Tagasi Donegali klassika juurde

IIRIMAA SUKKELJA

Lahingulaev, liinilaev ja kaubalaev, millest ükski ei ole alla 155 m pikk või 64 m sügav, on kolm suurt, mis muudavad Loode-Iirimaa puhkus magnet tehnilistele vrakk-sukeldujatele nagu RICK AYRTON

Loe ka: Malin Head, Iirimaa vrakkide sukeldumismagnet

Loode-Iirimaa tehniline vrakk-sukeldumismagnet

ALATES SISSEJUHATUSEST nitroxi ja trimiksi puhul on vrakkide uurimise ja avastamise valdkonnas nihutatud piire. Algusaegadel sukeldus see sügavasse õhku, lisades hiljem veidi heeliumi koos nitroksisegude valikuga kiirendatud dekompressiooniks. Puudusid sobivad sukeldumised-arvutid; tabelid töötati välja arvutis.

Tehnilise sukeldumise ja vrakkide uurimise areng

See võimaldas pioneeridel avastada ja uurida silmapaistvaid suuri vrakke Iirimaa loodetipus – Malin Headis Donegali maakonnas.

See sissejuhatus, mida me praegu tunneme tehnilise sukeldumisena, on avanud Briti saarte sihtkoha, mis kuulub maailma parimate hulka. Suur muutus toimus 1998. aastal, kui võeti kasutusele APD Inspiration rebreather, mis võimaldas nendel sügavatel vrakkidel ennekuulmatuid sukeldumisaegu.

Vrakid on seal poliitilise segaduse tõttu, mis viis maailma 20. sajandil kahte sõtta. Nad on pärit mõlemast konfliktist ja on Ühendkuningriigi geograafia tõttu sattunud sinna, kus nad on.

Suuremad Liverpooli ja Belfasti sadamad saatsid ja võtsid vastu laevu Põhja-Ameerikast ja teevad seda siiani. Laevad läbisid Iirimaa põhjaosa ja Šotimaa mandriosa Mull of Kintyre'i vahelise väina ning allveelaevade komandörid teadsid, et nende jaoks on võimalik teha rikkalikke valikuid.

Malini pea vrakkide ajalooline tähtsus

Külastasin piirkonda esmakordselt Loyal Watcheri pardal 2004. aastal ja mäletan siiani seda silmapaistvat selges vees sukeldumist, mida nautisin. Seda piirkonda ei külasta enam ühtegi live-lauda, ​​võib-olla vrakkide paljastatud asendi tõttu. Kipper peaks enne Ayrist või Stranraerist reisimist olema kindel mitme päeva heas ilmas ning paljud reisid ei jõudnud Donegalisse, samas kui teised kaotasid kehva ilma tõttu mitu päeva.

Nii et nüüd peame lootma kaldal asuvatele päevapaatidele, kes meid vrakkide juurde viivad, sest sageli võivad nad leida ilmaaknaid, kuhu elulaud välja ei pääseks.

Sukeldumine toimub Atlandi ookeani lagedal, suured lainetused on normiks ja võimalikud on väljakutsed. Donegalis veedetud nädalast maksimumi võtmiseks peate selleks valmis olema.

Väidetavalt on sügavatest vrakkidest kõige tähelepanuväärsem I maailmasõja lahingulaev Dreadnought HMS Audacious. King George V-klassi dreadnought valmis 1. aastal – 1913 m pikkune 182 m talaga, nihutas ta koormatuna üle 27 27,000 tonni. Toide tuli kahest Parsonsi auruturbiinist, mida toidavad 18 katelt, kumbki turbiin ajas kahte võlli – kokku neli rekvisiiti. Audacious’i tippkiirus oli 21 sõlme.

Majesteetlik HMS Audacious

Lahingulaeva juhtis kapten Cecil Dampier, kui ta 27. oktoobri hommikul 1914 manöövritel tabas Saksa miinilaevaja Berlini pandud miini.

Järgnenud päästeoperatsioon oli segaduses. Plaanid Audaciousi ohutusse kohta pukseerida läksid asjata ja ta läks ümber ja jäi merepõhja lamama. Ükski meeskond ei kadunud. Üks torn kukkus tekilt alla ja maandus ülejäänud vraki lähedale.

Nii suur sügav vrakk nõuab mitut sukeldumist, et seda täies hiilguses näha. Tõukerattaga varustatud sukeldujad suudavad kogu vraki ühe sukeldumisega sisse võtta, kuid ma väidan, et Audaciousiga tõeliselt tundmaõppimiseks on parem mitu sukeldumist.

