VRAKI SUKKUR
Head meest ei saa maha hoida โ vรคlja arvatud see, et vrakikรผtt SELCUK KOLAY on alati pinna all, otsides uusi ja sageli olulisi vrakke. Hiljuti leiti naftatanker, mille kuulsa Briti allveelaeva HMS Perseus uputas Teises maailmasรตjas Egeuse meres. Peamine veealune fotograafia autor Ali Ethem Keskin
2016. aasta juuni alguses Olin Egeuse meres teel Dardanellidest Babakalesse, Tรผrgi kรตige lรครคnepoolsemasse punkti.
Loe ka: Kangelased, kaabakas ja laevahuku otsimise ime
Plaanisin sukelduda ss Melpomenisse, vrakile, mille avastasin 1980. aastal.
Otsustasin sisse lรผlitatud skaneeriva sonariga valida lรครคnesuunalise marsruudi รผmber Bozcaada saare (tรผrgi keeles Tenedos) ja umbes kuus meremiili saarest edelas mรคrkasin 68 m sรผgavusel senitundmatut vrakki.
Oli juba hiline pรคrastlรตuna, nii et otsustasin saarele รถรถbida ja jรคrgmisel hommikul enne Babakalesse sรตitmist vraki sukelduda.
Koos mu sukeldumissรตbra Kaya Yarariga sรตitsime saare kirdeosas asuvasse sadamasse ja nautisime imelist รตhtusรถรถki kohalikus mereandide restoranis.
Kohe pรคrast hommikusรถรถki jรคrgmisel hommikul sadamas suundusime tagasi vrakiplatsile. Oli rahulik pรคev ja pind oli vรคga sile, kuid koordinaatidele lรคhenedes mรคrkasime รตhukest รตlikihti โ ja tugevat kรผtuselรตhna.
Otse vraki peal vรตisime nรคha sรผgavusest vรคljumas naftamulle.
Olin รผsna kindel, et vrakk pidi olema tankeri oma.
Hoolikalt uurides sonari pilti, sain aru, et vrakk oli kaheks murdunud, lรตigud olid 45ยฐ nurga all, vรถรถr oli suunatud laias laastus edelasse ja ahter loodesse.
Saatsime laskuri alla ja valmistusime sukeldumiseks, kasutades pรตhjaseguna 18/45. Maandusime ahtri kรตrvale, kus asus laskejoon, ja saime aru, et kogu ahtriosa lebab selle pakikรผljel. See oli ilmselgelt รผsna vana laev, kuid erinevates kohtades tekkisid endiselt naftamullid.
Pรผรผdes รตlist hoiduda, liikusime รผle kere sellele kรผljele, kus oli tekk. Ujudes mรถรถda tekki vraki kรผljel, suundusime videosalvestuse ajal kesklaeva poole.
Mรตne aja pรคrast sattusime prรผgivรคljale ja vrakk lรตppes. See oli murdepunkt, kuid kuna esiosa polnud nรคha, otsustasime naasta laskejoonele, et vรคltida pikki dekompressioonipeatusi.
Vรถรถriosa nรตuaks teist sukeldumist, kuid ilma halvenedes otsustasime selle mรตneks muuks korraks jรคtta. Jรคrgmisel pรคeval lahkusime saarelt ja sรตitsime edasi Babakalesse.
Meie teel kaalusin selle tankeri vraki vรตimalikku identiteeti. Teise maailmasรตja ajal oli saarel palju tegevust. Tankerid olid langenud Briti allveelaevade ohvriks, kui nad viisid Hitleri armee jaoks kรผtust Rumeeniast Pรตhja-Aafrikasse.
Itaalia tanker Maya, mis ehitati Suurbritannias juba 1894. aastal, kandis umbes 7000 tonni diislikรผtust, kui ta 1941. aastal HMS Perseuse poolt torpedeeris, ja Saksa tanker Wilhelmsburg vedas veel rohkem diislikรผtust, umbes 8000 tonni. uputas HMS Rorqual.
Septembris kell an rahvusvaheline laevahukukonverents Kreeka Kea saarel Kohtusin Saksa allveeuurija Dimitri Galoniga. Tema vanavanemad olid pรคrit Bozcaadast, nii et ta tundis huvi saare รผmber asuvate vrakkide vastu.
Pรคrast tema dokumentide uurimist jรตudsime jรคreldusele, et Wilhelmsburgi torpedeeriti veelgi pรตhja pool, mistรตttu tundus, et juunis avastatud vrakk pidi olema Maya.
Dimitri otsustas jรคrgmisel aastal รผhineda meiega Bozcaadas koos oma kolme teise sukelduja meeskonnaga, et vrakk sukelduda ning Tรผrgi ja Saksa meeskonnad kohtusid septembris Bozcaada sadamas.
Otsustasin seekord mitte sukelduda, vaid keskenduda vraki mรคrgistamisele nii, et lask maanduks prahivรคljale, kus purunes. Nii nรคeksid sukeldujad sukeldumisel kogu vrakki.
Tehes mitu mรถรถdasรตitu รผle vraki ja jรคlgides vรคga tรคhelepanelikult sonari ekraani, รตnnestus mul raskus tรคpselt kahe sektsiooni vahele paigutada.
Veidi oli voolu, nii et neli Saksa sukeldujat (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber ja Markus Kerwath) ning kolm viiest Tรผrgi sukeldumisest (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol ja Rabia Turk) kasutasid rollereid.
Nad suutsid katta kogu vraki, tegid hรคid videomaterjale ja teatasid, et vรถรถriosast ei lekinud, mis istus pรผsti kiilul 25-30 m kaugusel ahtriosast.
