VRAKI SUKKUR
Oldenburg läbi kahe maailmasõja
Esimese maailmasõja peamine Saksa raider-laev uppus lõpuks kaubalaevana Norra fjordis RAF-i rünnakus II maailmasõjas. Ta lebab 1 meetri kõrgusel – ja kui tihti saate kalda lähedal sügavale vrakksukelduda? küsib RENE B ANDERSEN
Vrakil on veel illuminaatorid. Enne Oldenburgi uppumist põles ta kõvasti, mistõttu on avatud ruumid, mis võimaldavad sissepääsu.
Ilmus DIVER 2018. aasta novembris
PUNGO OLI EHITATUD 1914. aastal vedas banaane Kameruni ja Saksamaa vahel, kuid ta ei suutnud Esimest maailmasõda vältida. Ta asus Saksa mereväeteenistusse 1915. aastal ja ehitati ümber raider-laevaks.
Raiderid olid kaubalaevad – peamiselt külmutuslaevad, kuna need olid mõeldud kiiruseks –, mis vedasid relvi ja miine.
Nad seilaksid valenime ja -lipu all, maskeeritud relvastuse ja meeskonnaga ning loodavad sel viisil Briti blokaadist märkamatult läbida. Siis saaksid nad vabalt miine panna või vaenlase kaubalaevu kinni püüda või uputada.
Nelja 6-tollise ja ühe 4tollise kahuri, kahe torpeedotoru ja 500 miiniga varustatud Pungo sai 1916. aastal Moweks ja seejärel Vinetaks ning viis läbi mitmeid rüüste Atlandil, Kattegatis, Skagerrakis ja Läänemeres, hõivates ja uputades 42 laeva. HMS King Edward langes ühe tema miini ohvriks.
Veel hukkus Georgic, mille pardal oli 1200 hobust, ja relvastatud kaubalaev Otaki, mis osutas vastupanu, kuid ei suutnud oma vastasega võrrelda – kõigist Saksa raiderlaevadest edukaim.
Vaenutegevuse lõppedes 1918. aastal anti laev sõjakompensatsiooniks brittidele üle ja hakkas Greenbrieri nime all uuesti banaane vedama. Seejärel, aastal 1933, ostis Saksa laevafirma ta ja nimetas ümber Oldenburgiks.
Teise maailmasõja ajal viidi Oldenburg tagasi sõjaväeteenistusse, kuid vähem rindeülesannetega, vedades natside okupantidele lasti Saksamaa ja Norra vahel.
Laev oli taas relvastatud, õhu- ja laevatõrjekahuritega. Ja näis, et ta pääseb ka sellest sõjast vigastusteta läbi kuni 7. aprilli 1945. aasta hommiku sündmusteni.
LAEV, KOOS KAUBAGA Saksamaale suunduvast kalast, ankurdati Vadheimi lääneküljel Norras Sognefjordenis. Ta oli konvois teise kaubalaeva ja kahe saatelaevaga V5301 ja V5302, vanade relvastatud vaalapüügipaatidega.
Seejärel ilmus kohale 16 RAF Beaufighteri ja XNUMX Mustangi lennukit ning laevameeskonnad eksisid, kui arvasid, et fjordi ümbritsevad kõrged mäed pakuvad neile mingit kaitset.
Nende AA relvad läksid tööle, kuid mitu raketti tabas Oldenburgi veepiiri all ning ta hakkas vett võtma ja uppuma.
Seal on vana pilt, millel on näha, kuidas ta lamab külili ja põleb, kuid vigastada said ainult üks meeskonnaliikmetest ja seitse AA meeskonnast.
Rünnakus osalenud endine 489 eskadrilli piloot Albert Carr külastas Vadheimi 1987. aastal.
Ta ütles, et 1945. aasta hommikul ootas ta hästi relvastatud Saksa laevadelt sooja vastuvõttu ja tema lennuk sai löögi, kuigi tal õnnestus baasi tagasi lennata.
Hiljem põrkasid Briti lennukid Sognefjordeni välisosas kokku Bergeni lähistel baseeruvate Saksa lennukitega, kaotusi tekitasid mõlemad pooled. Teine kaubalaev Wolfgang LM Russ jäi ellu, kuigi ta pidi järgmisel kuul Taani vetes uputama.
Oldenburgi vrakk asub fjordi lääneküljel ja see on kaldalsukeldumine. Väike tee viib alla punase maja juurde, millel on privaatne parkimisala, kuid omanik ei pahanda seal parkida sukeldujaid, kui nad panevad nõutud tasu (sama 5 naela) postkasti trepiastmete lähedal, mille ta on paigutanud. lihtne vette sattuda.
Lõpuks ütleb ta mulle, et kavatseb maja välja üürida, mis sobiks suurepäraselt sukeldumiseks.
Treppidest on poidega vrakini 80 m ja sellel on tavaliselt poi.