Meie nädala jooksul saime lahingulaeval sooritada kaks sukeldumist, esmalt ülespööratud torni ja vööri ning seejärel ahtrisse. Kõik Audaciousi kohta on suures plaanis ja vrakk on olnud paljude artiklite teemaks, kuid lisan ülal oma pildi nende torni külge kinnitatud massiivsetest relvatorudest.

Vähem dokumenteeritud on ahtriosa, kuid kaasaegne digitaalne kaamerad on nii palju arenenud, et nende tundlikkus hämaras ületab nüüd kõik, mida kunagi võimalikuks peeti. See tähendab, et selle suurepärase laeva vraki suurusjärku saab nüüd paremini hinnata.

AUDACIOUS ON RASKE TEGU järgida, kuid on ka valik teisi vrakke, mis pakuvad omapoolset arusaama sellest, milline peaks olema laevavrakk.

Malin Headi intrigeerivad U-paadid

See hõlmab mitmeid sukeldutavaid U-paate, mis asuvad Malin Headi ümbruses. Plaanisime sukelduda U89 esimesest maailmasõjast, mis oli sel nädalal meie kõige kaugem eesmärk ja mis oli kõige kaugemal rannikust – see tähendab, et seda oli õnnistatud ühe parima nähtavusega, mida ma Ühendkuningriigis näinud olen.

Wilhelm Baucki juhitud U89 rammis HMS Roxburgh 12. veebruaril 1918, kaotades kõik käed. Praegu lebavad säilmed 65 meetri sügavuses, mis on rohkem purunenud kui paljud U-paadi sukeldumised.

Juhttorni tagune ala on paljastatud, paljastades diiselmootorid ja tõelise pastakaussi paksu juhtmestikku. Lagunemine võimaldab põhjalikumalt uurida U-paadi sisemuse osi.

Kaks püssi jääb juhttorni tekile ja ahtrile. Vöör on katki, torpeedotorud lebavad merepõhjas viltu ja pakuvad kodu helesinistele homaaridele, kes näivad hea meelega vana laskemoonaga jagamist.

Kui sukeldumise lõpus haavlijoonest üles naastes, oli nähtavuse skaala lausa nauditav, võimaldades vaadet peaaegu kogu vrakile.

Olin liitunud reisiga, mille korraldas Iirimaa tehniline sukeldumine.juhendaja Barry McGill oma ettevõttega In Depth Technical Diving. Kasutasime Donald Culleni avarat ja kiiret katamaraani Laura Dean, mis on osa ettevõttest Mevagh Diving, mis pakkus ka majutust B&B ja millel on gaasitankla.

Barry korraldus oli esmaklassiline ja kõik oli nii, nagu esiliiga tehniliselt võis oodata juhendaja, mida imetlusväärselt täiendasid Donald ja tema meeskond Laura Deanil. Me kaotasime nädala jooksul ühe päeva ilmastiku tõttu, kuid suutsime sukelduda peaaegu kõigisse vrakidesse, mida tahtsime.

32,200 225-tonnine ja XNUMX-meetrine RMS Justicia sõitis White Star Line'i all Belfastist kuni New York 64. juulil 19 sõjaväelaevana, kui UB-1918 torpedeeris teda 124. juulil XNUMX, kuigi järgmisel päeval oli vaja rohkem UB-XNUMX torpeedosid, et teda sügavusse saata.

Suurem osa meeskonnast oli Justiciast lahkunud, kuid 16 meest jäid kadunuks, kui ta lõpuks vajus pärast seda, kui teda tabas kuus torpeedot.

RMS Justicia: massiivne laevavrakk

Nii suure laeva vrakk nõuab jällegi mitut külastust, kuid meil oli sel nädalal aega vaid ühe jaoks, nii et ülejäänud peavad mõne teise korrani ootama. Donald oli pannud laskejoone otse sillajäänuste ette ja vöörist veidi eemale. 70 m pärast vraki juurde jõudes oli nähtavus taas väga hea, kuigi valgustase muutis selle sukeldumise pimedaks.

Pärast kiiret pilku sillaalale suundusime koos semuga vööri poole. Massiivsed vintsid seisavad uhkelt teki kohal, kus on toimunud kokkuvarisemine. Ma mäletan, et olin eelmisel külaskäigul tekkide vahel käinud, kuid see oleks nüüd palju tõsisem ja keerulisem ettevõtmine.

Läksin üle teki ülemise vööri punktini, et teha kohustuslik foto, valgustades oma stroobidega piirdel olevaid värvilisi anemoone. Järgnes massiivse tüürpoordi ankru edasine uurimine, seejärel pöördusime tagasi, et veeta rohkem aega silla, sealhulgas kaunistatud pöörlevate illuminaatorite uurimisel.

