevad avasid tule. Meie vaheline kaugus pidi olema alla 1400 m ja paljud raketid lendasid üle meie peade.
Saksa lahingulaev Pommern uputati, kuid paljud Briti üksused said tõsiseid kahjustusi.
SEE OLI SCHLESWIG-HOLSTEINI I WWW LÕPP võitlus ajalugu. Laev oli piisavalt vana, et pääseda teiste Saksa üksuste saatuse eest, ja seda ei kukkunud Scapa Flow.
1921. aastal sai temast isegi Reichsmarine'i lipuüksus. Rekonstrueeriti aastatel 1925–26, sai ta õppelaevaks, mis vedas keiserliku mereväe kadette Lõuna-Ameerikasse ja Aafrikasse.
Ja 1939. aastal leidis Schleswig-Holstein oma koha ajaloos, kui ta 25. augustil sildus Gdanski New Harboris, Westerplatte vastas.
Saksa lahingulaev oli saabunud ilmselt viisakusvisiidil, kuid tulistas siis sõja avapaugud Poola garnisoni pihta.
Sellest tulenev Westerplatte'i lahing kestis seitse päeva.
Lahingulaev osales edasistes aktsioonides Poola ranniku lähedal ja sai 27. septembril löögi maapatareilt, taas relvakambrisse.
1940. aasta aprillis osales ta rünnakus Taanile, sealhulgas sattus madalikule.
Järgnevad aastad olid täidetud restaureerimistöödega ja koolitus kruiisid Gdyniast, Poolast.
18. detsembril 1944 tabas lahingulaev õhurünnakus RAF-i raskepommitajatelt kolm tabamust ja vajus sadamabasseini põhja.
25. jaanuaril 1945 eemaldati Schleswig-Holstein Kriegsmarine'i inventuurist, kuigi kaks kuud hiljem eemaldasid Wehrmachti üksused laeva pardal lõhkeaineid.
See ei suutnud takistada venelastel teda 1947. aastal üles kasvatada ja Tallinna sadamasse pukseerida, kus ta algul täitis laohoonet.
Lõpuks, 40ndate lõpus, pukseeriti ta Osmussari saare lähedale madalikule, et kasutada seda Vene suurtükiväe ja õhujõudude sihtmärgina.
Veel 1970. aastatel olid maapinna kohal näha lahingulaeva jäänused.
Schleswig-Holstein erilist edu ei saavutanud, kuid temast sai maailma ajaloo veriseima konflikti alguse sümbol.
Nii et kui mulle pakuti fotograafi kohta ekspeditsioonil sukelduda vrakile, ma ei kõhelnud.
See väljakutse oli tehnilisest vaatenurgast huvitav, kuid sellel oli ka minu kui poolaka jaoks väga emotsionaalne pool, kes oli hästi teadlik Poola eelposti kangelaslikust kaitsest Westerplattes.
EELMINE SEPTEMBRIS MEIE KOGEMUSTE RÜHM Tuukrid, kes olid relvastatud kõigi asjakohaste Eesti ametivõimude paberitega, lahkusid Heli sadamast (Poolas Gdanski lähedal) endise Taani kutteriga keeratud sukeldumisüksuse Nitrox pardal, mille hankis Globe Diving ja mida toetas mereväeakadeemia.
Meie sihtkoht, Eesti lähedal, oli peaaegu 400 miili kaugusel. Valisime septembri, kuna ennustati head ilma ja nähtavust (ja kuna Poola sukeldumishooaja lõpus oli tšarter soodsam).
Aga Läänemeri on ettearvamatu. Torm sundis kapteni pärast 12-tunnist võitlust lainetega tagasi sadamasse.
Meie teine katse läks paremini, kuid rasked olud muutsid reisi taas väga keeruliseks, pikendades seda 24 tunni võrra.
Lõpuks nägime silmapiiril tillukest Dirchami sadamat ja ilmastikust räsitud meeskond sai maa turvalisust nautida. Enne sukeldumist oli meil lühike lõõgastushetk.
Mööda pinki käigutee poole liikudes vaatasin, kuidas kolleegid kordamööda merre hüppasid. Lõpuks kadusid Alek ja Marek üle parda ning ma võisin rajale minna.
Hetkel, kui ma vette jõudsin, tundsin, kuidas hoovus haaras minust kinni ja tiris mind ahtri poole.
Nii et ma peaksin ka elementidega võitlema – mitte just suur väljavaade, käed täis kaamerat.
Meeter meetri haaval pingutasin vööri poole, liigutades mõlemat kätt piki lõikuri kõrvale rippuvat nööri.
Seal, kus liin lõppes, alustasin laskumist mööda ankruketti, kuid edenemine polnud sugugi lihtsam vee all – vool oli sama tugev kui tuul selle kohal. Vrakk asub vaid 10 meetri kaugusel, kuid järgmised paar päeva poleks kerged.