Pidime ootama paar pรคeva parema ilma jaoks enne jรคrgmist sukeldumist. Kuna ahtriosa olin juba lรคbinud, plaanisin koos allveefotograafi Ali Ethem Keskiniga uuesti hingata, kasutades lahjendusgaasina 18/45.
Nรคhtavus polnud midagi erilist, umbes 5 m kรตrgusel, kuid vรถรถri oli tohutu ja muljetavaldav.
Liikusime รผle kahe suure Admiraliteedi-tรผรผpi ankru, mis olid endiselt paigal mรตlemal pool vรถรถriosa ja ujusime รผle esiteki silla poole, kus รผlemine puitkonstruktsioon oli tรคielikult kadunud.
Vahetult silla taga oli nรคha mรตlemal pool suuri tuulutusavasid ja nende taga teise masti jalamil prahivรคlja, kus laev oli purunenud.
Suundusime mรถรถda vasakut kรผlge tagasi vรถรถri poole, jรตudsime laskejooneni ja naasime pinnale pรคrast umbes 36-minutilist dekompressiooniaega.
Pรคrast sel รตhtul varajast รตhtusรถรถki kogunesime kรตik kokku ja uurisime kaadrit, et olla kindel vraki identiteedis, vรตrreldes seda originaalpiltide ja spetsifikatsioonidega.
Mastid, lehtri asend ahtris, kaka, pealisehitus kesklaevad, vints, ankrud ja vรคike kraana vraki juures olid รผksikasjad, mis koos vraki mรตรตtmete ja asukohaga olid kooskรตlas Saksa sรตjaga. pรคevikud, ei jรคtnud kahtlust vraki identiteedis. Seansi lรตpuks teadsime, et see oli tรตepoolest Itaalia tanker Maya.
Me tรคhistasime ja mรตlemad meeskonnad leppisid kokku, et tulevad jรคrgmisel aastal uuesti kokku, et tรถรถtada uue vraki avastamise projekti kallal.
Sellest ajast saati usun, et olen leidnud Saksa tankeri Wilhelmsburgi, kuigi ma ei ole veel sooritanud sukeldumisi, mis on vajalikud vraki identiteedi kontrollimiseks.
Need vรตidi uputada juba ammu, kuid mรตlema naftatankeri vraki olemasolu kujutab endast selgelt jรคtkuvat ohtu Egeuse mere, Tรผrgi ja Kreeka ranniku ning Kreeka saarte tulevikule.
MAYA LUGU
108-meetrise laeva ehitas David J Dunlop Port Glasgow's, see lasti vette Lackawanna nime all 1893. aastal ja valmis jรคrgmisel aastal.
Kogumahutavus oli 3855 ja tema 413 hj kolmesilindriline kolb-aurumootor andis maksimaalseks kiiruseks 9.5 sรตlme.
Anglo-American Oil ostis Lackawanna 1901. aastal ja mรผรผs selle 1909. aastal edasi Hamburgis asuvale Deutsch-Amerikanische Petroleumile, mis nimetas laeva รผmber Siriuseks.
Aastal 1919 sai ta Saksamaa sรตjareparatsioonide osana USA valitsuse omandisse ja hiljem samal aastal anti see edasi Belgia valitsusele.
1921. aastal mรผรผdi Sirius Genova Societร Andorale, nimetati รผmber Fiamaks ja alustas 20-aastast karjรครคri Itaalia lipu all purjetades.
Samengo & Mussinelli ostsid ta 1924. aastal ja andsid talle nimeks Maya (allpool). Ta vahetas omanikku veel neli korda, aastatel 1925, 1927, 1928 ja 1938.
Kui Itaalia astus 2. aasta juunis Teise maailmasรตtta, rekvireeris Itaalia merevรคgi Maya Genovalt Cisterne Italiane Soliani e Saltamerendalt kasutamiseks Aadria merel, Egeuse merel ja Mustal merel.
7.35. septembril 5 kell 1941, kui Maya aurutas konvois Kreekast Pireusest Dardanellide poole Rumeenia kaubalaevaga Balcic ja Itaalia torpeedopaadiga Sirio, rรผndas Maya Briti allveelaev HMS Perseus, mida juhtis kaptenleitnant ECF Nicolay.
Perseus tulistas neli torpeedot, mille logis oli kirjas, et Maya oli enne Perseuse sukeldumist nimekirjaga sadamasse pรถรถrdunud, et vรคltida sรผgavuslaengu vasturรผnnakut.
Kell 9.36 tรตusis Perseus รผles, et tulistada Maya pihta veel รผks torpeedo, mis oli peatunud ja kaldus umbes 50ยฐ nurga all, kui tema pรผssivala oli vee all. Torpeedo lรคks mรถรถda ja jรคrgnes jรคrjekordne sรผgavuslaenguga vasturรผnnak. Kui Perseus kell 10.37 tagasi tuli, ei olnud maiadest ega balkidest jรคlgegi.
Maya oli saanud รผhe tabamuse keset laeva, kuid sai ainult รผhe kaotuse. Sirio viis ta puksiirile, kuid Bozcaadast edelas asuva tankeri tรตrjumiseks kasutati kahureid.
HMS Perseus tabas kolm kuud hiljem Cephalonia lรคhedal Itaalia miini ja uppus, kaotades kรตik 60-liikmelisest meeskonnast peale รผhe, nagu on kirjeldatud raamatus DIVER (O2 Rebreather Miracle, jaanuar).