Tõukeratastega varustatud rühma kuulujad suutsid taas kogu vraki olemasoleva põhjaajaga sisse võtta.

See on erinev viis vrakki näha ja nende kirjeldusi kuulates sai selgeks, et Justicia on väärt mitut sukeldumist.

Mõõna-AJAD OLID sel nädalal väga soodne ja pakitud hommikusööki varajaseks alustamiseks oli vaja ainult ühel päeval. Mevagh Diving asub Carrigarti küla lähedal, mida teenindavad hotell ja pubi, mis mõlemad teevad head toitu.

Impeeriumi pärand: Teise maailmasõja kaotus ainulaadse lastiga

Pubis on puuküttega ahi autentse pitsa jaoks ja veetsime seal mitu õhtut pärast järgmise päeva ettevalmistuste tegemist.

Pisut kaugemal Downingsis ja paadisildadele lähemal on Singing Pubi, mis pakub ka head toitu ja asub suurepärases kõrvalises keskkonnas.

Teise maailmasõja ohvriks langenud Empire Heritage on järjekordne Donegali klassika, mille tehnika-sukeldumisringkond on oma kuulsa Shermani tankide lastiga palju salvestanud.

14,000 1930-tonnine laev ehitati Tyneside'is 482. aastal ja torpedeeris U113 ning hukkus 8. septembril 1944 XNUMX inimeluga.

Laev oli 155 m pikk ja kui ma vraki esimest korda sukeldusin, läksin ahtrisse, et näha selle massiivseid rekvisiite, millel olid tankid täielikult puudu – see, mida olin otsustanud parandada.

See tehti lihtsaks, kui Donald pani haavli otse sõidukite segadusse. Ma ei oleks saanud neist ilma jääda, kui oleksin proovinud.

Minu sukeldumine möödus lastiruumis ringi liikudes ja seal, kus purustatud tankid olid merepõhja valgunud, mõned külili, teised tagurpidi ja vähesed tervete relvatorudega.

Kahtlustan, et need on pärast aastatepikkust meres veedemist kergesti katki.

Olin üllatunud, nähes kummiroomikuid ja ka vraki osi väga uhkelt, kuid millegipärast kahe silma vahele jäetud, kuna pilk tõmbab lummavale lastile.

Üks sukelduja teatas, et vaatas läbi paagi luugi sisse ja nägi töötavat kompassi endiselt paigas.

TÕELINE DONEGALI KLASSIKA vrakid on lahingulaev Audacious, liinilaev Justicia ja suur kaubalaev Empire Heritage, kuigi teised väidavad, et seda nimekirja tuleks sügavamate sukeldumiste kaasamisel laiendada.

Jah, on palju teisi, kuid vähesed vastavad nende kolme ulatusele, huvidele ja ajaloole. Olime fantastilise U89 juba sukeldunud, kuid oli ruumi veel üheks sukeldumiseks ja valituks osutus aurulaev Roscommon.

Muud märkimisväärsed vrakid: aurulaev Roscommon

Workman & Clarki poolt 1902. aastal Belfastis ehitatud 8000-tonnine Roscommon oli endiselt suur laev, mille pikkus oli 137 meetrit. U53 torpeedo uputas ta 21. augustil 1917 ilma inimohvriteta.

Salvestasin selle vraki sügavuse 74 m, mõned osad tõusid sellest mõne meetri võrra kõrgemale. See on see, mida võite oodata vanalt laevalt, mis on olnud vee all 100 aastat ja mis on üsna lame, välja arvatud vöör, boilerid ning mootor ja ahter.

Roscommoni teeb huvitavamaks selle segalasti. Ilmselgelt oli palju klaasnõusid ja kohati on vrakk lihtsalt Kreeka pulm klaasikildudest ja keraamikast.

Hoolikas uurimine võib paljastada nii mõned terved tükid kui ka tavalisemad esemed, näiteks katusekivipallid.

Suurepärane nähtavus, mida nautisime, muutis kõik sukeldatud vrakid eriliseks. Vraki õiglane nägemine ja selle mõistmine, miks see nii on sattunud, suurendab nende sukeldumiste naudingut oluliselt.

Malin Headi piirkonnas on klassikaline vrakkide sukeldumine, mis suudab võistelda maailma parimatega ja nädalast nende vrakkide avastamiseks ei piisa. Kui see erakordne sihtkoht on kord külastatud, tõmbab see paljusid sukeldujaid rohkem tagasi.