Laskumisel märkate esimese asjana umbes 27 meetri kõrgusel asuvat ahtrit. Laev lebab paremal küljel ja ahter on suurte ankruavadega mõned meetrid põhjast kõrgemale tõstetud. Tundub, et vrakk pidi vist nõlvast alla libisema.
Ankur ja kett on kadunud, kuid ankur-vints on endiselt tekil.
Veidi allpool asub õhutõrjekahuri platvorm, võib-olla 20-millimeetrise õhutõrjekahuri jaoks. Serva ümber on terasplaat, kuid see lebab tagurpidi mudas ja tundub, nagu oleks relv ikka veel all.
Pärast esimest lastiruumi saabub mast ja laadimisraam, mis võsastunud traatidega ikka veel maaliliselt reelinguga ühendatud on merepõhja. Varesepesa ripub endiselt masti küljes.
KELL PÄÄSTETUD 1980. aastate lõpus, kuigi seda oli raske leida, sest see asus üle varesepesa, kust keegi poleks mõelnud seda otsida.
Pealisehitis on umbes 45 meetri kõrgune ja seisab endiselt heas seisukorras kahel tasandil, servade ümber on piirded.
Mõnes aknas on isegi klaasid, kuid puidust sild puudub või õigemini lebavad säilmed merepõhjas kuhjatuna.
Endiselt on näha poldiaugud, kuhu roolikonsool 1990. aastate alguses päästeti. See ülesanne ei saanud olla lihtne, arvestades selle 240 kg kaalu.
Juhuslikult õnnestus mul sellest saada täiesti korras pilt – nagu ka pilt kellast, mis kannab oma vana nime Möwe.
Osa puidust tekist on mäda ja seal on suured augud, kuhu sukelduja saab sisse ujuda – aga vraki vanust ja mudast põhja arvestades ettevaatlikult. 1990. aastal kaotas sel viisil elu sukelduja.
Peale silda nägime piimvalget udu, mis jätkus allapoole ja piiras nähtavust. Sellel võib olla midagi pistmist mageveega, mis tuleb jõgedest fjordi.
Mitu päästepaadi taavet on kenasti üle kasvanud paabulinnu usside ja hüljeste anemoonidega. Kui vaatan vanu fotosid, peab lehtri seisma jääma teine ehitis, kuigi pean tunnistama, et ma ei märganud seda merepõhjas lebamas.
Katuseaken viib alla masinaruumi. Mõnes illuminaatoris oli veel klaas ja osa katteid lahti, võimaldades sissepoole vaadata, kuigi olin vraki pildistamisega liiga hõivatud.
Edasi oli veel üks ehitis, mille ees oli survepaak. Selle lõigu ja kuni silla vahel nägin mitut püssitorni.
Number 2 mast on kena tekk, kus on palju toruusse, kuid selleks hetkeks on sügavus umbes 60 m.
ALL AHTER, seal on jalutusrada, mis ulatub mõlemale poole reelingut, ja selle taga erinevad ehitised, mis maksavad uurimise minu järgmisel visiidil tagasi. Merepõhjas on palju prahti, mis arvatavasti kukkusid konstruktsioonide ära roostes.
Laeva põhjas on näha kruvi ja tüür veidi kõrgemal, nii ideaalses korras kui ka ilusat vaatepilti andes.
Ja arvestades seda, kuidas vrakk lebab, on see uhke. Selle all saab ujuda, aga silma jäid suured kivid roolil. Kuidas nad sinna sattusid?
Sügavus on siin 75m, nii et aeg läheb kiiresti. Seitsme minuti pärast ilmus arvuti näitab, et decoga pinnale tõusmiseks kulub 30 minutit.
Vaatamist jätkub ka tõusuteel. Kui järgite vrakki üles ja tulete vööri poole, saate suunda hoida. Seal on juhtliin, mis ulatub kuni 6-8m ja lõpuks jõuate otse trepi äärde, kuhu saab ka lavapudeleid asetada.
Pole vaja keha pingutada, et pärast dekompressiooni kõike korraga tõsta. Tasuta tõusu asemel võite ujuda mööda vraki serva ja deco aeg läheb palju kiiremini, kui teil on midagi vaadata. Võite isegi leida mõne nudioksa.
Olin sukeldunud Oldenburgi varem, aastal 2010, eetris. Tol ajal piirdusin 40 meetriga, kuid seekord nägin rebreatheril kogu vrakki kuni 75 meetrini.
Kuid on veel palju detaile, mida pean järgmisel korral lähemalt uurima, sealhulgas masinaruum, ahter koos pealisehitusega, relvad põhjas ja pealisehitus roolikambris.
Võib-olla suudan tungida ka mõnesse vraki auku, millest saaks ilusaid fotosid teha.
Sellel reisil õnnestus meil kolm sukeldumist, kuid järgmisel korral oleks kindlasti rohkem vaja – ja seal on ka Inger Six, peaaegu sama suur vrakk, mida ma veel uurima pean.
