VRAKI SUKKUR
Kuidas ma leidsin, et 125-aastane naftatanker ikka veel lekib
Head meest ei saa maha hoida – välja arvatud see, et vrakikütt SELCUK KOLAY on alati pinna all, otsides uusi ja sageli olulisi vrakke. Hiljuti leiti naftatanker, mille kuulsa Briti allveelaeva HMS Perseus uputas Teises maailmasõjas Egeuse meres. Peamine veealune fotograafia autor Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay maiade vööris. Sisestus: Lackawanna, hiljem Maya.
juuni alguses 2016, Olin Egeuse meres teel Dardanellidest Babakalesse, Türgi kõige läänepoolsemasse punkti.
Plaanisin sukelduda ss Melpomenisse, vrakile, mille avastasin 1980. aastal.
Otsustasin sisse lülitatud skaneeriva sonariga valida läänesuunalise marsruudi ümber Bozcaada saare (türgi keeles Tenedos) ja umbes kuus meremiili saarest edelas märkasin 68 m sügavusel senitundmatut vrakki.
Oli juba hiline pärastlõuna, nii et otsustasin saarele ööbida ja järgmisel hommikul enne Babakalesse sõitmist vraki sukelduda.
Koos mu sukeldumissõbra Kaya Yarariga sõitsime saare kirdeosas asuvasse sadamasse ja nautisime imelist õhtusööki kohalikus mereandide restoranis.
Kohe pärast hommikusööki järgmisel hommikul sadamas suundusime tagasi vrakiplatsile. Oli rahulik päev ja pind oli väga sile, kuid koordinaatidele lähenedes märkasime õhukest õlikihti – ja tugevat kütuselõhna.
Otse vraki peal võisime näha sügavusest väljumas naftamulle.
Olin üsna kindel, et vrakk pidi olema tankeri oma.
Hoolikalt uurides sonari pilti, sain aru, et vrakk oli kaheks murdunud, lõigud olid 45° nurga all, vöör oli suunatud laias laastus edelasse ja ahter loodesse.
Saatsime laskuri alla ja valmistusime sukeldumiseks, kasutades põhjaseguna 18/45. Maandusime ahtri kõrvale, kus asus laskejoon, ja saime aru, et kogu ahtriosa lebab selle pakiküljel. See oli ilmselgelt üsna vana laev, kuid erinevates kohtades tekkisid endiselt naftamullid.
Püüdes naftat vältida, liikusime üle kere sellele küljele, kus oli tekk. Ujudes mööda tekki vraki küljel, suundusime võtmise ajal kesklaeva poole video filmimaterjal.
Mõne aja pärast sattusime prügiväljale ja vrakk lõppes. See oli murdepunkt, kuid kuna esiosa polnud näha, otsustasime naasta laskejoonele, et vältida pikki dekompressioonipeatusi.
Vööriosa nõuaks teist sukeldumist, kuid ilma halvenedes otsustasime selle mõneks muuks korraks jätta. Järgmisel päeval lahkusime saarelt ja sõitsime edasi Babakalesse.
Meie teel kaalusin selle tankeri vraki võimalikku identiteeti. Teise maailmasõja ajal oli saarel palju tegevust. Tankerid olid langenud Briti allveelaevade ohvriks, kui nad viisid Hitleri armee jaoks kütust Rumeeniast Põhja-Aafrikasse.
Itaalia tanker Maya, mis ehitati Suurbritannias juba 1894. aastal, kandis umbes 7000 tonni diislikütust, kui ta 1941. aastal HMS Perseuse poolt torpedeeris, ja Saksa tanker Wilhelmsburg vedas veel rohkem diislikütust, umbes 8000 tonni. uputas HMS Rorqual.
Ilmus DIVER mais 2019
Septembris kell an rahvusvaheline laevahukukonverents Kreeka Kea saarel Kohtusin Saksa allveeuurija Dimitri Galoniga. Tema vanavanemad olid pärit Bozcaadast, nii et ta tundis huvi saare ümber asuvate vrakkide vastu.
Pärast tema dokumentide uurimist jõudsime järeldusele, et Wilhelmsburgi torpedeeriti veelgi põhja pool, mistõttu tundus, et juunis avastatud vrakk pidi olema Maya.
Dimitri otsustas järgmisel aastal ühineda meiega Bozcaadas koos oma kolme teise sukelduja meeskonnaga, et vrakk sukelduda ning Türgi ja Saksa meeskonnad kohtusid septembris Bozcaada sadamas.
Otsustasin seekord mitte sukelduda, vaid keskenduda vraki märgistamisele nii, et lask maanduks prahiväljale, kus purunes. Nii näeksid sukeldujad sukeldumisel kogu vrakki.
Tehes mitu möödasõitu üle vraki ja jälgides väga tähelepanelikult sonari ekraani, õnnestus mul raskus täpselt kahe sektsiooni vahele paigutada.
Veidi oli voolu, nii et neli Saksa sukeldujat (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber ja Markus Kerwath) ning kolm viiest Türgi sukeldumisest (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol ja Rabia Turk) kasutasid rollereid.