Lõpuks nägin põhja. See oli sile ja kivine ning sellel oli roostetanud rakett. See oli intrigeeriv, kuid tundus liiga uus, et olla pärit Schleswig-Holsteinist. Tõenäoliselt oli see plahvatamata Vene mürsk.
Nägin vaeva mööda laskumisjoont, varem fikseerisid Marek ja Romek. Pimedusest hakkasid välja paistma killud hiiglaslikust laevast.
Need ei tundunud nii ohtlikud kui fotodel Westerplatte rünnakust, kuid kahtlemata oli see Schleswig-Holstein, mille küljed olid vaotatud Nõukogude suurtükiväe ja varem Briti pommide ja natsimiinide mürskudest.
ALUSTASIME AHTEROSAAST, mis tõusis kõrgele pinna poole. Sealt mitte kaugel asus laskemoonaladu, kus ridades ja kihtides lebavad 280 mm kestad olid sadade koorikloomade mürskude abil ühtseks tervikuks muutnud – nagu ka laev ise.
Väändunud ja rebenenud metalliga keskmine osa nägi palju hullem välja. Kohati oli võimatu midagi ära tunda, kuid vraki fragmentidest läbi tungides ja selle struktuurile iseloomulikumaid elemente avastades liikusime edasi.
Aeg-ajalt vilksatas üks tüüp oma taskulambiga, kutsudes mind üles järjekordset leidu salvestama.
Kuid alles teisel sukeldumisel (ja ma olin endale pühalikult lubanud, et ma ei sisene vette, kui tugev vool püsib!) leidsime vibukahuritorni aluseks olnud hiiglasliku püügivahendi oma kahega. 280 mm relvad.
Oli kahju, et relvi ei leitud, kuid vaade oli muljetavaldav. Romek ja Marek hakkasid torni mõõtma ja mina sain hoovuse tõttu vaevaliselt pildistada.
Liikusime edasi, möödudes üle puidust teki, veel üllatavalt heas seisukorras lauad ja mõned elektrikaablid, et jõuda toruni, mida me eeldasime olevat lehter. Kas see oli tõesti nii? Kellelgi meist polnud jõudu edasiste mõõtmiste tegemiseks.
Selle asemel laseme voolul end vööri poole kanda, et ühte ankrut otsida. Radeki leitud trümm osutus tohutut ankruketti sisaldavat, kuigi ankur puudus.
Meie pettumust vähendasid teised tagasiteel leitud leiud – härjasilm (sarnane surnud silmaga) ja masintelegraafi fragment. Vrakk oli täis palju selliseid väikeseid, kuid huvitavaid elemente.
Järgmise õhtu veetsime Dirchami sadamas noote vahetades.
Detailsem pilt vrakist kujunes siis, kui asetasime tuvastatud elemendid kõlapiltidele. Fotode abil saime üsna täpselt kindlaks teha, mis kus asub.
Lõpuks ilmusid segalauale potid kääritatud rukkijahust valmistatud supiga koos sealiha ja kartulitega. Schleswig-Holsteini plaanid kadusid sekunditega ja arutelu läks üle söögiriistade kõlisemisele.
Meie järgmiste sukeldumiste plaanid tekkisid. Vajasime vöörikahuri torni täpsemat mõõtmist, veel üht pilku laskemoonalao pimedusse ja vraki sisemusse piilumist keskosas.
Jagasime ülesanded laiali. Väljas oli läbitungivalt külm ja tumedad madalad pilved ennustasid eelseisvat kiiret päeva halvasti.
Läksin kitsast trepist alla ja surusin magama. Elemendid tohutust, laastatud terasmassist, mis oli jätnud ajaloo kangale nii tohutu jälje, jäid mu silme ette, kui magama jäin.
JÄRGMINE SUKELDUMINE nõudis sama palju pingutust kui eelminegi, sest kuigi saime nüüd, kui saime selle paigutusest paremini aru, saime vrakist enesekindlamalt üle liikuda, tundus vool olevat suurenenud.
Alustasin elementidega, millele mehed eelmisel päeval tähelepanu juhtisid – hiiglaslikud restikonstruktsioonid ahtris, alumine tekk keskmises osas, sõukruvid-võllid ja nii edasi.
Paljud elemendid jäid saladuseks; identifitseerimine nõuaks väga üksikasjalikke mõõtmisi ja palju tööd, mis on seotud lahingulaeva ehitusplaanidega. Võtke suur kolmnurk, mille keskel on ava ja mis asub pordiplaadi keskmises osas. Mis see oli? Mis oli selle eesmärk? Sellised küsimused sagenesid aja jooksul.
Kogusime kokku dokumendid. Nüüd käisime pildistamas, filmimas ja mõõtmas. Andmete kategoriseerimise aeg saabub hiljem.
Vahetult enne pinnale naasmist tegin viimased fotod ja need olid sümboolsed – valge-punane Poola lipp lehvis hoovuses natsiagressori säilmete kohal.