Nad suutsid kogu vraki katta, võtsid natuke head video kaadrit ja teatas, et vööriosast ei leki, mis istus püsti kiilul 25–30 m kaugusel ahtriosast.
Pidime ootama paar päeva parema ilma jaoks enne järgmist sukeldumist. Kuna ahtriosa olin juba läbinud, plaanisin koos allveefotograafi Ali Ethem Keskiniga uuesti hingata, kasutades lahjendusgaasina 18/45.
Nähtavus polnud midagi erilist, umbes 5 m kõrgusel, kuid vööri oli tohutu ja muljetavaldav.
Liikusime üle kahe suure Admiraliteedi-tüüpi ankru, mis olid endiselt paigal mõlemal pool vööriosa ja ujusime üle esiteki silla poole, kus ülemine puitkonstruktsioon oli täielikult kadunud.
Vahetult silla taga oli näha mõlemal pool suuri tuulutusavasid ja nende taga teise masti jalamil prahivälja, kus laev oli purunenud.
Suundusime mööda vasakut külge tagasi vööri poole, jõudsime laskejooneni ja naasime pinnale pärast umbes 36-minutilist dekompressiooniaega.
Pärast sel õhtul varajast õhtusööki kogunesime kõik kokku ja uurisime kaadrit, et olla kindel vraki identiteedis, võrreldes seda originaalpiltide ja spetsifikatsioonidega.
Mastid, lehtri asend ahtris, kaka, pealisehitus kesklaevad, vints, ankrud ja väike kraana vraki juures olid üksikasjad, mis koos vraki mõõtmete ja asukohaga olid kooskõlas Saksa sõjaga. päevikud, ei jätnud kahtlust vraki identiteedis. Seansi lõpuks teadsime, et see oli tõepoolest Itaalia tanker Maya.
Me tähistasime ja mõlemad meeskonnad leppisid kokku, et tulevad järgmisel aastal uuesti kokku, et töötada uue vraki avastamise projekti kallal.
Sellest ajast saati usun, et olen leidnud Saksa tankeri Wilhelmsburgi, kuigi ma ei ole veel sooritanud sukeldumisi, mis on vajalikud vraki identiteedi kontrollimiseks.
Need võidi uputada juba ammu, kuid mõlema naftatankeri vraki olemasolu kujutab endast selgelt jätkuvat ohtu Egeuse mere, Türgi ja Kreeka ranniku ning Kreeka saarte tulevikule.
MAYA LUGU
108-meetrise laeva ehitas David J Dunlop Port Glasgow's, see lasti vette Lackawanna nime all 1893. aastal ja valmis järgmisel aastal.
Kogumahutavus oli 3855 ja tema 413 hj kolmesilindriline kolb-aurumootor andis maksimaalseks kiiruseks 9.5 sõlme.
Anglo-American Oil ostis Lackawanna 1901. aastal ja müüs selle 1909. aastal edasi Hamburgis asuvale Deutsch-Amerikanische Petroleumile, mis nimetas laeva ümber Siriuseks.
Aastal 1919 sai ta Saksamaa sõjareparatsioonide osana USA valitsuse omandisse ja hiljem samal aastal anti see edasi Belgia valitsusele.
1921. aastal müüdi Sirius Genova Società Andorale, nimetati ümber Fiamaks ja alustas 20-aastast karjääri Itaalia lipu all purjetades.
Samengo & Mussinelli ostsid ta 1924. aastal ja andsid talle nimeks Maya (allpool). Ta vahetas omanikku veel neli korda, aastatel 1925, 1927, 1928 ja 1938.
Kui Itaalia astus 2. aasta juunis Teise maailmasõtta, rekvireeris Itaalia merevägi Maya Genovalt Cisterne Italiane Soliani e Saltamerendalt kasutamiseks Aadria merel, Egeuse merel ja Mustal merel.
7.35. septembril 5 kell 1941, kui Maya aurutas konvois Kreekast Pireusest Dardanellide poole Rumeenia kaubalaevaga Balcic ja Itaalia torpeedopaadiga Sirio, ründas Maya Briti allveelaev HMS Perseus, mida juhtis kaptenleitnant ECF Nicolay.
Perseus tulistas neli torpeedot, mille logis oli kirjas, et Maya oli enne Perseuse sukeldumist nimekirjaga sadamasse pöördunud, et vältida sügavuslaengu vasturünnakut.
Kell 9.36 tõusis Perseus üles, et tulistada Maya pihta veel üks torpeedo, mis oli peatunud ja kaldus umbes 50° nurga all, kui tema püssivala oli vee all. Torpeedo läks mööda ja järgnes järjekordne sügavuslaenguga vasturünnak. Kui Perseus kell 10.37 tagasi tuli, ei olnud maiadest ega balkidest jälgegi.
Maya oli saanud ühe tabamuse keset laeva, kuid sai ainult ühe kaotuse. Sirio viis ta puksiirile, kuid Bozcaadast edelas asuva tankeri tõrjumiseks kasutati kahureid.
HMS Perseus tabas kolm kuud hiljem Cephalonia lähedal Itaalia miini ja uppus, kaotades kõik 60-liikmelisest meeskonnast peale ühe, nagu on kirjeldatud raamatus DIVER (O2 Rebreather Miracle, jaanuar).
